Letecký závod Saratov

Letecký závod Saratov
Typ Uzavřená akciová společnost
Rok založení 31. prosince 1931 (výroba letadel od 5. srpna 1937 )
Závěrečný rok 21. září 2012
Bývalá jména Závod sklízecí mlátičky Saratov (SZK, Sarkombin), závod č. 292 NKAP
Umístění  Rusko :Saratov
Průmysl Letecký průmysl
Ocenění Leninův řád Řád Říjnové revoluce Řád rudého praporu práce
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Saratov Aviation Plant (SAZ)  je společnost vyrábějící letadla v Saratově , která fungovala do roku 2012. Vyráběla letadla Jakovlevova konstrukční kancelář  - legendární stíhačky Velké vlastenecké války Jak-1 a Jak-3 , osobní Jak-40 , Jak-42 , nosné letouny s vertikálním startem a přistáním ( VTOL ) Jak-38 , stejně jako letadla a vrtulníky jiných konstrukčních kanceláří . V letech 1931 až 1937 existovala jako závod na sklízecí mlátičky Saratov (SZK) pojmenovaná po soudruhu  Šeboldajevovi a vyráběla obilné kombajny .vlastní značku "SZK".

Historie továrny

V roce 1929 rozhodl V. Všesvazový sjezd sovětů SSSR o výstavbě závodu na výrobu zemědělských strojů v Saratově . Naplnění tohoto rozhodnutí založil Selmash trust 8. července 1929 v Saratově kancelář pro stavbu závodu na složité mlátičky a stroje na čištění obilí . Na podzim roku 1929 byly vytvořeny stavební organizace - stavební úřad Selmash, stavební úřad průmyslové výstavby a kancelář stavebních prací. Místo pro stavbu závodu bylo vybráno na okraji města u Volhy .

Prvním objektem na staveništi byl dům na vilové čtvrti (u školy čp. 15). Na místě, kde se nyní nachází kino Temp (postaveno za 53 dní - odtud název), byly postaveny kasárny, kde byla jídelna, stavební kancelář, dělnická ubytovna, obchod.

V květnu 1930 bylo rozhodnuto o přestavbě budovaného závodu zemědělských strojů v Saratově na výrobu kombajnů . Dekretem Nejvyšší hospodářské rady SSSR byl Saratovský kombinát zařazen do seznamu 518 projektů šokové výstavby pětiletého plánu .

Souběžně s výstavbou obytné vesnice probíhaly i práce na pokládce průmyslových objektů. 26. června 1930 (v den zahájení XVI. sjezdu Všesvazové komunistické strany bolševiků) byly položeny základy dvou hlavních dílen závodu – mechanické montážní a opravárenské a nástrojové. Tento den se stal oficiálním datem zahájení výstavby Saratovského kombinátu.

Prezidium Nejvyšší hospodářské rady SSSR se 16. prosince 1930 zabývalo otázkou výstavby závodu na sklízecí mlátičky Saratov a rozhodlo jeho výstavbu všemožně urychlit. Termín dokončení stavby byl stanoven na 1. ledna 1932.

Souběžně s výstavbou probíhalo školení dělníků a inženýrů , vývoj kombajnu, který později získal ochrannou známku SZK.

13. listopadu 1931 přijel první ředitel Saratovského kombinátu Vitčinkin Michail Lvovič a ujal se své funkce.

Montáž dopravníků byla poslední etapou prací před spuštěním závodu. Konečně nastal ten významný den 31. prosince 1931. Zpráva novin „Povolzhskaja Pravda“ č. 346 z 31. prosince 1931 uvedla:

4 hodiny. Za zvuků orchestru kombajn opustil obchod. Rallye zahajuje vedoucí stavby Smirnov Ivan Nikitovič :

Dnes slavíme nové vítězství. Vyrábíme první kombajn největšího kombajnového závodu na světě. Poslouchejte zemi, už tam není "Combinstroy", je tam Saratovský závod na kombajny.

31. prosinec 1931 je považován za oficiální datum zrození Saratovského kombinátu pojmenovaného po soudruhu  Šeboldajevovi a Saratovského leteckého závodu, resp.

4. ledna 1932 poslal Joseph Stalin pozdravný telegram vedení Saratovského kombinátu a jeho pracovníků .

Stavba byla dokončena, začala sériová výroba zemědělské techniky, hlavním produktem byl kombajn SZK. Závod rok od roku zvyšoval výrobu kombajnů. Během prvních šesti let tvrdé práce tým závodu významně přispěl k rozvoji zemědělské výroby v oblasti Volhy , Sibiře a Dálného východu , když vyrobil více než 39 000 jednotek zařízení pro sklizeň obilí.

Vlna stalinských represí se dotkla i vedení závodu. Režisér Vitchinkin Michail Lvovich byl potlačován a poté zastřelen (rehabilitován v roce 1957).

Velká vlastenecká válka

Kvůli hrozbě vojenského útoku na SSSR se 5. srpna 1937 v souladu s rozhodnutím Rady práce a obrany SSSR Saratovský závod kombajnů pojmenovaných po soudruhu  Šeboldajevovi přeorientoval na výrobu letectví. zařízení, nesoucí název „Závod č. 292 NKAP “.

V dubnu 1938 přišel do závodu nový ředitel Fedor Sergejevič Malakhov.

Na pokyn nového ředitele začalo kompletní přeplánování podniku. Byly přestavěny a přemontovány stovky obráběcích strojů, vyrobeny tisíce speciálních přípravků, razítek, obrovské množství nástrojů, vznikla nová letecká technika. Bylo postaveno tovární letiště .

Hlavním inženýrem závodu byl od 15. prosince 1937 do 12. dubna 1938  Mirošničenko Nikolaj Jakovlevič , který následně pracoval jako hlavní technolog až do února 1947 a poté od 10. února 1947 do 6. srpna 1968 opět jako hlavní inženýr.

Dne 28. října 1938 vzlétl z letiště závodu první letoun - rychloprůzkumný letoun R-10 , který měl rychlost 370 km/h, což bylo na tehdejší dobu na letouny své třídy úctyhodné. V období od roku 1938 do roku 1940 závod vyrobil 135 těchto letadel.

V červenci 1939 provedla stíhačka I-28 navržená V.P. Yatsenko zkušební let . Byl to první vůz v SSSR se vzduchem chlazeným motorem, který ve výšce 5000 metrů vykazoval rychlost 576 km/h. Kvůli složitosti jeho výroby se však od další výroby I-28 upustilo.

Od června 1940 vedl podnik  Levin Israel Solomonovich . 

