IL-78

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. února 2022; kontroly vyžadují 7 úprav .
IL-78
Typ tanker letadla
Vývojář → OKB Iljušin
Výrobce → "TAPOiCh" (bývalý) " Aviastar-SP " [1]
Hlavní konstruktér R. P. Papkovský [2]
První let Il-78 : 26. června 1983
Il-78M : 7. března 1988
Il-78M-90A : 25. ledna 2018
Zahájení provozu 1985 [3]
Postavení provozován
Operátoři Sovětské letectvo (bývalé) Ruské letectvo Indické letectvo Pákistánské letectvo Alžírské letectvo ČLR letectvo
Roky výroby od roku 1984 [4]
Vyrobené jednotky 56
základní model Il-76MD
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Il-78 (podle kodifikace NATO : Midas ) je sovětský tankovací letoun . Vznikl na základě letounu Il-76 MD a je určen pro vzdušné tankování vojenských letadel. Vybaveno systémem plnění vzduchem "hadice-kužel" . V současnosti se jedná o jediný specializovaný typ tankeru ve výzbroji ruského letectva . Může být také použit jako vojenský transportní letoun (tuto schopnost ztratil v modifikaci Il-78M).

Historie

V souvislosti s potřebou nahradit zastaralé tankovací letouny Tu - 16N, M-4-2 a 3M - 3 byly na počátku 70. let zahájeny práce na vytvoření nového specializovaného stroje na bázi Il-76. Hlavní úkoly pro nový letoun byly: zvýšení doletu letounů; zvýšení mobility leteckých jednotek a formací při jejich manévru; naléhavá dodávka paliva na předsunutá letiště a manévrovací letiště; přeprava zboží a personálu při přeměně na přepravní variantu. [5] Pro tuto roli se však letoun stal skutečně vhodným až s tím, že se v roce 1981 objevila modifikace Il-76MD se vzletovou hmotností zvýšenou na 190 tun, v jejímž trupu byly instalovány dvě válcové nádrže o objemu 23460 litrů, součástí společného palivového systému. Prototyp nového tankovacího letounu (evidenční číslo SSSR-76556) uskutečnil svůj první let 26. června 1983 [2] (velitel lodi - zkušební pilot V. S. Belousov ). Sériová výroba byla zahájena v roce 1984 v Tashkent Aviation Production Association souběžně s Il-76.

Charakteristickým rozdílem mezi novým vývojem a předchozím tankovacím letounem, zaměřeným především na obsluhu dálkového letectví , byla schopnost interakce s letouny frontového letectva a také letectva protivzdušné obrany. Na stroji (dvě na křídlech a jedno v zadní části trupu na levé straně) byla instalována tři zařízení UPAZ -1 (Unifikovaná přívěsná tankovací jednotka), který byl vyvinut ve Výzkumném a výrobním podniku Zvezda pod vedením G. I. Severina a V. I. Charčenka. [3] .

Konstrukce UPAZ-1 obsahuje systém pro nouzové odpojení hadice od tankovací jednotky v jakékoli uvolněné poloze, nouzové oddělení jednotky od cisternového letadla, systém proti námraze , systém požární signalizace. [5]

Kromě doplňování paliva za letu může Il-78 sloužit také jako palivová cisterna . Při výdeji paliva „na zemi“ se UPAZ nepoužívají, místo toho jsou na vnitrotrupové nádrže napojeny až 4 palivové potrubí, které je vyvedeno nakládacím poklopem. Také pro IL-78 byla zajištěna přestavba na dopravní letadlo, pro které byly UPAZy a dvě trupové nádrže odnímatelné a na palubě jsou dva nákladní navijáky LPG-3000A s tažnou silou 3000 kgf , kladkostroj , válec dopravníková a kotvící a lanoví zařízení [6] .

Dne 7. března 1988 pod vedením V. S. Belousova uskutečnil svůj první let upravený tankovací letoun Il-78M se zvýšenou vzletovou hmotností až 210 tun. Nový stroj ztratil schopnost rychlé přestavby na dopravní letoun, protože vývojáři provedli řadu změn v konstrukci, aby zvýšili množství přepravovaného paliva. Například v nákladovém prostoru byly instalovány tři nevyjímatelné válcové nádrže na 36 tun paliva, chybělo letecké dopravní zařízení a zadní nakládací poklop - což umožnilo snížit vlastní hmotnost konstrukce letadla o 5 tun [ 7] . Bylo také zesíleno křídlo, bylo změněno upevnění trupové tankovací jednotky instalací účinnější modifikace PAZ-1M [2] (přenos paliva až 2900 l/min , na rozdíl od 2200 l/min u UPAZ- 1).

