A-40 "Albatros"

A-40 "Albatros" (Be-42, produkt "B", podle kodifikace NATO : Mořská panna) - sovětský víceúčelový obojživelný letoun , největší obojživelný proudový letoun na světě.

Toto letadlo bylo navrženo během studené války jako prostředek ke zničení nepřátelských ponorek kdekoli v oceánech kdykoli během dne jedním nebo dvěma torpédy [4] . V roce 2016 byl projekt znovu zahájen a plánuje se náhrada obojživelných letounů Be-12 .

Historie projektu

V roce 1972 začali konstruktéři Taganrog Machine-Building Plant (v současné době Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex pojmenovaný po G.M. Berievovi) vypracovávat podobu slibného protiponorkového hydroplánu. Měl se stát nástupcem obojživelného letounu Be-12, jehož sériová výroba v nedalekém leteckém závodě pojmenovaném po něm. G. Dimitrov byl před dokončením. [5]

Vývoj letounu začal v roce 1983 v leteckém závodě Taganrog šéfkonstruktér A. K. Konstantinov .

8. prosince 1986 uskutečnil svůj první let ze země [6] . Z vody se Albatros poprvé vznesl do vzduchu 4. listopadu 1987 [1] . Na prototypu tohoto letounu bylo během letových zkoušek vytvořeno 148 světových rekordů [7] . Letové zkoušky probíhaly v Taganrogu a na tovární zkušební stanici v Gelendžiku [1] . První oficiální představení letounu se uskutečnilo na mezinárodní letecké výstavě v Le Bourget v roce 1991. Letoun A-40, který nemá ve světě obdoby, vznikl především jako letoun protiponorkové obrany, ale řešení v něm zabudovaná ve fázi návrhu umožnila získat víceúčelové vozidlo schopné provádět pátrací a záchranné operace. provoz, osobní a nákladní doprava, hašení průmyslových a lesních požárů. [8] Po rozpadu Sovětského svazu se výroba zastavila.

V červenci 2014 bylo učiněno prohlášení, že letoun je modernizován pro uvedení do provozu [9] .

Dne 3. března 2016 šéf námořního letectva Černomořské flotily ruského námořnictva plukovník letectví Gennadij Zagonov oficiálně oznámil, že do roku 2020 budou nahrazeny protiponorkové obojživelné letouny Be-12 ve výzbroji flotily obojživelníky A-40 [10] .

V předvečer Gidroaviasalonu-2018 tisková služba United Aircraft Corporation (UAC) oznámila, že společnost zahájila práce na projektu obnovení výroby obojživelných letounů A-40. Vzletová hmotnost stroje bude 93 tun, dolet bude 11 tisíc km bez doplňování paliva [11] [12] [13] .

Konstrukce

A-40 - létající člun s vysokou plavební způsobilostí je konzolový dvoumotorový jednoplošník s vysokým šikmým křídlem a T ocasem. V draku letadla jsou široce používány voštinové lepené konstrukce a nekovové materiály. [čtrnáct]

