Buď-103

Be-103 je víceúčelový  lehký obojživelný letoun určený k plnění následujících úkolů: přeprava nákladu a cestujících; poskytování neodkladné lékařské péče; hlídkování, protipožární a ekologický dozor, kontrola vodních ploch; cestovní podnikání. Obojživelné vlastnosti Be-103 zajišťují jeho široké použití v různých oblastech s velkým množstvím řek, jezer a nádrží, které jsou pro jiné druhy dopravy obtížně dostupné. [1] Vytvořeno v Beriev Design Bureau .

Historie vytvoření

Na světě existuje velké množství států s dlouhou námořní hranicí a mnoha vnitrozemskými vodními útvary. Lehká obojživelná letadla lze efektivně využít při přepravě cestujících a nákladu v místech, kde není dobře rozvinutá síť konvenčních letišť a kde je velké množství jezer a řek.

Vývoj letounu začal na počátku 90. let [2] . Tento projekt byl iniciativní a sledoval dva hlavní cíle – vypracovat hydro- a aerodynamické uspořádání supertěžkých hydroplánů se vzletovou hmotností více než 500 tun a vytvořit víceúčelový obojživelník pro přepravu cestujících a nákladu. na místních tratích země [2] . Be-103 se stal zmenšeným modelem létajícího obojživelníka s aerohydrodynamickým uspořádáním neobvyklým pro stroje této třídy [2] . Be-103 je první obojživelný letoun, který nebyl postaven pro armádu.

První let Be-103 se uskutečnil 15. července 1997 .

Kromě základní osobní verze byla vyvinuta řada modifikací obojživelníka: dopravní, administrativní, sanitární (jeden ležící pacient, jeden nebo dva sedící pacienti, jeden zdravotnický pracovník), hlídkový, ekologický. [jeden]

Sériově vyráběné ve Sdružení letecké výroby Komsomolsk-on-Amur . Několik jednotek je provozováno v Rusku, 3 letouny byly prodány do USA (v roce 2003) a 2 do Číny (v roce 2010).

Obojživelný letoun Be-103 byl navržen v souladu se standardy letové způsobilosti AP-23 (Rusko) a FAR-23 (USA).

Dne 21.12.2001 bylo obdrženo typové osvědčení pro hluk na zemi č. SSH 126-Be-103.

Dne 26. prosince 2001 letoun obdržel typové osvědčení č. ST204-Be-103 kategorie normální podle AP-23.

Dne 26. prosince 2002 byl přijat dodatek k typovému osvědčení č. ST204-Be-103/D1, který rozšiřuje provozní podmínky při provádění letů na nezpevněných letištích.

Dne 11. července 2003 na US Experimental Aviation Show vydal FAA typový certifikát č. A55CE pro letoun normální kategorie v souladu s FAR-23.

Dne 24. prosince 2003 byl přijat dodatek k ruskému typovému certifikátu č. ST204-Be-103/D2, který rozšiřuje rozsah předpokládaných provozních podmínek - teploty venkovního vzduchu u země na +35 o C.

Dne 19. dubna 2004 byl přijat dodatek k ruskému typovému certifikátu č. ST204-Be-103/D3, který rozšiřuje rozsah předpokládaných provozních podmínek - teploty venkovního vzduchu u země na -30 o C.

Dne 17. listopadu 2004 byl přijat dodatek k ruskému typovému osvědčení č. ST204-Be-103/D4, byl aktivován reverz vrtule.

Dne 3. srpna 2005 vydaly brazilské úřady pro letectví (zastoupené Divize certifikace civilního letectví - CTA-IFI-CAvC/Civil Aviation Certification Division) schválení typového osvědčení pro letoun Be-103, č. 2005T15.

Dne 22. prosince 2005 vydal Úřad pro civilní letectví Číny (CAAC) typové osvědčení č. VTC173A pro obojživelný letoun Be-103.

Dne 23. prosince 2008 bylo obdrženo evropské typové osvědčení EASA.IM.A.341 pro obojživelný letoun Be-103.

Konstrukce [1]

Obojživelný letoun Be-103 je jednoplošník s nízko položeným lichoběžníkovým křídlem s výtlakem. Posádku tvoří jeden pilot. Kabina pro cestující pojme pět cestujících.

