| KJ-2000 | |
|---|---|
| KJ-2000 na Zhuhai Airshow | |
| Typ | letadla AWACS |
| Vývojář |
NRIET (lokátor) Xian Aircraft Industry Co (instalace zařízení) |
| Výrobce | Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi |
| První let | 2003 |
| Postavení | adoptoval |
| Operátoři | letectvo ČLR |
| Vyrobené jednotky | 4 (5) |
| základní model | IL-76TD |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
KJ-2000 ( Kongzhong Jinglei - „ nálet “, označení NATO: „Mainring“) je čínský letoun AWACS ( založený na Il-76TD ) [1] .
Vývoj letounu začal poté, co v červenci 2000 Izrael pod silným tlakem Spojených států odmítl dodat ČLR radar, který měl být instalován na ruský letoun AWACS A-50 . . Proto musela ČLR vyvinout svůj vlastní lokátor . Letadlo uskutečnilo svůj první let v roce 2003.
Vývoj KJ-2000 vedli van Hiyaomo a Cao Chen; a design krytu antény lokátoru je Bai Shucheng a design lokátoru je Wu Manking. Vývoj trval 6 let, od roku 1995 do roku 2001. Wu Manqing navíc vedl vývoj mikroprocesoru Spirit Chip #1 (Hun-Xin Yi-Hao 魂芯一号) , který byl (v době vývoje) více než 6krát výkonnější než jeho západní protějšky. Vývoj tohoto procesoru umožnil vytvořit čínské AWACS a další podobné systémy.
Později[ kdy? ] byl nalezen[ kým? ] 4 kopie nového letadla; vznik dalších strojů se ale pravděpodobně zpozdil kvůli problémům se zásobováním nosných letadel ( Il-76 TD). Dodavatel ( Rosoboronexport ) zároveň v rozporu s předchozími dohodami výrazně prodražil všechny IL-76 dodané do Číny a Indie . Výsledkem je, že od začátku roku 2008 obě země na toto téma jednají s Ruskou federací. Během jednání byla v březnu 2011 podepsána nová dohoda o výrobě Il-76 v ČLR; dodávky motoru D-30 KP-2 pokračovaly bez výše popsaných přerušení. [2]
Kvůli přerušení příjmu nosných letadel (IL-76) se Čína rozvinula[ kdy? ] zjednodušená, čistě národní verze letounu KJ-200 AWACS instalací radaru na letoun Shaanxi Y-8 (vyvinutý na bázi An-12 ). Tento letoun má podobnou konstrukci jako KJ-2000, liší se však konstrukcí svislé ocasní plochy (tři kýly).
Pro zásobování zařízení elektřinou jsou na letadle umístěny generátory se zvýšeným výkonem. Regály kolového podvozku jsou vyztuženy, protože. je zajištěno přistání na zemi; a přední ozubená kola byla přepracována tak, aby se mohla otočit o 50° a manévrovat na dráze . Pro zvýšení podélné stability za letu jsou na trupu v ocasní části zespodu instalovány dva ventrální kýly . Tuhost anténního lokátoru radomu je zesílena vodorovnými výztuhami . [3] . Nad kokpitem je instalováno plnící rameno za letu .
Pro sebeobranu je letoun vybaven zařízením, které varuje před odpálením raket; a prostředek k vymrštění pasivních plev a infračervených návnad .
LokátorLetoun je vybaven radarem s fázovým polem (PAR) vlastní konstrukce [4] ; při vývoji lokátoru byly využity zkušenosti získané při vývoji HEADLIGHTS pro jejich torpédoborce a tyto lokátory se staly předchůdci lokátoru vytvořeného pro AWACS. Lokátor je navržen tak, aby detekoval a sledoval jak vzdušné, tak povrchové cíle [5] ; pracuje ve frekvenčním rozsahu 1,2-1,4 GHz s využitím mnoha složitých zvukových signálů.
Radar má kruhový výhled; HEADLIGHT je ukrytý v kulaté kapotáži o průměru 14 ma na rozdíl od amerického AWACS se anténa neotáčí - místo toho jsou v kapotáži instalovány tři antény ve tvaru trojúhelníku, který poskytuje 360° výhled, 120° na anténu. Multifunkční třísouřadnicový pulzní Dopplerův radar byl vyvinut Výzkumným ústavem elektronických technologií v Nanjingu (NII, Nanjing Electronic Technology Research Institute ). Maximální dosah detekce vzdušných cílů je 470 km. Radar umožňuje současně sledovat 60-100 vzdušných cílů (včetně nízko letících a řízených střel) a nasměrovat taktická letadla na 10 z nich (automaticky nebo v hlasovém režimu). Posádka AWACS 5 osob (pilotů) a 10 operátorů [1] .
AvionikaPalubní radioelektronické vybavení zahrnuje (kromě radaru) centrální počítač, pracovní stanice , komplex osobní ochrany, prostředky komunikace a přenosu dat a systém identifikace přítele nebo nepřítele . Nad přední částí trupu v kapotáži je satelitní anténa ; plánuje se instalace elektronického zpravodajského zařízení na letadlo [1] .
Systém komunikace a přenosu dat zahrnuje VHF radiostanice (dosah až 350 km); KV pásmo (dosah až 2 tis. km) a CCC K U -pásma. [3]
V roce 2013 byla vyvinuta nová verze s radarem nové generace. [6]
První aplikace radaru byla provedena na malém letišti v jižní Číně (pro utajení) na konci roku 2004. Letounu velel Zhang Guangjian, pilot s více než 6000 letovými hodinami (včetně Il-76TD). Letiště bylo přestavěno pro zajištění provozu nových letadel, z nichž první zde začalo sídlit v roce 2005. V důsledku toho byla z tohoto letiště použita smíšená skupina letounů AWACS - zjednodušené KJ-200 a KJ-2000.V roce 2006 se letouny zúčastnily rozsáhlých cvičení na severovýchodě Číny , což umožnilo jejich testování v prostředí blízkém boji. Nakonec bylo v roce 2013 provedeno 24hodinové cvičení za použití tří letounů KJ-2000 v severozápadní Číně, Východočínském moři a Jihočínském moři [7]
Oba letouny ( KJ-200 a KJ-2000 - cca .) budou důležitou součástí ... CHKO v nadcházejících vojenských operacích. [osm]
Letoun může provádět průzkum v rámci operační skupiny z výšky 5-10 km při rychlosti letu 600-700 km/h po dobu 7-8 hodin (bez doplňování paliva ) [1] .