Tankování ve vzduchu na IL-78 (M) je řízeno ze speciálně vybaveného místa pro operátora tankování, umístěného v místě zadní střelecké instalace. Z podkřídlových UPAZů lze přitom tankovat ve vzduchu jedno „těžké“ letadlo nebo dvě „lehká“ vozidla [2] .

Při práci z nezpevněných drah jsou tato čísla přibližně poloviční [2] .

Po kontaktu tankovacího letounu s plnicím kuželem Il-78 se spustí automatický přesun paliva, který se zastaví po načerpání množství určeného operátorem. Dodávku paliva může přerušit jak tankující operátor, tak posádka tankovacího letadla. Tankování se provádí při rychlostech 450-520 km/h a výškách 4-7 km mimo mraky a trvá 15-20 minut, za tuto dobu letadlo uletí 100-150 km. [5]

Koncem roku 1991 bylo vyrobeno 45 letounů modifikací Il-78 a Il-78M [6] . Později, v letech 2003-2006, bylo postaveno dalších 6 strojů (IL-78MKI) pro export do Indie.

Dne 25. ledna 2018 uskutečnil první let letoun Il-78M-90A sestavený v závodě Aviastar-SP v Uljanovsku . Tato úprava nemá zadní kabinu operátora pro doplňování paliva, motory D-30KP byly nahrazeny motory PS-90A-76 se zvýšeným obtokovým poměrem a zvýšeným vzletovým tahem, měrná spotřeba paliva je nižší, což umožnilo zvýšit dolet a vzít více paliva na tankování letadla. [8] Je zajištěna možnost přestavby na vojenský dopravní letoun.

Využití

V SSSR

V roce 1985 dorazilo prvních pět sériových letounů do Ivanova ve výcvikovém středisku VTA , odkud byly čtyři z nich v létě 1986 převedeny do Uzinu a byly zařazeny do dálkového letectva .

V červnu 1987 byl Il-78 oficiálně přijat letectvem SSSR [9] .

V SSSR bylo kromě práce s bombardovacím a frontovým letectvem mezi úkoly IL-78 zajišťovat hlídky a bojovou službu strategických raketových nosičů nad Severním ledovým , Tichým a Atlantským oceánem, pro které část letounů létal na letiště Arktidy a Dálného východu .

Letecké pluky vyzbrojené tankovacími letouny IL-78:

Od roku 1992 měl pluk 24 Il-78. Pod ním byla organizována technická základna pro obsluhu letadel a výcvik personálu.

V Ruské federaci

Od roku 2008 se letecké tankery Il-78 staly pravidelnými účastníky letecké složky přehlídek nad Rudým náměstím , které simulovaly doplňování paliva do různých typů letadel.

Od roku 2013 je 21 letadel v samostatné letecké skupině 6950 Guards Aviation Base (Ryazan).

Indie

IL-78MKI použila Indie během hraničního konfliktu s Pákistánem v roce 2019 [10] .


Úpravy

Často je létající laboratoř Il-76 (reg. CCCP-76501 ) zaměňována za IL-78, na kterých byly UPAZy testovány. Nyní je tento stroj uložen na Letecké akademii Národní letecké univerzity .

Úpravy Il-78
Modifikace Popis Jednotka
IL-78 Základní modifikace 32
Il-78V
(projekt) [11] 		Vyvinutý na počátku 90. let 20. století. Úprava implementovala možnost tankování letounů západní výroby, pro které měl být vybaven Il-78 UPAZ Mk.32B vyráběný americkou společností Flight Refueling Unlimited .
Il-78M Vyztužený podvozek. Nepřetlakový nákladový prostor (bez vnitřního obložení, nákladový poklop s nakládací rampou a přetlakovou přepážkou), byla přidána třetí trupová nádrž. 13
Il-78M-2 Il-78M modernizační projekt podobný Il-76MD-M. [12]
Il-78MK
[11] 		Projekt (MK - modernizovaný, kabriolet), úprava konvertoplánu Il-78M do transportní konfigurace. Vyvinutý a připravený pro sériovou výrobu na počátku 90. let, nicméně žádné objednávky na letoun nenásledovaly.
Il-78MK-90
 Projekt tankového letounu na bázi Il-78MK s motory PS-90A-76 [13] .
Il-78MKI (MKI - modernizovaný, komerční, indický), modifikace Il-78M, dodávaná na základě vládní zakázky indickému letectvu . 6
Il-78MP Označení pro čtyři letadla dodávaná státní společností Ukrspetsexport na základě kontraktu do Pákistánu . Sériová vozidla byla opravena, dovybavena a lakována v Nikolajevském leteckém opravárenském podniku (NARP State Enterprise) . Smlouva byla podepsána na konci roku 2006, dodávka probíhala od prosince 2009 do května 2012. čtyři
Il-78M-90A Tankerový letoun založený na Il-76MD-90A . [1] Vyrábí se v závodě Aviastar v Uljanovsku. jeden

Kromě SSSR byly práce na modernizaci Il-76 na tankovací letoun prováděny v Iráku . V roce 1988 byl jeden z Il-76MD, který byl ve výzbroji iráckého letectva , vybaven UPAZ zakoupeným v Sovětském svazu, který byl upevněn na centrálním stojanu nákladového poklopu. Kvůli této vlastnosti musel být během vzletu a přistání zvednut nákladový poklop. Tankovací letoun byl schopen tankovat pouze jeden letoun Su-22M4 nebo MiG-27 najednou .