• Trup  je člunového typu s jedním redanem . Dno člunu je s proměnným náklonem, což umožnilo zajistit stabilitu a ovladatelnost člunu při pohybu po vodě a také snížit přetížení při startu a přistání. Technologicky se trup skládá ze tří oddílů: příďové, střední a ocasní. Příďová část je zcela vzduchotěsná, je v ní umístěn pilotní kabina, přihrádky pro palubní radioelektronické zařízení, nástavec pro tankování za letu a část vybavení letadla. Ve střední části (utěsněné) jsou jednotky palivového systému, zbraňový prostor, jednotky řízení letadla a mechanizace křídla. V ocasní části jsou umístěny jednotky palivového systému, jednotky řízení letadla, systémy PLO, RTB a EW. [8] Hlavní objem předního trupu zabírá pilotní kabina a zahrnuje pracoviště pilota, navigátora a operátorů protiponorkových obranných systémů (ASD), celkem 5-6 osob a také oddíl pro zbytek směnového personálu, šatní skříň, užitkový prostor a WC. V ocasní části dna lodi je pro pojíždění po vodě instalován volant. [8] .
• Křídlo  - velké prodloužení a nízké vychýlení a zúžení. Křídlo se skládá ze středové sekce, dvou kesonů střední části křídla a dvou kesonů konzolových částí křídla, dvou hrotů a také mechanizačních a ovládacích ploch. Mechanizaci křídla tvoří výsuvné dvouštěrbinové vztlakové klapky umístěné po celém rozpětí křídla, spoilery, na náběžné hraně jsou umístěny vychylovací lamely. Na krátkých pylonech na koncových částech křídla jsou instalovány nezatahovací plováky, které slouží ke zvýšení stability letounu na vodě. [osm]
• Ocas  - skládá se z horizontálního a vertikálního opeření. Opeření letadla je ve tvaru T. Horizontální ocasní jednotka je nastavitelná za letu a skládá se ze stabilizátoru a výškovek. Vertikální ocas se skládá z kýlu a kormidla. Směrovka je dvoudílná, na spodní sekci je instalován trimr-servokompenzátor. [osm]
• Podvozek  - plně zatahovací tříkolový podvozek s opěrkou nosu. Za letu a při vzletu a přistání na vodě se přední vzpěra zasouvá do trupu a hlavní do podběhů umístěných za křídlem. Podpěry hlavního podvozku mají pyramidový silový obvod se vzpěrou, která je zároveň zatahovacím a vypínacím válcem. Na každé hlavní podpěře je namontován podvozek se čtyřmi brzdovými koly a hydraulickým tlumičem. Přední podpěra je otočná. Podvozek zajišťuje samostatné přistání letadla na vodě a výstup z vody na břeh. [osm]
• Elektrárnou  jsou dva meziletové proudové obtokové motory D-30 KVP . Pro zkrácení doby vzletu a vzdálenosti od vodní hladiny je letoun vybaven dvěma pomocnými proudovými motory RD-60K , které jsou instalovány pod motory hlavní elektrárny v aerodynamických krytech hlavního podvozku. Hlavní motory jsou instalovány v gondolách, které jsou umístěny nad odtokovou hranou křídla, takže jejich přívody vzduchu jsou chráněny před vnikáním vody i ve vysokých vlnách. Motory jsou spouštěny pomocnou energetickou jednotkou (APU). Letoun má palivovou rezervu 35 000 litrů a systém doplňování paliva za letu . [osm]
• Řídicí systém  je hydromechanický, zahrnuje nezávislé kanály náklonu, náklonu a stáčení. Letoun má dvě totožná řídicí stanoviště. Řídicí systém zahrnuje digitální samohybné dělo, autonomní tlumič vybočení, varovný systém pro vstup do nebezpečného letového režimu a další vybavení. [osm]
• Vybavení  - letoun je vybaven hydroakustickým zařízením, radioelektronickými a výpočetními prostředky, které umožňují řešit bojové mise samostatně nebo ve spolupráci s hladinovými loděmi, ponorkami a letouny AWACS . Ve verzi námořního záchranáře je letoun vybaven radarovým a navigačním zařízením, které umožňuje provádět záchranné akce v podmínkách omezené viditelnosti a v noci. [osm]
• Výzbroj  - ve výzbrojním prostoru byla tři protiponorková torpéda nebo šest protiponorkových / protilodních střel. Maximální užitečná hmotnost je 6500 kg. [osm]

