Závěsná tankovací jednotka (SAZ) je technické zařízení instalované na tankovacích letounech a určené pro tankování letounů ve vzduchu. Vyvinuto na JE Zvezda pod vedením G. I. Severina a V. I. Charčenka [1] .
V 70. letech, aby se zvýšil dolet frontového bombardéru Su-24 , bylo nutné jej vybavit vzduchovým tankovacím systémem. Nejvhodnější pro tuto roli by mohla být specializovaná modifikace Su-24, která má stejné letové vlastnosti a může být umístěna na stejných letištích . Protože Su-24 neměl pumovnici, začali pro něj vyvíjet externí závěsnou tankovací jednotku (PAZ), ve které byl buben s hadicí a přečerpávací čerpadlo paliva. V roce 1975 začaly letové pokusy na upravených Su-15 (tankovací letoun - sériové číslo 0115301; tankovací letoun - sériové číslo 0115306, na kterém byla před lucernou pilota instalována pevná tyč zásobníku paliva) . Dalším experimentálním vozidlem zapojeným do tohoto programu byl Il-38 . První PAZ ve vzduchu testovali zkušební piloti V.P. Vasin a Yu.I. Yumashev . V průběhu experimentů byl navržen návrh na vytvoření jednotypového palubního tankovacího systému pro frontové a dálkové letectví. V důsledku toho byl vydán úkol vyvinout jednotnou jednotku (UPAZ, téma dostalo kódové označení „Sachalin“), která měla být zavěšena pod různými typy letadel. Současně byl vydán výnos o vytvoření tankovacího letounu Il-78 na bázi Il-76 [2] . Testy UPAZ pro něj byly provedeny na létající laboratoři Il-76 (reg. CCCP-76501 ).
Práce na UPAZ byly dokončeny v roce 1983. Počínaje druhou polovinou 80. let byla na všech vyvíjených sovětských taktických letounech, kromě lehkých stíhaček MiG-29 (s výjimkou palubní modifikace MiG-29K ) a Jak-141 , možnost instalace původně se počítalo se systémem doplňování paliva za letu. Mikoyan Design Bureau provedlo práce na vybavení MiG-25 PDZ a MiG-31 B/M zařízením pro příjem paliva. Mezi letouny Suchoj Design Bureau , kromě Su-24, prošly podobnou úpravou Su-27 a jeho varianty: Su-30 , -33 , -34 a -35 . Z letadel jiných konstrukčních kanceláří může palivo za letu odebírat bombardér Tu-160 , obojživelník A-40 , letoun A-50 AWACS a létající velitelské stanoviště Il-80 . Tankování vzduch-vzduch je zvláště důležité pro stíhačky MiG-29K a Su-33, protože kvůli nedostatku katapultů na letadlové lodi „ Admirál Kuzněcov “ je maximální vzletová hmotnost těchto strojů omezena, takže vzlet s neúplným tankováním a následným doplňováním paliva ve vzduchu výrazně rozšiřují jejich bojové schopnosti. Tankovacím letounem pro ně je Su-33 s UPAZ pod trupem [2] .
Kromě nových strojů byly již ve výzbroji letouny Tu-95MS a Tu-142 upraveny pro možnost tankování z UPAZ [3] .
PAZ je gondola , která je zavěšena na cisternovém letadle přes přechodový nosník pomocí sestavy unified communications konektoru (URK). Jako elektrárna se používá turbína , která se otáčí přicházejícím proudem vzduchu a je spojena s odstředivým čerpadlem pro čerpání paliva.
Příď tankovací jednotky je vybavena elektrickým protinámrazovým systémem a hydraulickým pohonem , pomocí kterého se vysunuje kapotáž, čímž se otevírá vstup vzduchu , za kterým jsou umístěny lopatky turbíny palivového čerpadla. Ve válcové části agregátu o průměru 600 milimetrů je umístěn buben s palivovou hadicí. Bezprostředně za bubnem je na levé straně otevírací sání vzduchu turbíny, které slouží k uvolnění a zatažení palivové hadice s kuželem. Kužel má lehké prolamované provedení a v nepracovní poloze je vtažen do okénka ocasní části agregátu, na kterém jsou umístěny signální svítilny pro pilota tankovacího letounu. Na horní straně těla jednotky jsou zámky pro připevnění k letadlu a výstup palivového potrubí.
Při tankování se před kontaktem s tankujícím letadlem musí z bubnu uvolnit asi 26 metrů palivové hadice. Přívod paliva se spustí automaticky od okamžiku připojení a zastaví se po přeložení plánovaného množství paliva. Tankování může být kdykoliv přerušeno operátorem nebo automaticky, pokud je hadice prodloužena na maximální možnou délku, nebo pokud relativní rychlost mezi letadly překročí 3 m/s . Pro zajištění konstantního napětí palivové hadice jsou řízeny lopatky turbínového pohonu hadice. Jejich stoupání se automaticky zvyšuje v režimu uvolňování-zatahování a snižuje se v režimu stabilizace v natažené poloze hadice, což jí poskytuje napnutí a eliminuje prověšení.
Na tankovacích letounech je instalováno přijímací zařízení - hlavice palivového přijímače (GPT), které jsou označeny (v závislosti na typu letadla) GPT-1, -1I, -1M a -2E [4] .
| Úpravy závěsných tankovacích jednotek vyrobených OAO JE Zvezda [4] | ||
|---|---|---|
| Modifikace | Popis | Instalováno na |
| UPAZ * | Délka hadice v proudu je cca 28 metrů, vnitřní průměr hadice 40 mm, přepadová kapacita až 1600 l/min . | Su-24M |
| UPAZ-1 (-1A) | Délka hadice v proudu je cca 26 metrů, vnitřní průměr hadice 52 mm, kapacita přepadu paliva až 2300 l/min. Má dva režimy doplňování paliva s různým výkonem čerpání paliva. V prvním režimu byla tankována „malá“ letadla (Su a MiGy), o výkonu ~900 l/min. Ve druhém režimu - "velké" stroje, produktivita ~2200 l/min [5] . | IL-78 a jeho modifikace |
| PAZ-1M | Délka hadice v proudu je cca 26 metrů, vnitřní průměr hadice 52 mm, kapacita přepadu paliva až 2900 l/min. Navrženo pro zkrácení doby doplňování paliva za letu u „těžkých“ letadel. | IL-78 a jeho modifikace |
| UPAZ-1K | Délka hadice v proudu je cca 26 metrů, vnitřní průměr hadice 52 mm, přepadová kapacita až 2300 l/min. | Su-33 |
| PAZ-MK | Přepadová kapacita až 750 l/min. | MiG-29K |
| * - "U" ve zkratce je zkratka pro "sjednocený". | ||