V červnu 1940 byl závod instruován, aby do tří měsíců zvládl sériovou výrobu stíhačky Jak-1 , kterou vytvořil mladý letecký konstruktér A. S. Jakovlev . Od letošního roku závod zahájil dlouhodobou spolupráci s OKB. Jakovlev . V říjnu 1940 vzlétly do vzduchu první tři letouny Jak-1.

22. června 1941 začala Velká vlastenecká válka . Mnoho továrních dělníků šlo na frontu. Nahradily je ženy a dorostenky. Lidé pracovali podle hesla „ Vše pro frontu, všechno pro vítězství “.

11. června 1942 obdržel tým Saratovského leteckého závodu jako jeden z prvních v SSSR Výzvu Červený prapor Výboru obrany státu za vítězství ve Všesvazové socialistické soutěži v průmyslu. Zaměstnanci Saratovského leteckého závodu drželi prapor šest měsíců v řadě.

Dne 26. července 1942 byl Saratovský letecký závod oceněn nejvyšším vyznamenáním SSSR - Leninovým řádem . Mnoho zaměstnanců závodu bylo oceněno i státními vyznamenáními.

Letoun Jak-1M byl otestován a přijat do výroby v únoru 1943. Průměrná měsíční produkce letounu Jak-1M  dosáhla 310-320 kusů.

S počátkem Velké vlastenecké války byl Saratovský letecký závod jedním z nejžádanějších cílů fašistického letectví . 24. června 1943 německé bombardéry při nočním náletu shodily na závod přes sto vysoce výbušných bomb o hmotnosti 500-1000 kg, což vedlo ke zničení 70 % výrobních ploch závodu a zničení 60 % zařízení. Shořelo 10 dílen a 23 železničních vagonů se surovinami, zahynulo 15 pracovníků závodu. I přes tak značné poškození však již 29. června začala montáž letounů Jak-1. Dne 10. července 1943 byl vydán výnos Výboru obrany státu č. 3725 „O mimořádných opatřeních při obnově závodu č. 292“. Státní výbor obrany stanovil termín obnovy závodu do 1. října 1943. Závod byl obnoven sedmnáct dní před plánovaným termínem: 13. září 1943 začal závod vyrábět stejný počet letadel jako před náletem.

V lednu 1944 závod zvládl výrobu bojového stíhacího letounu Jak-3 .

Příspěvkem personálu Saratovského leteckého závodu k vítězství nad nacistickým Německem byly stíhačky Jak-1 (8668 kusů) a Jak-Z (4009 kusů) uvolněné během války, útočné pušky PPSh , pouzdra na granáty F-1 , miny a protiletadlová děla . Francouzští piloti pluku Normandie-Neman a polského pluku Varšava bojovali na letounech Saratov .

2. července 1945 byl Saratovský letecký závod vyznamenán Řádem rudého praporu práce za obrovský přínos k vítězství . Do věčného úložiště byl přenesen Rudý prapor Výboru obrany státu , který byl během válečných let udělen 28krát Leteckému závodu Saratov na základě výsledků celosvazové socialistické soutěže .

Druhá polovina 20. století

Po válce pokračovala spolupráce mezi Saratovským leteckým závodem a Jakovlevovým konstrukčním úřadem . 19. dubna 1946 byl testován první cvičný letoun Jak-11 . Tento letoun s celokovovým křídlem byl důležitým krokem v přechodu na výrobu proudových letadel v budoucnosti . Celkem bylo vyrobeno 1710 letounů Jak-11, na kterých byly vycvičeny tisíce pilotů SSSR a dalších zemí.

Dne 30. dubna 1949 závod testoval první proudový stíhač navržený Lavočkinem Semjonem Alekseevičem La-15 . Měl na proudový letoun neobvykle nízkou hmotnost – 3850 kg, maximální rychlost 1026 km/h a snadno se s ním létalo. Celkem závod vyrobil 46 letounů La-15.

Jednomístný víceúčelový stíhač Mig-15 , navržený Arťomem Ivanovičem Mikojanem a Michailem Iosifovičem Gurevičem , měl ještě vyšší bojové kvality  . V říjnu 1950 uskutečnil svůj první zkušební let sériový MiG-15, vyráběný staviteli letadel Saratov. Celkem Saratovští výrobci letadel vyrobili 1045 letounů MiG-15.

V červenci 1950 byl ředitel Saratovského leteckého závodu, generálmajor strojírenské a technické služby Levin Israel Solomonovich převeden na jinou práci v Moskvě . Od 14. srpna 1950  se novým ředitelem Saratovského leteckého závodu stal Alexej Ivanovič Šibajev . 28. května 1952 prošel vrtulník Mi-4 navržený Michailem Mil Design Bureau kontrolními továrními zkouškami a v prosinci téhož roku závod zahájil sériovou výrobu tohoto vrtulníku. Mi-4 byl široce používán v národním hospodářství SSSR jako osobní, sanitární, k hašení lesních požárů, k práci v Arktidě a Antarktidě . Mi-4 má 8 světových rekordů. Na světové výstavě v Bruselu byl tento vrtulník oceněn zlatou medailí. Celkem výrobci letadel Saratov vyrobili 152 vrtulníků Mi-4.

1. ledna 1953 byly na tovární letiště odvezeny 2 vrtulníky  Jak-24 . Toto „létající auto“ bylo v 50. letech 20. století největším vrtulníkem na světě. Závod vyrobil 2 vrtulníky. V roce 1953 byla mise montáže vrtulníku Jak-24 převedena do závodu č. 272 ​​v Leningradu .

Po vývoji vrtulníků se závod opět začal vracet ke svému zamýšlenému účelu - výrobě letadel . Závod otestoval a zahájil výrobu nočního stíhacího stíhače  Jak-25 do každého počasí . V období od roku 1954 do roku 1957 bylo v závodě vyrobeno 483 letounů Jak-25.

V červenci 1955 byl Aleksey Ivanovič Shibaev , ředitel závodu, zvolen druhým tajemníkem Saratovského oblastního výboru KSSS a 27. července 1955 opustil post ředitele. V srpnu 1955 byl Boris Dubovikov jmenován do funkce ředitele Saratovského leteckého závodu .   

Pod vedením Borise Dubovikova byl v závodě vytvořen systém bezvadné výroby a dodávky výrobků z první prezentace. Pod názvem „Saratov systém“ se v zemi rozšířil, přispěl k přechodu na vědecké řízení kvality.

Ve 4. čtvrtletí roku 1956 závod zahájil přípravy na výrobu 2 nových komplexních letounů Jak-27 F a Jak-27 LRE. Závod se zabýval vývojem a výrobou těchto modelů v roce 1957. Koncem roku 1957 začaly přípravy na výrobu výškového průzkumného letounu Jak-27R a v roce 1959 byla zahájena jeho sériová výroba. Letoun Jak-27R měl rychlost 1190 km/h, strop 19000 m, výkonné zbraně. Celkem výrobci letadel Saratov vyrobili 180 letounů Jak-27 v sedmi modifikacích. 

V červenci 1957 byl ředitel Saratovského leteckého závodu Boris Alexandrovič Dubovikov převeden na jinou práci - předseda Saratovské rady národního hospodářství. V červenci 1957 závod vedl zkušený inženýr a manažer  Denisov Nikolaj Semjonovič . 

V roce 1956 bylo rozhodnuto o zahájení výroby v Saratovském leteckém závodě protiletadlové řízené střely 11D (B- 750B ), která byla součástí prvního mobilního systému protivzdušné obrany S-75 . V roce 1959 byly úspěšně otestovány první střely vyrobené SAZ a zahájena jejich dodávka (především do armád cizích států). První bojový start se uskutečnil 7. října 1959. Poté byl na obloze v Číně sestřelen výškový průzkumný letoun RB-57 a zničení špionážních letounů U-2 v 60. letech bylo skutečným triumfem C-75 : 1. května 1960 u města Sverdlovsk , s pilotem F. Powersem , 27. října 1962 nad Kubou , 8. října 1966 na obloze Vietnamu . Zvláštní roli během války ve Vietnamu sehrály protiletadlové střely vyráběné Saratovským leteckým závodem . Od roku 1965 do roku 1972 bylo do této země dodáno 7568 raket. S jejich použitím bylo uskutečněno 3228 bitev, během kterých bylo sestřeleno 1293 amerických letadel různých typů, včetně 54 strategických bombardérů B-52 [1] .

V roce 1960 byla zvládnuta a vyrobena první univerzální frézka model 675P. V roce 1961 byla zahájena jeho sériová výroba, pro kterou byla speciálně vytvořena konstrukční a technická oddělení, strojní montážní dílna č. 25.

V roce 1960 byla na pokyn Krajského výboru KSSS a Národohospodářské rady kraje poskytnuta velká technická pomoc při výstavbě závodu technického skla v Saratově . Byla vyrobena a uvedena do provozu 1. etapa výrobní linky na výrobu okenních a vitrážových skel a finišovala výroba 2. etapy. Celkem bylo na plnění zakázky závodu Tekhsteklo vynaloženo 40 764 normohodin.

V roce 1962 byly vyrobeny řezačky SK-2.6 .

V roce 1963 byl zahájen vývoj a výroba baterie KBM-2 pro drůbežářské farmy . Tato jednotka je určena pro chov kuřat na maso v drůbežích farmách a velkých drůbežích farmách. Je vybaven mechanismy a zařízeními pro mechanizovanou distribuci krmiva, mechanismy pro čištění baterie od hnoje a dodávání vody napáječkám, výrazně snižuje použití ruční práce a zlepšuje kulturu výroby. "KBM-2" byl oceněn zlatou medailí VDNKh .

Ve stejném roce výrobci letadel poskytli velkou pomoc městské dopravě Saratov. V dílnách závodu byla zorganizována generální oprava trolejbusů . Do závodu odvlečena zcela opotřebovaná auta, pilné a šikovné ruce pracovníků závodu se proměnily v třpytivé barvy a laky, jako nové trolejbusy.

V letech 1963 a 1964 byly vyrobeny víceúčelové nadzvukové proudové letouny Jak-28 . Ale z důvodu přípravy na výrobu letounů Jak-36 a Jak-40 a také z důvodu přetížení kapacit byla další výroba Jak-28 v závodě opuštěna.

V roce 1964 bylo v kooperaci vyrobeno křídlo pro letoun An-2 , které sloužilo k obdělávání polí JZD a státních statků na panenských a ladem ležících půdách. Tato naléhavá práce byla provedena bez snížení produkce hlavních produktů. Další křídlo An-2 se vyrábělo několik let.

V této době začala výroba dětských sáněk, hliníkového nádobí, skládacích židlí, dětských hraček.

V druhé polovině roku 1965 dostal závod za úkol zvládnout výrobu  osobních proudových letounů Jak-40 . 28. června 1967 uskutečnilo letoun Jak-40 svůj první let. Posádka: první zkušební pilot Isaev Anatolij Michajlovič, druhý zkušební pilot Rabota Vasilij Grigorjevič , zkušební palubní inženýr  Tarasov Vladimir Alekseevič. V roce 1968 vstoupil Jak-40 na vnitroodborové trasy Aeroflotu . Do roku 1980 závod vyrobil 1006 letounů Jak-40, z toho 119 na export do 19 zemí světa. Letoun obdržel osvědčení o letové způsobilosti z Itálie , Německa a dalších zemí. Letoun byl neustále vylepšován a zdokonalován. Původně byl navržen pro 24 sedadel pro cestující. V roce 1973 byla zahájena výroba letounu Jak-40 pro 32 sedadel pro cestující. Jak-40 se vyráběl v různých modifikacích: v salónních, nákladních a nákladních verzích. Pro rychlé řešení dopravních problémů bylo v závodě vytvořeno letové a dopravní oddělení vybavené letouny Jak-40. Po mnoho let provozu se Yak-40 osvědčil jako spolehlivý a nenáročný. Letoun Jak-40 je stále v provozu.

2. srpna 1965 uplynulo 35 let od vydání prvního čísla novin „Dej kombajn“, v dalších letech „Zavodskaja pravda“, „Prapor komunismu“ a od počátku 90. let , kdy sociální systém se změnil a SSSR zanikl, noviny dostaly nový název „Aviastroitel“.

V roce 1968 se v podniku objevily číslicově řízené obráběcí stroje . Dne 2. července 1969 byl na území závodu otevřen pamětní areál. Na zdi památníku jsou vytesána jména více než 300 zaměstnanců Saratovského leteckého závodu, kteří zahynuli během Velké vlastenecké války , včetně náletu na závod 24. června 1943 . U paty památníku byla zazděna urna s posvátnou zemí Mamaev Kurgan , kterou doručili komsomolští členové závodu z Volgogradu .

Každoročně na Den vítězství se začaly konat dny otevřených dveří. V tento den mohly děti, vnoučata pracovníků závodu vidět výrobky, práce, kde pracují jejich příbuzní.

22. dubna 1970 bylo otevřeno Muzeum práce a vojenské slávy Saratovského leteckého závodu . V tomto muzeu byly shromážděny exponáty z historie rostliny.

Koncem roku 1970 byla v závodě založena Rada válečných a pracovních veteránů, která začala pracovat. Bylo rozhodnuto, že čestný titul „Veterán práce SAZ“ by měl být udělen mužům za minimálně 30 let vynikající práce v závodě a ženám za minimálně 25 let vynikající práce. Následně byly zkráceny termíny práce na závodě o 5 let, tzn. muži - 25 let a ženy - 20 let.

V září 1974 byly provedeny letové zkoušky sériového vzorku letounu s vertikálním vzletem a přistáním Jak-36M , který se stal prototypem útočného letounu Jak-38 . První přistání dvou letounů Jak-36M na letadlovém křižníku „Kyjev“ se uskutečnilo 18. května 1975. V letech 1974 až 1989 továrna vyrobila více než 200 bitevních letounů Yak-38 .

V roce 1976 byl zahájen vývoj a výroba sprinklerových čelních instalací DF-120 "Dnepr".

V roce 1976 začal vývoj a příprava výroby  120místného letounu Jak-42 . Vývoj Jak-42 probíhal bez zastavení výroby letounů Jak-40 . Tím byla práce ztížena. Ale hlavní problém byl jiný: neobvyklé pro tovární dělníky byly velké velikosti, složité v technologii a zpracování součásti. Přechod na sériovou výrobu Jaku-42 se stal novou hranicí technického pokroku závodu. Museli jsme přebudovat dílny, vytvořit speciální prostory pro montáž velkých celků , zvládnout nové materiály a technologické postupy. 28. října 1977 byl první Saratov Jak-42 vyjmut z montážní dílny a poslán na tovární letiště k testování.

26. září 1977 byl na Entuziastově třídě slavnostně otevřen obelisk-památník letounu Jak-3 za přítomnosti četných továrních dělníků, jejich rodin, hostů, představitelů regionu, města, okresu Zavodskoy [2] . První kámen obelisku byl položen 9. května 1975. Na obvodovém prstenci pomníku je nápis: " Hrdinům fronty a týlu 1941-1945 ". Dále nápis: " Letadlo Jak-3 bylo instalováno na počest sovětských pilotů a personálu dvakrát vyznamenaného Saratovského leteckého závodu, který tyto stíhačky vyráběl během Velké vlastenecké války ." Poté, co byl závod v roce 1982 vyznamenán Řádem říjnové revoluce, byl nápis na kruhovém prstenci opraven („... tým Saratovského leteckého závodu třikrát vyznamenal řád... “). Dne 11. listopadu 2020 byla památka zařazena do jednotného státního registru předmětů kulturního dědictví (historických a kulturních památek) národů Ruské federace [3] .

V lednu 1979 přešel ředitel závodu Denisov Nikolaj Semjonovič na jinou práci . Do funkce ředitele závodu je jmenován Krivokhizhin Alexander Ivanovič, který v tomto týmu vyrostl. Mnoho práce investoval do technického převybavení, zavádění programově řízených zařízení, vývoje nových typů letecké techniky, za což mu byl v roce 1977 udělen titul laureáta Státní ceny SSSR .

V roce 1979 závod začal vyrábět střely vzduch- země 112E generálního konstruktéra, hrdiny socialistické práce Selezněva Igora Sergejeviče . Střela se vyznačovala vysokou vyrobitelností a vysokou přesností zásahu cíle.

Dne 21. ledna 1982 byl dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR Saratovský letecký závod vyznamenán Řádem říjnové revoluce za zásluhy o vytvoření a vývoj nové letecké techniky a spojení s 50. výročím .

Ve velkém se vyrábělo spotřební zboží: hliníkové nádobí, dětské hračky, dětské sáňky, skládací židličky, lžíce, vidličky, kočárky pro děti, kola Cosmos, přenosné tašky s vozíkem, hliníkové žebříky.

Od června 1985 se stal ředitelem závodu Konyashko Willy Grigoryevich. Pod jeho vedením pokračoval kurz zdokonalování letounu Jak-42, zvyšování jeho výkonu, ale i výroby dalších produktů. Konyashko Vili Grigorievich pracoval jako režisér až do října 1987.

25. ledna 1988 byl do funkce ředitele Saratovského leteckého závodu jmenován Alexander Viktorovič Ermišin.

25. června 1988 přijímá Nejvyšší sovět SSSR zákon „O spolupráci v SSSR“, který měl na závod velký dopad. Na území závodu začala vznikat družstva, což mělo neblahý vliv na vztahy v osazenstvu závodu, které nepřinášelo žádné pozitivní výsledky v činnosti závodu a bylo záhy zlikvidováno [4] .

1. října 1990 byla v leteckém závodě organizována školní továrna Orbita.

Do roku 1991 měl Saratovský letecký závod kódové označení poštovní schránky V-8122 (používané v poštovní a telegrafní korespondenci).

Postsovětské časy

Proces restrukturalizace měl silný vliv na budoucí osud podniku. Dne 10. ledna 1991 přijala Rada ministrů SSSR výnos „O přeměně Saratovského leteckého závodu a Saratovského sdružení výroby elektrických jednotek “ na kolektivní podniky s převodem majetku závodu do vlastnictví pracovním kolektivem a později rozhodnutím konference spolumajitelů se stal Saratovský letecký závod uzavřenou akciovou společností (SPOLEČNOST).

Závod si však v té době v podstatě zachoval profil leteckého výrobního podniku. Závod vyráběl osobní letoun Jak-42, jeho varianty a modifikace Jak-42D, Jak-42F, Jak-42A. CJSC Saratov Aviation Plant byl jedním z největších podniků na výrobu letadel v Rusku s velkým technologickým, výrobním a lidským potenciálem.

Letoun Jak-42D byl certifikován Státním leteckým registrem Čínské lidové republiky . Letadla byla dodána do Číny, na Kubu .

Od začátku 90. let začaly závod navštěvovat zahraniční delegace na dodávku letounů Jak-42, náhradní díly pro ně, spolupráci a kooperaci. V roce 1990 závod navštívilo 20 delegací (z Číny , Kuby, Itálie , Německa , USA atd.). Každým rokem jich přibývalo.

Došlo k pokusu ředitele závodu Alexandra Jermišina s guvernérem Saratovské oblasti Dmitrijem Ajatskovem vyrábět v závodě americké kombajny společnosti Case. Několik takových kombajnů bylo přivezeno z USA na území závodu speciálně přiděleného pro tento účel. Věc ale nešla dál než k záměrům: kombajny byly prodány zemědělským organizacím regionu, ty se ani nepokusily o zahájení výroby.

V roce 1993 probíhala jednání o prodeji dalších deseti letounů Jak-42 do Číny za cenu 12 milionů dolarů za každé letadlo, přičemž výrobní náklady letadla činily 7 milionů dolarů. Alexander Ermishin odmítl podepsat smlouvu - cena se mu zdála nízká. V důsledku toho závod neobdržel 120 milionů USD a možné následné výnosy. Číňané na sebe nenechali dlouho čekat a podepsali se Spojenými státy kontrakt na dodávku letadel Boeing . Další přesvědčování Číňanů k nákupu letadel za nižší cenu k ničemu nevedlo.

V roce 1994 byl podepsán kontrakt s izraelskou společností IAI prostřednictvím Yak-Corporation na přípravu sériové výroby a výrobu letounu Astra-4 (projekt Galaxy). Závod měl vyrábět prvky trupu letounu Astra-4. Závod dva roky vyvíjel a vyráběl nástroje pro tento projekt a prováděl příslušnou přípravu k výrobě. Veškerý personál musel být přeškolen, technologická dokumentace přepracována s ohledem na palcový systém a veškeré měřicí a kontrolní nástroje a nářadí (včetně montážního nářadí) by měly být přepracovány v palcovém systému. Zakoupeno nové drahé importované zařízení pro palcový systém. Po dodání výkresů a zařízení do Izraele v souladu se smlouvou však zákazník smlouvu jednostranně vypověděl. Takže dva roky a spousta peněz byly vyhozené [5] .

V polovině 90. let byla výroba akrobatických letounů Jak-54 zvládnuta . Zkušební let prvního Saratov Jak-54 se uskutečnil 24. června 1995. Celkem bylo vyrobeno 15 letounů, z toho 4 letouny pro USA .

Byly provedeny práce na vytvoření nové generace vysoce účinného ekologického letounu založeného na pokročilých výdobytcích moderní vědy, multifunkčního neletištního letounu bez křídel  „EKIP“ . Vedení Saratovského leteckého závodu se pokusilo najít zahraniční investory pro realizaci projektu EKIP, který byl v lednu 2000 korunován částečným úspěchem: ředitel Saratovského leteckého závodu Alexandr Ermishin odjel do Spojených států, do státu Maryland k jednání , kde o tři roky později měly být testovány „EKIP“. Návrh ředitele závodu Alexandra Jermišina na financování paralelní výroby v Rusku americká strana okamžitě odmítla. Již bez účasti Saratovského leteckého závodu získalo konsorcium sdružující několik evropských a ruských výzkumných skupin z univerzit a průmyslových podniků grant na studium proudů vytvářených křídlem podobným kapotáži EKIP. Pracovní název projektu je „Vortex Cell 2050“ (rusky: Vortex Cell 2050 ). Výzkum je prováděn v rámci evropského programu cílového financování 6. RP. Rusko-americký letoun, vytvořený na základě EKIP, měl v roce 2007 projít letovými zkouškami ve Spojených státech [6] .

Koncem 90. let a začátkem 21. století se však objevily velké ekonomické potíže : poptávka po letounech Jak-42 se snížila a poté úplně klesla, začala se zpožďovat výplata mezd, začaly se hromadit dluhy vůči jiným podnikům. Stalo se tak jak z důvodů mimo kontrolu vedení závodu, tak v souvislosti s negramotným jednáním ředitele závodu Alexandra Jermišina, který sehrál jednu z hlavních rolí při zničení závodu.

V roce 2000 vyrobilo inovační a technologické centrum, vytvořené Saratovskou státní technickou univerzitou spolu se Saratovským leteckým závodem, prototyp kloubového autobusu Pilgrim na bázi GAZ-33021 . Byl vyvinut SGTU a montáž byla provedena v zařízeních CJSC Saratov Aviation Plant. Zákazníkem "Pilgrim" byla správa města Saratov, podle jehož plánu měla šarže takových autobusů v budoucnu obsluhovat území Victory Park . Při délce 10,5 m a maximální povolené hmotnosti 5,98 tuny byla celková kapacita Poutníka pro cestující 24 osob, z nichž 22 mohlo jet v kabině zcela oplocené od kabiny. V roce 2000 byl Pilgrim vystaven v Saratově na městské výstavě věnované otevření nového mostu přes Volhu. Do salonu Poutníka se dalo dostat jedněmi ze dvou výklopných dveří na pravoboku korby [7] .  

V roce 2003 Saratovský letecký závod vyrobil poslední letoun Jak-42 ve své historii - závod přestal být podnikem na výrobu letadel a zcela přešel na opravy a údržbu letounů Jak-42. Celkem závod vyrobil 171 letounů Jak-42 a jeho modifikací.

Začaly se provádět těžké formy služby TO-10000 a TO-20000. Příjmy z této výrobní činnosti však nepokryly ztráty vzniklé před tím. Yermishin nechtěl, aby se Saratov Aviation Plant CJSC stal součástí státní United Aircraft Corporation (UAC). Práce na "EKIP" zastaveny z důvodu ukončení státního financování.

Pod rouškou zlepšení finanční situace závodu byl zahájen prodej objektů sociální struktury závodu: továrna na kuchyně, závodní sanatorium s bazénem, ​​areál závodní nemocnice, závodní poliklinika. Na prodej jsou mateřské školy a školky, prodejny vestavěné do továrních domků, pozemky hospodářské budovy státního statku Kombain, budova továrního učiliště č. 1 a stadion Volha . Na prodej je zcela nová budova č. 11 (postavena a uvedena do provozu v roce 1963) se 3 hektary pozemků, ve kterých se montovaly letouny Jak-38 s kolmým startem a přistáním, námořní rakety, výrobní dílny, technologické a konstrukční služby hl. závod se nacházel.

„Letecký závod Saratov“ byl zařazen do malého seznamu strategických podniků Ruské federace v souladu s výnosem prezidenta Ruské federace ze dne 4. srpna 2004 č. 1009 „O schválení seznamu strategických podniků a strategického společného podniku“. -akciové společnosti“ [8] .

Od roku 2007 byly obchody prázdné, chybělo vybavení a specialisté, firma měla velký dluh. Část areálu závodu byla rozprodána, generální ředitel závodu A. Ermishin byl obviněn z prodeje pozemků závodu bance za nižší cenu [9] . Závod dlouho nic nevyráběl a za celý rok 2007 dokázal opravit pouze jeden letoun.

Modernost

V roce 2005 bylo zavedeno konkurzní řízení . Dluh SAZ CJSC, který činil asi 335,9 milionů rublů. před LLC Gazkomplektimpeks, DO RAO Gazprom , začátkem roku 2007 odkoupila LLC Monolit-S. Současně je pouze tržní hodnota pozemku (území závodu a letiště) přibližně více než 8 miliard rublů, nepočítaje náklady na zařízení a vybavení, materiály, příjmy z výrobních činností. Vedení závodu se změnilo: místo Yermishina Alexandra Viktoroviče byl jmenován ředitelem Fomin Oleg Vladimirovič, zástupce dumy města Penza.

