VK-108

VK-108  je sovětský letecký pístový motor navržený V. Ya. Klimovem. Jednalo se o další vývoj M-107A (VK-107A) se zvýšeným přeplňováním.

Samostatné komponenty VK-108 byly testovány na upravených motorech VK-107A od listopadu 1943. Prototyp samotného VK-108 byl vyroben na jaře roku 1944. Během roku 1944 byl motor testován a doladěn. Několikrát dal na státní zkoušky, ale neobstál v nich. Například v červnu 1944 se při společných zkouškách zhroutila hlavní ložiska a praskla kliková skříň, v říjnu 1944 praskla ojnice při státních zkouškách. Přesto v říjnu až listopadu 1944 prošel motor letovými zkouškami na letounu Pe-2F . Při těchto testech byl odhalen nestabilní provoz monitorovací stanice. Teprve v srpnu 1945 motor úspěšně prošel státními zkouškami.

Závod č. 26 ve městě Ufa (dnes OAO UMPO) vyráběl v letech 1944-1946 49 motorů VK-108.

Jemné ladění VK-108 bylo přerušeno v roce 1947 kvůli zatížení konstrukční kanceláře prací na reaktivních tématech.

Konstrukce

Motor VK-108 byl 12válcový řadový karburátorový motor ve tvaru V a byl dalším vývojem motoru M-107A (VK-107A) se zvýšeným plnicím tlakem. VK-108 se od svého předchůdce lišil dvourychlostní monitorovací stanicí se zlepšenými parametry pohybu vzduchu a zvýšenou rychlostí hřídele dmychadla díky zavedení nového pohonu monitorovací stanice. Dále byl zaveden lopatkový difuzor a bylo zesíleno oběžné kolo monitorovací stanice.

Dále byla změněna bloková těsnění , zesílena kliková hřídel , změněna konstrukce objímky, zesíleny písty a pružná spojka klikové hřídele a byly provedeny změny v mechanismu rozvodu plynu . Změny v systému mazání: přidáno další olejové čerpadlo. Změny v systému zapalování: bylo instalováno nové magneto .

Chlazení motoru - vodní, v zimě používali nemrznoucí směsi  - etylenglykol nebo glycerin .

Existují odkazy, že systém přímého vstřikování paliva byl testován na několika exemplářích motoru VK-108 .

Úpravy

Jsou známy následující varianty motoru:

• VK-108, typ 1944  - jmenovitý výkon 1550 hp. s., maximální (vzletový) výkon - 1850 l. S. Motor prošel letovými zkouškami na stíhačce Jak-3 od prosince 1944 do března 1945. Zkoušky byly ukončeny z důvodu neuspokojivého chodu motoru: třes, kouření a časté poruchy. V prosinci 1945 byla tato modifikace motoru testována na experimentálním výškovém bombardéru Myasishchev Design Bureau V.M. VB-109.
• VK-108F  - několik kopií bylo vyrobeno v prvním čtvrtletí roku 1946. Tovární stolní testy byly provedeny v září 1946. Jmenovitý výkon motoru - 1550 litrů. s., maximální (vzletový) výkon - 2000 l. S. Vývoj motoru byl ukončen v roce 1947 z důvodu zatížení konstrukční kanceláře prací na proudových tématech a postupného přechodu domácího letectví na proudové motory .
• VK-108NV  - varianta motoru VK-108 s přímým vstřikováním paliva, bylo vyrobeno několik kopií.

Aplikace

Motory VK-108 byly instalovány na prototypech letounů Jak-3 , DB-2VK-108 a VB-109. Modifikace Jak-3 s VK-108 se stala nejrychlejší sovětskou pístovou stíhačkou, která v testech vykazovala rychlost 745 km/h. [1] .

Literatura

• Kotelnikov V. R. Pístové motory pro domácí letectví (1910-2009). - M . : Ruská nadace pro podporu vzdělávání a vědy, 2010. - 504 s. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Poznámky

1. ↑ www.airwar.ru Jakovlev Jak-3 VK-108 . Datum přístupu: 6. ledna 2012. Archivováno z originálu 4. ledna 2012. (neurčitý)

Odkazy

• Motory VK-108 a VK-109