GAZ-69

GAZ-69 a GAZ-69A  - Sovětská terénní vozidla . Vyráběno v letech 1952 až 1973 [1] .

Vytvořeno týmem konstruktérů Gorkého automobilového závodu (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filjukov, V. I. Podolskij, V. S. Solovjov, pod vedením G. M. Wassermana ) jako náhrada za model GAZ-67B . Vývoj vozu začal v roce 1946, prototypy se vyráběly od roku 1948. První prototypy se nazývaly „Worker“.

Sériová výroba byla zahájena 25. srpna 1953. V GAZ se vyráběl do roku 1956, později byla výroba kompletně převedena do Uljanovska - do bývalého UlZIS , který za války montoval nákladní vozy ZIS-5V a koncem 40. let - GAZ-MM -V nákladní auto . Se zahájením výroby GAZ-69 byla společnost přejmenována na Ulyanovsk Automobile Plant (UAZ).

Nový vůz se od samého počátku vyráběl ve dvou verzích: GAZ-69 s dvoudveřovou osmimístnou karoserií (šest lidí na podélných třímístných lavicích, výklopná záď) a zemědělská (velitelská) GAZ-69A s čtyřdveřová pětimístná karoserie s pohodlným třímístným zadním sedadlem. Závod Gorky zahájil výrobu rodiny GAZ-69 v roce 1953 a souběžně (od prosince 1954) tyto terénní vozy montoval také automobilový závod Uljanovsk . UAZ přešel na výrobu GAZ-69 a GAZ-69A z jednotek vlastní výroby po roce 1956.

Na základě podvozku GAZ-69 a zesílené nosné karoserie Pobeda zvládal od poloviny roku 1955 závod Gorkého výrobu původního osobního vozu GAZ-M-72 s pohonem všech kol . Kromě toho od roku 1952 závod vyrábí malý obojživelník GAZ-46 (MAV) na jednotkách GAZ-69. V roce 1970 byla v UAZ zvládnuta modernizovaná verze GAZ-69-68 s nápravami z nákladního automobilu UAZ-452 . GAZ-69 byl také založen na protitankovém raketometu 2P26 pro odpalování 4 řízených střel ( ATGM ) komplexu 2K15 Shmel . Na základě pohonu všech kol GAZ-69 vznikl prototyp dodávky GAZ-19 s formulí 4 × 2 pro obslužné pošty.

Za dvě desetiletí výroby GAZ-69 a GAZ-69A bylo vyrobeno přes 600 tisíc vozů. GAZ-69 byl exportován do 56 zemí světa v různých klimatických verzích (GAZ-69M a GAZ-69AM), navíc v roce 1957 byla technická dokumentace pro sériovou výrobu převedena na rumunskou společnost ARO (vozy IMS-57 a ARO -M461 ) a v roce 1962 do Severní Koreje .

Různé autoservisy a struktury ministerstva vnitra SSSR upravily vůz odstraněním markýzy a instalací celokovové střechy.

Motor, převodovka

Pro konstrukci řadových šesti- a čtyřválcových motorů Gorkého automobilového závodu viz článek GAZ-11 (motor) .

• Čistič vzduchu je setrvačný-olejový, v mazacím systému jsou dva olejové filtry  - hrubý plnoprůtokový štěrbinový filtr s jímkou ​​(balení plechových kotoučů s mezerami, nucené čištění mezer ručním otáčením rotoru) a jemný filtr s vyměnitelnou vložkou DASFO ( kartonový dvousekční automobilový supersběrný filtr ), fungoval pouze k vypouštění oleje do klikové skříně.
• Suchá spojka , jednoduchá lamela.
• Převodovka je třístupňová, dvoucestná, se synchronizátory na II. a III. stupni, podobná převodovce vozu GAZ-M-20 Pobeda . Liší se pouze mechanismem řazení s "podlahovým" umístěním řadicí páky (u Pobedy je páka umístěna na sloupku řízení) .
• Rozdělovací převodovka je ozubená, má dvě ozubená kola s převodovými poměry 1,15 a 2,78. Nízký převodový stupeň (2.78) lze zařadit pouze po zapojení přední nápravy.
• Kardanové hřídele jsou tři : střední (mezi převodovkou a rozdělovací převodovkou), zadní a přední.
• Hlavní ozubené kolo je jednoduché kuželové, se spirálovým zubem. Diferenciál se dvěma satelity. Nápravové hřídele jsou zcela nezatížené.
• Náboje přední nápravy jsou odpojitelné, což umožnilo mírně snížit spotřebu paliva na dobře zpevněných cestách. Řidič odšrouboval nástrčkovým klíčem ochranné víčko ( stejný klíč byl použit pro seřízení ložisek náboje ), poté připojil a rozpojil spojku šestihranem na "12" . U vozů s předčasným uvedením do provozu dochází k přenosu točivého momentu na náboj prostřednictvím kónického „víčka“. Na fotce v kartě k článku je GAZ-69 právě s takovou přední nápravou.
• Velikost pneumatik pro auto  - 6,50-16
• Pod kapotou, na levé straně motoru, byl namontován předehřívací kotel. V zimě bylo nutné otočit volantem doprava, otevřít poklop v křídle levého předního kola a zasunout funkční svítilnu do topeniště kotle . Kapalina v chladicím systému se zahřála, motorový olej v olejové vaně se zahřál horkými plyny. Při zahřívání „suchého“ motoru se do kotle nalilo 5 litrů vody a následně se zahřívala vzniklá pára. Poté - nastartujte motor a přidejte vodu do chladiče.
• Pro servis a opravu rozdělovací převodovky a převodovky je nutné demontovat podlahu v kabině. Jednotky k opravě byly přesunuty do salonu.