V prvním roce, s nástupem nového vedení, byly zaměstnancům vyplaceny mzdové nedoplatky a částečně obnovena infrastruktura podniku. Závod obdržel řadu zakázek na opravy a údržbu letadel. Bylo rozhodnuto „optimalizovat“ plochu území závodu: v letech 2009-2011 bylo území závodu spolu s budovami a vybavením rozprodáno. Na pozemku o rozloze 26 hektarů, prodaném v roce 2009 za 869 milionů rublů, se od roku 2012 nachází základová jáma pro stavbu obchodního centra IKEA . Navíc peníze získané od IKEA a příjmy z hlavní činnosti mohly stačit na zaplacení dluhů a ukončení konkurzního řízení, ale nestalo se tak. Naopak budovy továrny, centrální vchod závodu, sklady byly zbourány, zařízení prodáno nebo sešrotováno. Trupy nedokončených letadel byly také rozřezány a sešrotovány. V montážní dílně stojí Jak-42 D , zadržený daňovou inspekcí, přístroj EKIP byl prodán do muzea.

V roce 2010 závod prakticky zanikl, bylo obnoveno konkurzní řízení. Z kdysi třicetitisícového týmu zůstalo asi 200 lidí.

Tovární letiště " Saratov-Juzhny " je uzavřeno, jeho území je nabízeno k prodeji. Téměř všechny hangáry a přistávací dráha byly demontovány . V jediné zbývající budově letiště se konají diskotéky [10] .

Nové vedení Olega Fomina zničilo pamětní komplex na památku obětí Velké vlastenecké války [11] . Zaniklo také Muzeum historie Saratovského leteckého závodu. Muzejní exponáty a dva transparenty GKO byly přeneseny do muzea Technické univerzity v Saratově . Zakázky závodu a prapor Saratovského leteckého závodu byly zabaveny pouze úsilím saratovské policie osobám, které závod zbankrotovaly a převezly do vlastivědného muzea Saratovské oblasti [12] .

V roce 2011 byla na území závodu zahájena výstavba obytného komplexu "Aviator". V roce 2012 byla zahájena výstavba obytného souboru SAZ.

Rozhodčí soud Saratovské oblasti rozhodl dne 13. srpna 2012 o ukončení konkurzního řízení v rámci konkurzu na Letecký závod Saratov a jeho vyloučení z Rejstříku právnických osob Ruské federace [13] . Dne 21. září 2012 byl Saratovský letecký závod vyškrtnut z rejstříku právnických osob Ruské federace. Je to poprvé v historii sovětského a ruského letectví, kdy výrobce ukončil provozně-technickou podporu (údržba, opravy, poskytování náhradních dílů atd.) pro letouny v provozu ( Jak-42 , Jak-42D).

Dne 28. října 2013 byl na Náměstí stavitelů letadel na Entuziastově třídě naproti bývalé budově závodu č. 11 odhalen pomník Leteckému závodu Saratov, jako osobě - ​​s roky narození a úmrtí [14] . Jedná se o jedinou památku závodu v Rusku.

V současné době zbývající dílny závodu aktivně prodávají / pilují zbývající stroje.

Dne 26. prosince 2013 bylo otevřeno obchodní centrum Orange v budově č. 11 bývalého Saratovského leteckého závodu [15] .

V listopadu 2014 byla vydána kniha o historii Saratovského leteckého závodu s názvem "Osud ...". Autory knihy jsou zkušení pracovníci závodu Valentin Aristarkhov, Alexandr Bernadskij, Gennadij Egorov [16] .

Dne 17. ledna 2014 byl v Saratovském regionálním vlastivědném muzeu otevřen informační kiosek - obrazovka, která obsahuje knihy, články, filmy, fotografie a řadu dalších materiálů o historii Saratovského leteckého závodu [17] .

Byly vytvořeny webové stránky historie [18] a lidového muzea [19] Saratovského leteckého závodu, které obsahují knihy, články, filmy, fotografie a řadu dalších materiálů o historii závodu.

Na podzim roku 2014 korporace Rostec uvažovala o místech v jednotlivých entitách Ruska pro výstavbu nového leteckého závodu, který bude vyrábět lehká dopravní letadla rakouské společnosti Diamond Aircraft Industries . Podle guvernéra Saratovské oblasti bylo vedení společnosti připraveno učinit rozhodnutí ve prospěch saratovských lokalit, a zejména lokality bývalého Saratovského leteckého závodu. Dne 20. listopadu guvernér Valerij Radajev a generální ředitel leteckých projektů Státní korporace Rostec Alexej Fedorov navštívili území bývalého Saratovského leteckého závodu a diskutovali o možnosti obnovy leteckého průmyslu na tomto místě [20] . Ale podle ministra průmyslu a energetiky Saratovské oblasti Maxima Shikhalova kvůli obtížím ekonomické a politické povahy odmítla společnost Russian Technologies spolupracovat s Rakušany a výroba letadel byla převedena do holdingu Russian Helicopters . Společnost zvažovala lokality v Saratově , Samaře , Uljanovsku a Kazani . Přednost dostalo hlavní město Tatarstánu [21] .

Dne 22. prosince 2014 byl v bývalé montážní dílně Saratovského leteckého závodu zahájen provoz nového podniku PirroGroup na výrobu tepelně izolačních pir-desek s měkkým obložením [22] .

V prosinci 2014, díky úsilí zaměstnanců Saratovského leteckého závodu Valentina Aristarkhova, Alexandra Bernadského, náměstkyně Státní dumy Ruské federace Olgy Alimové , ministra zahraničních věcí Ruské federace Sergeje Lavrova , registrovaný Jak-3 stíhací letoun (výrobní číslo 1712) byl vrácen z USA [23] . Tento letoun byl vyroben v Saratovském leteckém závodě (závod č. 292) 26. června 1944. Letoun, vykoupený za osobní úspory saratovskými kolchozníky Ferapontem Golovatym (později Hrdina socialistické práce ), byl 29. května 1944 darován stíhacímu pilotovi Saratovu Borisi Ereminovi (pozdějšímu Hrdinovi Sovětského svazu ). První stíhací letoun Jak-1B , který v prosinci 1942 daroval Ferapont Golovaty stíhacímu pilotovi Borisi Jereminovi, se nachází v Muzeu vojenské slávy v Parku vítězství na Sokolově Hoře .

Personalizovaný stíhací letoun Jak-3 č. 1712 je nyní v Technologickém muzeu Vadima Zadorožného v Krasnogorském okrese Moskevské oblasti [24] . Veteráni Saratovského leteckého závodu a zástupkyně Státní dumy Olga Alimová bojují o navrácení nominálního stíhacího letounu do Saratova, kde by měl být umístěn v Muzeu slávy práce v Parku vítězství na Sokolově Hoře [25] .

