Interflug

Interflug ( "Interflug" [1] [2] , německy  Interflug , z inter nationaler Flug  - "mezinárodní let") je státní letecká společnost Německé demokratické republiky , která existovala v letech 1963 až 1991 [3] . Zanikla v roce 1991 po znovusjednocení Německa . Sídlo společnosti bylo na letišti Berlín-Schönefeld poblíž východního Berlína .

Zpočátku se národní letecká společnost NDR jmenovala Deutsche Lufthansa (oficiálně německy:  Deutsche Lufthansa GmbH der DDR ), ale toto jméno čelilo hořkému odporu v SRN a ochranná známka Lufthansa byla udělena SRN v soudním sporu v Bernu .

Historie

Interflug byl založen v roce 1958 jako druhá východoněmecká letecká společnost provozující charterové lety, ale protože práva na jméno Lufthansa byla v roce 1963 ztracena, Interflug se stal vlajkovým dopravcem Německé demokratické republiky. Prvním generálním ředitelem letecké společnosti NDR byl jmenován syn Wilhelma Picka Arthur Pick .

Letecká společnost sídlila na letišti Berlín-Schönefeld a v drtivé většině případů využívala letouny sovětské výroby. Toto bylo částečně kvůli vývojovým zpožděním a pozdějšímu vyřazení Baade 152 dopravního letadla . Společnost provozovala mimo jiné letouny Il-18 , Il-62 a Tu-134 . Flotila Interflug sestávala z 24 Il-62, včetně 6 Il-62, 16 Il-62M a 2 Il-62MK. Tři z těchto letounů byly použity pro potřeby letectva. Také obrázky Il-62 byly aktivně používány v propagačních materiálech společnosti v 70. až 80. letech 20. století.

Koncem 80. let, v důsledku zlepšení vztahů mezi východním a západním blokem, začal Interflug provozovat letadla západní výroby. V roce 1989 byly zakoupeny tři letouny Airbus A310 , zvažovaly se plány na nákup letounů Boeing 737 a 767 , ale před realizací těchto plánů byla společnost zlikvidována. .

Poslední let Interflugu na trase Berlín-Vídeň-Berlín se uskutečnil 30. dubna 1991 po znovusjednocení Německa.

Linky Interflug zajišťovaly především země východní Evropy, ale létaly i na Kubu , do Číny, Severní Koreje, Vietnamu , některých afrických zemí a koncem 80. let do jihovýchodní Asie.

Flotila

V různých časech letecká společnost používala následující typy letadel: [4] [5] [6] [7]

V době likvidace společnosti byla velikost její flotily 45 letadel. Maximální počet letadel (50) jí patřil v letech 1983-1985 [5] .

V zbarvení Interflug létalo i mnoho vládních, vojenských a zemědělských letadel NDR, i když u letecké společnosti nebyly registrovány. V jeho livreji byly natřeny zejména některé letouny 44. dopravní eskadry Luftshtreitkreft Národní lidové armády NDR. Letka zahrnovala kromě Il-14, Il-18 a Tu-134 také letouny Tu-124 a Tu-154M, které Interflug neměl. V případě nedostatku civilních letadel však tyto letouny a jejich posádky někdy prováděly pravidelné osobní lety.

Nehody a katastrofy

• 26. července 1964 havaroval An-2 s ocasním číslem DM-SKS poblíž Magdeburgu , dva členové posádky na palubě zahynuli [9] .

• Katastrofa v Koenigs-Wusterhausen 14. srpna 1972 byla co do počtu obětí letecké nehody největší v německých dějinách. Letoun Il-62 pod číslem DM-SEA havaroval při pokusu o návrat na letiště Schönefeld. Krátce po startu vypukl požár v ocasní části letadla, který kvůli nedostatku požárních hlásičů zůstal nějakou dobu bez povšimnutí. Kvůli požáru selhal výtah , načež se piloti pokusili vrátit zpět na letiště. Po požáru se však zhroutily konstrukce draku, upadla ocasní část a letoun, který nezvládl řízení, se ve vysoké rychlosti zřítil do země. Všech 156 lidí na palubě zemřelo okamžitě v době srážky [10] [11] .

• 1. září 1975 Tu-134 ocasní číslo DM-SCD havaroval při přibližování se k letišti Lipsko/Halle . Z 34 lidí na palubě jich 27 zemřelo (přežili 3 členové posádky a 4 cestující). Letadlo mířilo ze Stuttgartu do Lipska (takové lety byly provozovány pouze během Lipského veletrhu ). Vlivem nesprávně nastaveného výškoměru začali piloti za špatných podmínek viditelnosti klesat pod sestupovou dráhu a narazili do stožáru antény [12] .