Trup je nýtovaný člun vyrobený z hliníkových slitin s použitím speciálních antikorozních ochranných opatření a kompozitních materiálů na bázi skleněných plniv. Člun je rozdělen vodotěsnými přepážkami do pěti oddílů: příďový, přední technický, kabinový a zavazadlový prostor, zadní technický a ocasní oddíl. Příďový prostor - je v něm umístěn přední podvozek a mechanismus jeho čištění a uvolnění. Na horním povrchu oddílu je instalována smyčková anténa rádiového kompasu. Před přihrádkou je možné instalovat radar. Přední technický prostor - je zde baterie a napájecí rozvaděč, bloky radiokomunikačního a radionavigačního zařízení. Na bocích člunu jsou k dispozici poklopy pro údržbu pro přístup k vybavení. V kokpitu je pracoviště pilota a sedadla pro cestující, šest sedadel uspořádaných ve dvou řadách se střední uličkou. Pro vstup a výstup z kabiny je k dispozici zabudovaný žebřík. Pod každým sedadlem je nafukovací záchranná vesta. Námořní vybavení je umístěno před kabinou. Kabina má velkou prosklenou plochu. Zavazadlový prostor je od kabiny oddělen přepážkou. V zadní části zavazadlového prostoru jsou umístěny bloky systému napájení a jednotky regulace teploty pro systém vytápění kabiny. Pod podlahou kokpitu jsou tyče a vahadla řídicího systému letadla, elektroinstalace ovládání motoru, elektrické svazky a potrubí systému vytápění a ventilace kabiny a také potrubí hydraulického systému.

Zadní technický prostor - zde je kabeláž ovládání stabilizátoru a kormidla, dále kabeláž ovládání motoru, potrubí palivového systému, jednotky řídícího systému a filtry palivového systému. V horní části prostoru je upevněn keson motorových pylonů. Uvnitř kesonu jsou umístěny servisní nádrže a potrubí palivového systému.

Ocasní prostor - zde je kabeláž ovládání stabilizátoru a kormidla, elektrické svazky a zadní pohonná jednotka, určená pro kotvení a vlečení letadla.

• Křídlo - skládá se ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Křídlo je celokovové, lichoběžníkového půdorysu s kořenovými náběhy. Skříň křídla je rozdělena na oddíly vodotěsnými přepážkami, což zajišťuje nepotopitelnost letadla. Na oddělitelných částech křídla jsou instalována přistávací a rolovací světla, na špičkách jsou umístěny navigační světla. Na spodní ploše odnímatelných částí křídla jsou upevněny držáky pro ukotvení letadla k zemi.
• Ocas - Vertikální ocas - konzolový, jednokýlový. Horizontální ocas - ve střední části kýlu je instalován všepohyblivý řízený stabilizátor. V horní části kýlu je umístěna anténa komunikační radiostanice, kotva a koncová světla.
• Podvozek - třísloupkový, s předním nosičem. Podvozek zatahovací za letu, hydraulické ovládání zatahování a uvolňování.
• Elektrárna je tvořena dvěma pístovými šestiválcovými vzduchem chlazenými motory o výkonu každého 210 koní. každý. Vrtule jsou vratné tažné, třílisté s proměnným stoupáním. Průměr vrtule je 1,83 m. Motory jsou instalovány v proudnicových gondolách na pylonech po obou stranách lodi nad zadní částí střední části. Palivo je umístěno ve dvou nádržích ve střední části a v servisních nádržích v motorových pylonech.
• Systém ovládání - mechanický. Ovládací kabeláž stabilizátoru a křidélek je tuhá, směrovka kabelová. Ovládání stabilizátoru a trimrů kormidel je elektromechanické. Řídicí kabeláž je vyrobena pro jeden pilot. Autopilot se instaluje na přání zákazníka, na přání zákazníka je také možné instalovat duální ovládání.
• Elektrické vybavení - zdroje energie na palubě - dva stejnosměrné generátory namontované na motorech a jedna akumulátorová baterie. Baterie se používá na zemi pro autonomní startování motorů a za letu v případě poruchy generátoru. Letištní napájecí konektor je k dispozici pro napájení spotřebitelů z pozemních zdrojů během údržby letadla.
• Letové a navigační vybavení - zajišťuje provádění letů v kteroukoli denní i noční dobu v jednoduchých i obtížných meteorologických podmínkách. Kompletní sada zařízení pro ruské a zahraniční zákazníky je odlišná.
• Systém proti námraze - přední okna překrytu kokpitu jsou za letu profukována zevnitř horkým vzduchem. Listy vrtule jsou vybaveny elektrotermickým systémem proti námraze. Protinámrazový systém je na letadle instalován na přání zákazníka.
• Hydraulický systém - skládá se ze dvou nezávislých systémů pro zatahování a vysouvání podvozku a brzdového systému pro kola podvozku. Čerpací stanice, nádrž, filtry, tlaková čidla jsou umístěny v technickém prostoru. Potrubí hydraulického systému je umístěno pod podlahou kabiny. Ovládací prvky hydraulické stanice a podvozku jsou umístěny na palubní desce pilota.