Letový výkon

Zdroj dat: Vladimir Ilyin. „Bojové a vojenské dopravní letouny a vrtulníky ruského letectva“ [6]

Specifikace Letové vlastnosti

Ztráty

Operátoři

Bývalí operátoři

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 V Ulyanovsku CJSC Aviastar-SP byl do výroby uveden první tankovací letoun Il-78M-90A Archivní kopie ze dne 23. června 2015 na Wayback Machine 13. února 2015
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Piotr Butowski. Vývoj sovětských prostředků pro doplňování paliva ve vzduchu // Letectví a čas  : časopis. - 1998. - č. 3 .
  3. ↑ 1 2 Anatolij Ševelkov. Letecké tankery. Tankerový letoun rodiny Il-78 // Wings of the Motherland  : journal. - 1998. - č. 3 . - S. 7-8 .
  4. ↑ Kontrakt na dodávku dvou letounů Il-76MF-EI do Jordánska se stal posledním společným projektem Ruska a Uzbekistánu v rámci programu Il-76 . TsAMTO (31. května 2011). Získáno 19. září 2012. Archivováno z originálu 30. května 2012.
  5. ↑ 1 2 3 http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 na Wayback Machine Iljušin Il-78
  6. ↑ 1 2 3 Vladimír Iljin. Bojové a vojenské transportní letouny a vrtulníky ruského letectva: Il-78 // Letectví a kosmonautika  : Journal. - 2003. - č. 8 .
  7. ↑ 1 2 V. N. Šunkov. Letadla pro speciální účely. - Mn. : LLC "Harvest", 1998. - S. 369-372. — 448 s. - (Vojenské vybavení). - 5000 výtisků.  — ISBN 985-433-275-6 .
  8. ↑ aviation21.ru Il-78M-90A je nový létající tanker. Letectví Ruska
  9. ↑ Viktor Markovský. IL-76 ve službách letectva. - M. : IC "Exprint", 2006. - S. 36-38. - 40 s — (Exprint: Letecký fond). - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-102-2 .
  10. ↑ Lavrov, Anton . Ruská kvalita: jak Indie a Pákistán bojují našimi zbraněmi  (28. února 2019). Archivováno z originálu 28. února 2019. Staženo 3. března 2019.
  11. ↑ 1 2 Sergej Drozdov. Mladší bratr „sedmdesáté šesté“ // Letectví a kosmonautika  : Journal. - 2014. - č. 8 . - S. 12, 13 .
  12. ↑ JSC "Il" zahájila práce na modernizaci prvního vojenského transportního letounu Il-76MD ruského letectva na verzi Il- 76MD - M
  13. ↑ Il-78MK-90 (nedostupný odkaz) . OJSC "Aviation Complex pojmenovaný po S. V. Iljušin. Získáno 10. října 2012. Archivováno z originálu 7. června 2012. 
  14. ↑ 1 2 Tankovací letoun Il-78M-90 . UAC-Dopravní letadlo. Získáno 2. listopadu 2012. Archivováno z originálu 4. listopadu 2012.
  15. ↑ Havárie Il-76 a/c UATK v Eritreji . airdisaster.ru. Datum přístupu: 19. září 2012. Archivováno z originálu 4. října 2012.
  16. ↑ Vojenská bilance 2016, s.321
  17. ↑ Vojenská bilance 2016, s.254
  18. ↑ Vojenská bilance 2016, s.245
  19. ↑ Vojenská bilance 2016, s.301
  20. ↑ Vojenská bilance 2016, s.282
  21. ↑ Vojenská bilance 2017, s.217
  22. ↑ Hledání leteckých fotografií | airliners.net
  23. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví . Získáno 7. 8. 2018. Archivováno z originálu 8. 8. 2018.
  24. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví . Získáno 7. 8. 2018. Archivováno z originálu 8. 8. 2018.

Literatura

 Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljušin Il-78M, Rusko - letectvo AN2325603.jpg
Iljušin Il-38 za letu 1986.JPEG
Stormtroopeři
Torpédové bombardéry
a protiponorkové letouny
Dopravní letadlo
nebo dvojúčelové
Speciální letadla
založená na dopravě
Osobní letadla
Speciální letadla
založená na cestujících
Aktuální projekty
Nerealizované /
experimentální
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut