OKB Mjasiščev

OKB Myasishchev (Experimental Machine-Building Plant pojmenovaný po V. M. Myasishchev) je letecká konstrukční kancelář v SSSR a Rusku .

Historie

Vladimir Michajlovič Mjasiščev vystudoval Moskevskou vyšší technickou školu , obhájil svůj diplom na téma „Celokovový bojovník“, poté byl pozván A. N. Tupolevem , aby pracoval pod vedením V. M. Petlyakova . V roce 1938 byl však zatčen jako „ sabotér “ a „ nepřítel lidu “ a poslán do TsKB-29 , známé také jako „Tupolev Sharaga“. Po konstruktérovi vyvinutém pro křídla Pe-2 s funkcí palivových nádrží, vysoce oceňovaným vedením , byla pro Mjasiščeva zorganizována samostatná konstrukční kancelář. V létě 1940 byl Mjasiščev propuštěn z vězení a jím vyvinutý letoun DVB-102 se začal vyrábět v roce 1940 ve stejném TsKB-29 NKVD v Moskvě [1] .

Po začátku Velké vlastenecké války byla Myasishchev Design Bureau evakuována do Omsku . Jeho úkolem bylo pokračovat ve výrobě DVB-102 v místní letecké továrně. V roce 1942, po smrti Petljakova, Mjasiščev vedl jeho konstrukční kancelář a příští rok se se svou konstrukční kanceláří přestěhoval do Kazaně. Poté, během šesti měsíců, byl Pe-2 vážně modernizován (úprava byla pojmenována Pe-2I, na počest V. M. Petljakova) [1] .

V roce 1946 byla OKB-482 V. M. Mjasiščeva (na návrh Tupoleva a Iljušina) s motivací - z ekonomických důvodů rozpuštěna. Všechny prostory a výrobní základna byly převedeny do Iljušinu a lidé z konstrukční kanceláře a závodu byli rozděleni mezi podniky leteckého průmyslu (většina zaměstnanců přešla do OKB-240 ). Myasishchev byl nucen odejít pracovat do Moskevského leteckého institutu - zpočátku jako děkan letecké fakulty, ale kvůli konfliktu s vedením stranického výboru institutu byl převeden na pozici vedoucího letecké budovy oddělení. Ve snaze vrátit se ke konstrukčním pracím v systému Aviaprom Mjasiščev vypracoval výzkumný záměr s cílem získat objektivní data o možnosti vytvoření strategického bombardéru dlouhého doletu s proudovými motory a zameteným křídlem o vysoké protažení (v té době existoval nepanovala shoda na možnosti vytvoření takového letounu, někteří autoritativní letečtí specialisté MAP a letectva, významní vědci a konstruktéři, včetně A. N. Tupoleva, tuto možnost popřeli [2] ). A v roce 1951 na přímý Stalinův rozkaz [3] obdržel OKB-23 MAP v závodě č. 23 ve Fili . Účelem nově vytvořené konstrukční kanceláře byl vývoj mezikontinentálního bombardéru [1] .

Prvním zástupcem Mjasiščeva byl jmenován G. N. Nazarov ; předsednictvo projektů vedl L. L. Selyakov; aerodynamika, síla, modely, modely obecné vazby - I. P. Tolstykh; rámy - E. I. Baru; elektrárny - E. S. Felsner; ovládání, podvozek a veškeré vybavení - M. N. Petrov. Hlavním aerodynamikem se stal I. E. Baslavskij, hlavním silovým inženýrem L. I. Balabuk a hlavním silovým inženýrem V. A. Fedotov [3] . Na základě zvláštního nařízení ministra leteckého průmyslu měly všechny konstrukční kanceláře leteckého průmyslu po dohodě s Mjasiščevem vyslat konstruktéry a pracovníky všech odborností do nově organizované konstrukční kanceláře. Navíc téměř celé vydání MAI z roku 1951 bylo odesláno do práce v OKB-23 [4] .

