| Baade 152 | |
|---|---|
| Typ | osobní letadlo |
| Vývojář | Brunolf Baade |
| Výrobce | VEB Flugzeugwerke Dresden |
| Hlavní konstruktér | Brunolf Baade |
| První let | 4. prosince 1958 |
| Konec provozu | 1961 |
| Postavení | neoperováno |
| Operátoři | Vytvořeno pro Interflug |
| Vyrobené jednotky | 2+1 |
| základní model | 150 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Baade 152 , alternativní názvy: Dresden 152 , VEB-152 , Flugzeug 152 - první a jediný osobní proudový letoun navržený a vyrobený v NDR v 50. letech XX století.
V návaznosti na ekonomické zotavení nově vzniklé Německé demokratické republiky z poválečné devastace a začátku celosvětového rozvoje proudového osobního letectví, dostaly úřady země nápad vytvořit osobní proudové letadlo jejich vlastní konstrukce. Po druhé světové válce byla velká skupina německých vědců, inženýrů, konstruktérů odvezena do SSSR . Mezi nimi byl profesor a letecký konstruktér Brunolf Baade se skupinou specialistů, kteří byli vysláni pracovat do OKB-1 pod vedením sovětského leteckého konstruktéra Semjona Michajloviče Alekseeva . Tam začaly práce na slibném bombardéru dlouhého doletu s názvem „ produkt 150 “. Koncem roku 1954, na žádost úřadů NDR, konstrukční kancelář-1 začala navrhovat proudový dopravní letoun. Jako základ byl vzat stejný projekt „produkt 150“. Od prototypu dostal budoucí letoun aerodynamické uspořádání a další konstrukční řešení.
V květnu 1956 byla OKB-1 převezena do NDR, kde byla zařazena do výrobního sdružení Flugzeugwerke.
Nové letadlo dostalo zvětšený trup, větší letovou hmotnost, zvětšené křídlo a ocasní jednotku. První prototyp dostal podvozek jízdního kola . Na letounu byly pod křídly instalovány čtyři proudové motory Pirna 014, dvojče ve dvou šikmých úzkých pylonech.
Představení nového letounu se uskutečnilo 30. dubna 1958. První let Baade 152 se uskutečnil 4. prosince 1958 a trval 35 minut. Letové zkoušky začaly. 4. března 1959 utrpěl první prototyp během druhého letu havárii letadla. Posádka byla zabita, všichni 4 lidé. Projekt byl ohrožen, ale přesto se v práci na letounu pokračovalo. Pokračovalo zdokonalování motorů Pirna 014, konkrétně byly testovány na sovětském Il-28 R. Byl postaven další prototyp letounu, který vzlétl 26. srpna 1960. Druhá verze se vyznačovala prosklením kabiny navigátora, upraveným podvozkem a novými motorovými gondolami.
Zatímco se vložka testovala, v NDR se odehrály události, které slibný projekt doslova pohřbily. Poté, co v září 1960 zemřel prezident země Wilhelm Pieck , přešlo vedení NDR na Waltera Ulbrichta , předsedu ústředního výboru SED . Pod tlakem stranických „aparátčíků“ byl program rozvoje přepracován. Podle propočtů vlády bylo mnohem jednodušší a hlavně ekonomicky výhodnější opravovat a stavět letadla v sovětské licenci. Stavba našeho vlastního dopravního letadla tak sice zvýšila prestiž země, ale vytvořila nezdravou konkurenci pro sovětský Tu-104 , který již vstoupil na mezinárodní linky. Ale v předvečer velkého úspěchu v NDR natočili film o práci na Baade 152 a dokonce začali umisťovat siluetu letadla na poštovní známky.
Třetí prototyp, ač byl postaven, nikdy nevzlétl do vzduchu a sloužil pouze k pozemním zkouškám. Nicméně první čtyři sériová letadla byla uložena do zásob VEB. V létě 1961 německá vláda nakonec nařídila zastavit veškeré práce na projektu. Tři sériová letadla byla okamžitě demontována na skladě. Stejný osud potkal druhý a třetí prototyp, ale čtvrtý exemplář (design číslo 11) měl o něco větší „štěstí“ - jeho trup sloužil jako kurník [1] a byl objeven v roce 1995. Dnes je uložen v hangárech letiště Dresden Klotzsche.
VEB Baade BB-152 II (číslo 11), hangár na letišti Dresden Klotzsche.
QSL lístek německé radioamatérské stanice se zvláštním volacím znakem na počest 60. výročí prvního letu Baade 152 (2018)
Prezentace letounu Baade 152 30. dubna 1958.
První a druhá verze letounu
Motor Pirna 014
Model letadla v Drážďanech
Zmenšený model Baade 152 v barvách Deutsche Lufthansa
Hrob posádky, která zahynula při leteckém neštěstí 4. března 1959.