Na území Leteckého závodu Saratov stále působí jedna z jeho dceřiných společností - Sokol Závod LLC uzavřené akciové společnosti Letecký závod Saratov, jehož bývalí nadšení zaměstnanci si po krachu leteckého závodu vzali úvěr a odkoupili hl. skladová budova za účelem pokračování letecké výroby. Podnik se zabývá výrobou a opravami komponentů a sestav pro letouny Jak-42. Závod zaměstnává cca 100 zaměstnanců, téměř všichni jsou bývalí zaměstnanci SAZ [26] .

Poslanci Státní dumy Ruské federace Olga Alimová a Valerij Rashkin po apelu na prezidenta Ruské federace Vladimira Putina na konci roku 2015 dosáhli zahájení trestního řízení na skutcích fiktivní , úmyslný úpadek Leteckého závodu Saratov, krádež majetku, krádež a zničení federálního majetku při úmyslném úpadku letecké továrny Letecký závod Saratov. Trestní věc vyšetřuje třetí vyšetřovací oddělení Vyšetřovacího výboru Ruské federace v Nižném Novgorodu [27] .

V lednu 2019 byla z iniciativy předsedy Státní dumy Vjačeslava Volodina vytvořena pod vládou Saratovské oblasti pracovní skupina s cílem vrátit majetek Saratovského leteckého závodu do vlastnictví Ruské federace. V důsledku toho bylo u soudu zjištěno, že majetek Saratovského leteckého závodu je od 16. ledna 1992 federálním majetkem a nikdy z něj nebyl právně vyňat. Od prosince 2020 bylo rozhodnutím soudu vráceno do federálního vlastnictví asi 300 hektarů území, kde se závod dříve nacházel. Do federálního vlastnictví se vracejí i zachovalé tovární budovy.

Muzeum historie Saratovského leteckého závodu

Otevření a provoz muzea

S cílem vzdělávat zaměstnance závodu o nejlepších pracovních a bojových tradicích a vštípit vlastenecké cítění pro svůj závod se stranický výbor 3. září 1969 rozhodl vytvořit Muzeum historie práce a vojenské slávy závodu na území závodu u příležitosti 100. výročí narození V.I. Lenin . K vypracování akčního plánu přípravy a otevření Muzea historie, k provedení všech organizačních a vysvětlovacích prací v kolektivech závodu byla rozhodnutím stranického výboru vytvořena zvláštní komise, která se obrátila na veterány a všem zaměstnancům závodu s žádostí o aktivní účast na vzniku Muzea dějin práce a vojenské slávy závodu: memoáry a dokumenty odrážející hrdinskou práci v celé jeho historii, převést na oddělení vědecké a technické informace, redakci továrních novin Znamya Kommunizma, stranickému výboru závodu, jakož i továrním výborům odborového svazu a Komsomolu. Rozkazem ředitele závodu ze dne 31. října 1969, č. 676 „K zajištění organizace továrny Muzeum vojenské a dělnické slávy“ byl ředitelem muzea jmenován Messiozhnik Isai Lvovich.

22. dubna 1970 bylo slavnostně otevřeno Muzeum práce a vojenské slávy SAZ.

Muzeum zaujímalo cca 300 m 2 plochy v administrativní přístavbě jedné z budov závodu.

Po dobu 8 měsíců roku 1970 navštívilo Muzeum historie závodu více než 5000 pracovníků závodu a četní hosté.

Sbírka muzea zahrnuje dokumenty, fotografie, modely zemědělských strojů, modely letadel, vrtulníků a další produkty ilustrující vývoj leteckého průmyslu. Exponáty muzea komplexně odrážejí období vzniku závodu, pracovní úspěchy týmu během Velké vlastenecké války a během poválečných pětiletých plánů , kdy se SAZ stal jedním z předních podniků v zemi při vytváření letectví. zařízení. V muzeu se dochovaly prapory a státní vyznamenání, která byla závodu a nejlepším pracovníkům udělována za války i v době míru.

V lednu 1983 bylo muzeum certifikováno. V té době činily fondy muzea asi 2500 položek. Muzejní sbírka byla pečlivě střežena a neustále doplňována o nové exponáty. Po celá léta fungování Saratovského leteckého závodu bylo muzeum centrem dělnických tradic, výchovy mladých dělníků ve vlasteneckém duchu, místem setkávání veteránů.

Dne 12. května 1985 bylo výnosem Ministerstva kultury RSFSR , Muzeum historie Saratovského leteckého závodu „Za aktivní práci v komunistické výchově dělníků a mládeže a významný přínos k rozvoji muzejní práce. “ získalo čestný název „Lidové muzeum“.

Za účelem zefektivnění činnosti muzeí revoluční, vojenské a dělnické slávy a historie rozvoje spolků, podniků a organizací, pozvednout úroveň jejich práce na komunistickém školství a propagaci vědeckotechnických znalostí mezi pracovníky hl. leteckého průmyslu, byl Ministerstvu leteckého průmyslu SSSR spolu s Ústředním výborem Odborového svazu pracovníků leteckého průmyslu schválen Standardní řád o „Muzeu revoluční, vojenské a pracovní slávy a dějin vývoje voj. Asociace, podniky a organizace leteckého průmyslu SSSR“ (ze dne 21. května 1986), který sehrál určitou roli v náplni práce a funkce továrního muzea.

V roce 2002 byla expozice muzea poškozena požárem. Následně byla sbírka (více než 1200 autentických předmětů) restaurována v další místnosti. V zájmu zachování Muzea historie SAZ a jeho dalšího plnohodnotného fungování uzavřelo Ministerstvo kultury Saratovska s vedením závodu dohodu o pokračování práce muzea na okupovaném území. Závod na sebe převzal závazky k zajištění bezpečnosti muzejní sbírky, zajištění provozu muzea a možnosti návštěvy turistů [28] .

Od roku 2003 vede Muzeum historie SAZ Aristarkhov Valentin Andreevich.

Dne 14. ledna 2009 vypukl v budově továrního odborného učiliště čp. 1 požár. V budově se tehdy provizorně nacházela knihovna a exponáty Muzea historie SAZ - ty jako zázrakem nebyly zasaženy požárem.

Aktuální stav

V roce 2011 v důsledku krachu Leteckého závodu Saratov zaniklo Muzeum historie SAZ. Všechny exponáty muzea (2174 kusů) byly přeneseny do skladu Saratovské státní technické univerzity (SSTU). Transparenty (včetně praporu Státního obranného výboru ) a rozkazy závodu byly přeneseny do Saratovského regionálního vlastivědného muzea .

Správa SSTU chtěla exponáty umístit do nové budovy vědeckotechnické knihovny, ale zatím se tak nestalo.

Na jaře 2018 se vešlo ve známost, že některé exponáty Muzea historie SAZ byly vystaveny na pobočce SSTU ve městě Petrovsk , kde se nachází dodnes.