První letoun OKB, M-4 , byl strategický bombardér se šípovým křídlem se čtyřmi proudovými motory . Vývoj trval týmům konstrukční kanceláře a závodu rok a půl. Stanovilo 19 světových rekordů, za což v roce 1957 obdrželo mnoho zúčastněných dělníků řády a ceny a sám Mjasiščev získal titul Hrdina socialistické práce [1] . Dalším vývojem M-4 byl letoun 3M .

Od roku 1956 byl V. M. Mjasiščev generálním konstruktérem OKB-23. V této době bylo Design Bureau pověřeno vytvořením nadzvukového strategického raketového nosiče . Letoun pojmenovaný M-50 uskutečnil svůj první let v roce 1959 (projekt byl uzavřen z důvodu nedosažení požadovaných charakteristik) [1] . V letech 1957-1960. Mjasiščev Design Bureau také vyvinul návrhy pro první sovětský kosmický letoun VKA-23 (M-48 [5] ).

V roce 1960 uspořádal Chruščov historické setkání o vyhlídkách na vývoj strategických zbraňových systémů. V důsledku toho bylo rozhodnuto, že dodávka jaderných zbraní letectvím je příliš drahá a komplikovaná ve srovnání s jinými možnostmi, které se v té době objevily - mezikontinentální rakety . Všechny projekty letadel byly pozastaveny, vláda nasměrovala všechny prostředky na rozvoj raketové vědy .

„Atomový“ projekt Myasishchev Design Bureau – strategický jaderný letoun M- 30 navržený souběžně s M-60 – se stal Mjasishchevovým posledním leteckým projektem. V říjnu 1960 byla OKB konečně převedena na raketovou a vesmírnou tématiku a stala se pobočkou č. 1 OKB-52 [6] [1] . Myasishchev byl jmenován ředitelem TsAGI .

V roce 1967 sloučením pobočky strojírenského závodu pojmenovaného po. M. V. Khrunichev a konstrukční kancelář č. 90 pobočky č. 1 OKB-52 Ministerstva všeobecného strojírenství v Žukovském , na území bývalé letové zkušební a vývojové základny OKB-23 [7] , byla obnovena konstrukční kancelář jako „ Experimentální strojírna “ . Myasishchev byl znovu jmenován generálním konstruktérem a poté ředitelem EMZ. V roce 1976 se EMZ stala součástí NPO Molniya a od roku 2011 je součástí United Aircraft Corporation OJSC [8] .

Vývoj

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Simonenkov V. I. Osud vědců ve stalinských speciálních věznicích / Valentin Ivanovič Simonenkov. - M .: Autorská kniha, 2014. - S. 220-221.
2. ↑ Ivnamin Sultanov „První strategický Jet“ // „ Letectví a kosmonautika “. - č. 1. - 1996. - S. 30.
3. ↑ 1 2 Guy D.I. Nebeská přitažlivost. - M . : Moskovský dělník, 1984. - S. 121-122. — 221 s.
4. ↑ Selyakov L. L. Vytvoření letounu M-4 - OKB-23 // Trnitá cesta nikam. - M . : Vojenské nakladatelství, 1997. - 256 s.
5. ↑ VKA-23 V. M. Mjasiščev . testpilot.ru. Datum přístupu: 19. května 2016. Archivováno z originálu 6. července 2016. (Ruština)
6. ↑ Kudryavtsev V. F. Letecké jaderné elektrárny: historie vývoje nápadů a návrhů. Část 2. Práce v SSSR Archivováno 5. ledna 2013 na Wayback Machine
7. ↑ Myasishchev Vladimir Michajlovič Archivní kopie z 29. srpna 2021 na Wayback Machine . warheroes.ru
8. ↑ UAC získal EMZ im. V. M. Myasishchev “ . FINAM (31. března 2011). Získáno 9. června 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018. (neurčitý)

V bibliografických katalozích	LCCN : n00004491 VIAF : 154732391 WorldCat VIAF : 154732391