• 22. listopadu 1977 Tu-134 letící z Moskvy s číslem DM-SCM tvrdě přistál na letišti Schönefeld. Kvůli nesprávnému nastavení autopilota překročila rychlost klesání povolenou rychlost. Žádný ze 74 cestujících a posádky na palubě nebyl zraněn, ale letadlo bylo neopravitelné a bylo odepsáno [13] .

• 26. března 1979 selhal jeden z motorů nákladnímu Il-18 s registrací DM-STL při startu na letišti Luanda . Navzdory skutečnosti, že rychlost letadla již přesáhla V1, velitel lodi se rozhodl přerušit vzlet . V důsledku toho letadlo vyjelo z dráhy, narazilo do antény KGS , zhroutilo se a začalo hořet. Všech 10 lidí na palubě zahynulo ( havárie Il-18 v Luandě ) [14] [15] .

• 17. června 1989 Il-62 letící do Moskvy s číslem DDR-SEW při přerušeném vzletu vyjel z dráhy, narazil do překážek a začal hořet . Zahynulo 21 cestujících a 1 osoba na zemi, zbývajícím 82 cestujícím a 10 členům posádky se podařilo uprchnout. Příčinou katastrofy byla nedbalost pozemních služeb a chyby posádky. Během přípravy ke vzletu nebyl z výtahu odstraněn zámek. Při vzletu si velitel letadla všiml, že příďové zařízení neopustilo zem, a dal pokyn palubnímu inženýrovi, aby aktivoval zpátečku. Omylem však pouze přepnul motory na volnoběh a nepustil spoilery, proto bylo brzdění nedostatečné [16] .

• 11. února 1991, během přistání v Šeremetěvu , během průletu Airbusu A310 , byl stabilizátor přemístěn do polohy naklápění . Letoun vstoupil 4krát do režimu přetažení , poté se posádce podařilo získat kontrolu a bezpečně přistát [17] .

Poznámky

1. ↑ "Interflug" // Letectví: Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev . - M  .: Velká ruská encyklopedie , 1994. - S. 255. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Kulikov G. I., Martinevsky V. I. INTERFLUG INTERFLUG // Regional studies reálie německého jazyka. - Mn. : Vyšší škola , 1986. - S. 96. - 260 s. - 3600 výtisků.
3. ↑ "Interflug" // Letectví. Encyklopedie / Ch. vyd. G. P. Svishchev. - Velká ruská encyklopedie, 1994. - S.  255 . — 736 s. — ISBN 5-85270-086-X .
4. ↑ Seznam nezahrnuje vládní, vojenská a zemědělská letadla a vrtulníky, z nichž některé létaly také v barvách Interflug.
5. ↑ 12 Erfurth , Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt  (německy) . - Mnichov: GeraMond, 2004. - ISBN 3-7654-7216-6 .
6. ↑ Podrobnosti o meziflugové flotile . airfleets.net. Získáno 19. září 2013. Archivováno z originálu 3. dubna 2020. (neurčitý)
7. ↑ Profil pro: Interflug . Databanka Aero Transport. Získáno 19. září 2013. Archivováno z originálu 3. dubna 2020. (neurčitý)
8. ↑ Jedno letadlo tohoto typu bylo pronajato od Tyrolean Airways .
9. ↑ Popis nehody při havárii Antonova společnosti Interflug v roce 1964 . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 19. září 2013. Archivováno z originálu 12. listopadu 2013. (neurčitý)
10. ↑ Stotterndes Geheul  (německy)  // Der Spiegel . - 1972. - 21. srpna. - S. 58-59 . Archivováno z originálu 5. listopadu 2013.
11. ↑ Popis nehody katastrofy Konigs Wusterhausen . Síť pro bezpečnost letectví . Datum přístupu: 19. září 2013. Archivováno z originálu 22. dubna 2013. (neurčitý)
12. ↑ Popis havárie Interflug z roku 1975 . Síť pro bezpečnost letectví . Datum přístupu: 19. září 2013. Archivováno z originálu 22. dubna 2013. (neurčitý)
13. ↑ Popis nehody havárie Interflug v roce 1977 . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 19. září 2013. Archivováno z originálu 26. října 2012. (neurčitý)
14. ↑ 1979 havárie v Aviation Safety Network . Získáno 30. října 2017. Archivováno z originálu 20. července 2013. (neurčitý)
15. ↑ Popis havárie Interflug z roku 1979 . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 19. září 2013. Archivováno z originálu 20. července 2013. (neurčitý)
16. ↑ Popis havárie Interflug z roku 1989 . Síť pro bezpečnost letectví . Datum přístupu: 19. září 2013. Archivováno z originálu 19. března 2011. (neurčitý)
17. ↑ Incident Airbus A310-304 D-AOAC, 11. února 1991 . Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 26. února 2018. Archivováno z originálu 26. února 2018. (neurčitý)