Využití

Plavební způsobilost letadla je dostatečná pro jeho provoz ve vlnách do dvou bodů (s výškou vlny do půl metru. Pro zajištění nepotopitelnosti, kdy je část trupu zaplavena vodou, člun a křídlo letadla jsou rozděleny na oddíly vodotěsnými přepážkami.Výklenky podvozku jsou také hermeticky odděleny od vnitřního trupu lodi.

• Be-103 lze provozovat jak na vodních plochách vybavených kotvištěm, tak i na nevybavených; jak autonomně, tak s pomocí dostupných improvizovaných plavidel.

Letoun se dokáže sám dostat z vody na mírném břehu a po mírném svahu klesat do vody. Na stacionárním hydraulickém startu vybaveném navijáky je letoun zvedán nebo spouštěn příďovými vlečnými úchyty nebo záďovou sestavou pomocí trakčního navijáku.

Letoun Be-103 na vodě je tažen člunem pomocí speciálního nylonového lana, u kotviště je ukotven pomocí speciálního kotevního vousu spojeného s vlečnými příchytkami.

Kokpit obsahuje položky námořního vybavení: kotevní kočku, šňůru s vrhacím koncem, gaff a nepromokavé rukavice. K odstranění vody z trupových oddílů slouží speciální stříkačka.

LTH

• Rozpětí křídel, m 12,72
• Délka letadla, m 10,65
• Výška letadla, m 3,757
• Plocha křídla, m² 25.1
• Základna podvozku, m 4 064
• Podvozková dráha, m 2 273
• Délka, m 3,38
• Výška, m 1,23
• Maximální šířka, m 1,25
• Podlahová plocha zavazadlového prostoru, m³ 0,91
• Prázdná provozní hmotnost, kg 1824
• Vybavená provozní hmotnost, kg 1902
• Maximální vzletová hmotnost (země, voda), kg 2270
• Maximální přistávací hmotnost (země, voda), kg 2270
• Maximální palivo, kg 245
• Druh paliva - benzín VP-100
• Maximální užitečné zatížení, kg 368
• Maximální cestovní rychlost (ISA, 3000 m), km/h 240
• Ekonomická cestovní rychlost (ISA, 3000m), km/h 190—210
• Provozní strop, m 3000
• Praktický strop, m 5020
• Maximální dolet (ISA, 3000 m, AN3 0,5 h), km 1070
• Vzlet (ISA, hladina moře)
  •  — z pozemku, m 350
  •  - z vody, m 560
• Počet najetých kilometrů (ISA, hladina moře)
  •  - na zemi, m 400
  •  - na vodě, m 360
• způsobilost k plavbě:
  •  - body 2
  •  - výška vlny, m 0,5
• Minimální hloubka nádrže za provozu, m 1,25
• Typ motoru a výkon, h.p. TCM-IO-360ES 2 x 210
• Třílistá reverzní vrtule, variabilní stoupání
• Posádka, os. jeden
• Počet cestujících, os. 5

Soutěžící

La-8

Odkazy

• Be-103 - Lehký obojživelný letoun na beriev.com
• Be-103 na airwar.ru
• Rusko zahájí licenční výrobu obojživelného letounu Be-103 v Číně // Vzglyad, 3. listopadu 2016

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 A. Zablotsky. A. Salnikov. Letoun TANTK im. G.M. Beriev
2. ↑ 1 2 3 Gordeeva O. Číňané hodlají vyrobit obojživelný letoun Taganrog Be-103 Archivní kopie z 5. července 2014 na Wayback Machine // 161.ru. - 2012. - 5. prosince

2. Fomin A.V. Jeden ze tří prvků. Lehký obojživelný letoun Be-103. M.: RA Intervestnik, 2005 3. Emelyanov S.N., Zablotsky A.N., Salnikov A.I. Historie konstrukce letadel v Taganrogu. 80 let TANTK je. G.M. Berieva M.: AleksV, 2014