Možnosti

• A-40 (produkt B-1) - první experimentální protiponorkový a víceúčelový námořní obojživelný letoun. Letoun byl předán k továrnímu testování v září 1986 bez bojových systémů a zbraní. [čtrnáct]
• A-40 (produkt B-2) - vestavěná kompletní sada. První let se uskutečnil na konci roku 1989. Letoun byl použit v procesu továrních a státních zkoušek a poté pro demonstrační účely na leteckých dnech. Letoun byl v budoucnu využíván jako létající laboratorní demonstrátor slibných úprav. [čtrnáct]
• A-40 (Be-42) - sériová výroba strojírenského závodu Taganrog. Dimitrov. Pro výrobu letounu byly vybudovány nové dílny, stávající byly zrekonstruovány a dovybaveny. Na začátku 90. let závod obdržel projektovou dokumentaci a byl připraven na sériovou výrobu letounu, ale rozhodnutí o uvolnění bylo zrušeno kvůli škrtům ve financování. [čtrnáct]
• Be-42 "Albatros" (A-40) - údajná sériová výroba v exportní verzi. Na letadle byly vyloučeny prostředky použití jaderných zbraní, vyloučeny systémy zakázané pro export a na přání zákazníka byla zajištěna integrace systémů zahraniční výroby. V červnu 1991 byl letoun poprvé představen na Le Bourget Aerospace Show ve Francii.
• A-40D - dopravní a přistávací letoun. Projekt. Finanční prostředky nebyly přiděleny.
• A-40PS - pátrací a záchranný letoun. Projekt. Po katastrofě jaderné ponorky "Komsomolets", kdy neexistovalo žádné letadlo schopné stříkat na ponorku v nouzi, bylo rozhodnuto dát projektu přednost a byla rozdělena na samostatný typ A-42. [čtrnáct]
• A-40P - hasičský letoun. Úprava letounu pro hašení lesních a jiných požárů zabírajících velké plochy. Letoun unese klouzavost 25 tun vody. Letoun mohl plnit následující úkoly: hašení požárů spouštěním vody, shazování speciálních hasicích zařízení, přistavení a vylodění hasičské jednotky, hlídkování požárně nebezpečných prostor vizuálně nebo pomocí termokamer. Letoun nebyl postaven. [čtrnáct]
• A-40P - osobní letadlo. Úprava letounu A-40 pro nepravidelné letecké společnosti na střední tratě, kde není konvenční síť letišť. S pomocí takových letadel očekávali dodávky na ropné a plynové plošiny na volném moři. Letoun nebyl postaven. [čtrnáct]

Taktické a technické charakteristiky

Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci A-40.

Zajímavosti

• Od roku 2012 to bylo největší obojživelné proudové letadlo na světě [15] .
• Letoun vytvořil 148 světových rekordů [15] .

Viz také

• Hydroplán
• Bombardier 415
• Shin Maywa US-2
• AG600

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Martynenko V. Účel života // Taganrogskaja Pravda. - 2011. - 23. září.
2. ↑ Alexej Michajlov. Ministerstvo obrany opustilo obojživelný letoun A-42 . Izvestija (14. prosince 2012). Získáno 24. března 2013. Archivováno z originálu dne 5. dubna 2013. (neurčitý)
3. ↑ Námořní letectví obdrží hydroplány A-40 do roku 2020 . Získáno 3. března 2016. Archivováno z originálu 28. ledna 2017. (neurčitý)
4. ↑ TANTK im. Berieva - obojživelný letoun A-40
5. ↑ Beriev A-40 Albatros . www.airwar.ru _ Staženo: 6. září 2022. (neurčitý)
6. ↑ Martynenko V. Smysl života // Taganrogskaja Pravda. - 2011. - 23. září.
7. ↑ Bocharová A. L. Prosinec ve vojenské historii. // Vojenský historický časopis . - 2016. - č. 12. - S.80.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A. A. Manyakin je nezávislý vojenský expert. Letoun A-40 (Be-42) "Albatros"
9. ↑ Víceúčelový obojživelný letoun A-40 se může brzy vrátit do služby s archivní kopií ruského letectva z 19. července 2014 na Wayback Machine // RIA, 19.07.
10. ↑ Námořní letectví obdrží hydroplány A-40 do roku 2020 Archivní kopie ze dne 5. března 2016 na Wayback Machine // Lenta.ru
11. ↑ V Rusku se rozhodli oživit největší obojživelné letadlo světa  (ruské)  ? . MIC "Izvestija" (6. září 2018). Datum přístupu: 21. září 2018.  (neurčitý)
12. ↑ V Rusku se rozhodli obnovit výrobu největšího obojživelného letadla  (ruského)  ? . Vesti.ru (6. září 2018). Získáno 21. září 2018. Archivováno z originálu 27. září 2018.  (neurčitý)
13. ↑ „Nemáme žádné konkurenty“: čeho jsou schopna ruská obojživelná letadla Archivní kopie ze 17. října 2019 na Wayback Machine // RT , 7. září 2018
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 NIIEAP. Víceúčelový obojživelný letoun A-40 "Albatros"
15. ↑ 1 2 TV kanál Vesti24. Science 2.0: Obojživelná letadla. Film 1.

Odkazy

• A-40 na webu vývojáře