Na podzim roku 2019 veteráni Leteckého závodu Saratov na setkání s předsedou Státní dumy Ruské federace Vjačeslavem Volodinem navrhli umístit exponáty Muzea historie SAZ do budované školy na území bývalého závodu. Návrh byl přijat - začaly přípravy na převoz muzejních exponátů z Petrovska do Saratova a otevření nového Muzea dějin SAZ.

Dne 20. května 2021 proběhlo otevření nového Muzea historie Saratovského leteckého závodu, které se nachází ve zdech školy Aviator. I přesto, že se mnoho exponátů ztratilo, aktivisté a bývalí zaměstnanci závodu a učitelé školy, kteří v muzeu působí jako průvodci, sbírku obnovují a doplňují svépomocí. Transparenty podniku se vrátily. Novinkou expozice je kancelář konstruktéra, kde je prezentováno rýsovací prkno a další nástroje minulých let [29] .

Sériová výroba letecké techniky

Pilotní výroba

Ocenění

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Uvedené údaje o bojovém použití systému protivzdušné obrany S-75 jsou uvedeny podle dopisu Státního jednotného podniku MKB "Fakel" čj. č. 93/47 ze dne 30.7.2001
  2. ↑ VELKÁ SARATOVSKÁ ENCYKLOPEDIE: Památky Saratova: Hrdinové vpředu a vzadu v letectví . saratovregion.ucoz.ru . Získáno 9. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2020.
  3. ↑ Památník „Hrdinům předu a dozadu“, dům herců a 3. dům krajského výkonného výboru byly zařazeny do státního seznamu památek . IA "Verze-Saratov" . Staženo 9. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 17. listopadu 2020.
  4. ↑ Letecký závod v Saratově – kapitola 8. Přechod na nové obchodní metody . saz.ucoz.ru. _ Získáno 21. června 2020. Archivováno z originálu dne 23. června 2020.
  5. ↑ Letecký závod Saratov – kapitola 8. Přechod na nové obchodní metody (pokračování). . saz.ucoz.ru. _ Získáno 21. června 2020. Archivováno z originálu dne 23. června 2020.
  6. ↑ VYBAVENÍ Lva Ščukina je ruské UFO . Staženo 4. 1. 2018. Archivováno z originálu 5. 1. 2018.
  7. ↑ Autobusy . Fotografie starého Saratova . Získáno 21. června 2020. Archivováno z originálu dne 22. června 2020.
  8. ↑ SAZ je stále na seznamu strategických podniků , Business Vector  (7. dubna 2014). Archivováno z originálu 5. ledna 2018. Staženo 4. ledna 2018.
  9. ↑ Bylo zahájeno trestní řízení proti exřediteli SAZ SarBK . Archivováno z originálu 6. ledna 2018. Staženo 4. ledna 2018.
  10. ↑ djhooligantk. Hi-Tech Black Fest a hangár B-6 na opuštěném letišti . Blog Denise Zhabkina (13. září 2012). Datum přístupu: 4. ledna 2018. Archivováno z originálu 18. prosince 2017.
  11. ↑ djhooligantk. Historie jedné památky . Blog Denise Zhabkina (9. května 2012). Získáno 4. ledna 2018. Archivováno z originálu 16. července 2017.
  12. ↑ Saratovská policie pomohla vrátit historickou památku Rossijskaja gazeta (4. listopadu  2012). Archivováno z originálu 28. prosince 2017. Staženo 27. prosince 2017.
  13. ↑ Závod Saratov zcela zlikvidován , SarBK . Archivováno z originálu 10. dubna 2019. Staženo 27. prosince 2017.
  14. ↑ „Spojené Rusko“ otevřelo „památník továrny na letadla“ v okrese Zavodskoy . Archivováno z originálu 28. prosince 2017. Staženo 27. prosince 2017.
  15. ↑ V obchodním centru Orange byly otevřeny OBI a Auchan City. Místní obyvatelé jsou zmateni technickými inovacemi hypermarketu . stroysar.ru. Získáno 27. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2017.
  16. ↑ V Saratově vyšla kniha o letecké továrně . Archivováno z originálu 28. prosince 2017. Staženo 27. prosince 2017.
  17. ↑ Kiosksoft . Muzejní senzorický kiosek byl věnován Saratovskému leteckému závodu KIOSKSOFT . Archivováno z originálu 28. prosince 2017. Staženo 27. prosince 2017.
  18. ↑ Letecký závod Saratov - Hlavní stránka . saz.ucoz.ru. _ Získáno 13. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 13. listopadu 2021.
  19. ↑ Muzeum SAZ - Hlavní stránka . museumsaz.ucoz.ru . Získáno 13. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 13. listopadu 2021.
  20. ↑ Zástupce Rostecu v Saratově si prohlédl území bývalého SAZ a navštívil závod . Staženo 4. 1. 2018. Archivováno z originálu 5. 1. 2018.
  21. ↑ Nová továrna na letadla v Saratově nevznikne . Archivováno z originálu 5. ledna 2018. Staženo 4. ledna 2018.
  22. ↑ Zahájení výroby v závodě Saratov Aviation Plant - PirroGroup . Staženo 2. 1. 2018. Archivováno z originálu 3. 1. 2018.
  23. ↑ Legendární Jak-3, vytvořený v Saratovské letecké továrně, se vrací z USA do Ruska , Business Vector  (3. prosince 2014). Archivováno z originálu 27. prosince 2017. Staženo 27. prosince 2017.
  24. ↑ Saratovova relikvie, letadlo Feraponta Golovatyho, byla instalována v soukromém moskevském muzeu Business Vector (20. července  2015). Archivováno z originálu 28. prosince 2017. Staženo 27. prosince 2017.
  25. ↑ Doporučujeme vystavit Jak-3 Feraponta Golovatyho v Saratově , SarBK . Archivováno z originálu 27. prosince 2017. Staženo 27. prosince 2017.
  26. ↑ djhooligantk. Nástupce Saratovské letecké továrny. Výhradní! . Blog Denise Zhabkina (29. července 2015). Získáno 21. června 2020. Archivováno z originálu dne 22. června 2020.
  27. ↑ Fakta o úmyslném úpadku a krádeži majetku SAZ se vyšetřují , SarBK . Archivováno z originálu 27. prosince 2017. Staženo 27. prosince 2017.
  28. ↑ Ministerstvo kultury Saratovské oblasti . mincult.saratov.gov.ru . Staženo 22. června 2020. Archivováno z originálu dne 22. června 2020.
  29. ↑ Marina Laikask. Muzeum historie Saratovského leteckého závodu bylo slavnostně otevřeno ve škole Aviator v okrese Zavodskoy  (ruština)  ? . www.business-vector.info . Získáno 30. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 30. listopadu 2021.

Odkazy