Tělo

• Karoserie vozů GAZ-69 a GAZ-69A je otevřená, s odnímatelnou markýzou na odnímatelném kovovém rámu. Horní boční stěny dveří jsou snímatelné plachtou na kovových obloucích (se sklem). V domácí literatuře je karoserie označována jako " phaeton " [1] na základě toho, že měla odnímatelná, spíše než stoupající boční okna.
• Zvedající se dopředu nahoru rámy čelního skla způsobily, že výlet nebyl horký ( „s vánkem“ as patřičným množstvím silničního prachu ). Když byla markýza složena, čelní sklo bylo zcela složeno zpět na držáky kapoty a upevněno háky.
• Topení umístěné v prostoru pro cestující přivádělo teplý vzduch pomocí elektrického ventilátoru pouze na čelní sklo. Teplý vzduch přicházel k nohám řidiče a spolujezdce pouze tehdy, když se vůz pohyboval otvorem pro nasávání vzduchu za kapotou. V zimě byla v zaparkovaném autě zima.
• Boční panely obložení kapoty byly odnímatelné, v létě to výrazně usnadnilo chlazení motoru.
• GAZ-69 má osmimístnou karoserii , řidič a jeden cestující jsou umístěni vpředu, šest cestujících je na třímístných bočních stoupacích lavicích a pod nimi jsou boxy na nářadí. GAZ-69 je určen k transportu raněných na sanitních nosítkách . Opěradlo předního sedadla spolujezdce se naklání dopředu, nosítka jsou namontována na úchytech na madle spolujezdce a na zadní straně vozu. Doprovázející zdravotnický pracovník je umístěn na levé boční lavici. Levé dveře řidiče jsou užší než dveře pravého spolujezdce a mají jiný tvar. Rezervní kolo  je za dveřmi řidiče na držáku.
• GAZ-69A - čtyřdveřový, pětimístný. Z prostoru pro cestující není přístup do kufru (jako u vozů s karoserií „ Universal “ a „ Hatchback “) možný.
• Zadní víko GAZ-69 a GAZ-69A je sklopné, dvojité, vnitřní prostor v desce je určen pro uložení tažného lana, výstražného trojúhelníku a dalších věcí.
• GAZ-69A má jednu palivovou nádrž , GAZ-69 má dvě. Na rámu auta byl hrubý palivový filtr (s jímkou). Jemný palivový filtr - na palivovém čerpadle. Řidič mohl změřit hladinu benzinu v hlavní palivové nádrži vozu GAZ-69, aniž by vstal (měrka za pákami rozdělovací převodovky). Na GAZ-69 byla také instalována přídavná palivová nádrž - pod sedadlem spolujezdce. Odvětrání přídavné palivové nádrže je vyvedeno pod podlahu karoserie. Tankování - při otevřených dveřích spolujezdce. Na přístrojové desce měřidlo ukazovalo množství paliva pouze v hlavní nádrži. Kolik benzínu je v přídavné nádrži zjistíte pouze pohledem na plnicí hrdlo. Spínač palivové nádrže je na podlaze sedadla řidiče.
• Úhel předního převisu (úhel vstupu) - 45°
• Úhel zadního převisu (úhel odjezdu) - 35°

GAZ-19

GAZ-19 a GAZ-19A  - sovětské experimentální vozy, dodávky s pohonem zadních kol na bázi GAZ-69 s užitečnou hmotností 600 kg. Z hlediska rozměrů a rozvoru byly vozy podobné GAZ-69.

Prototypy GAZ-19 a GAZ-19A byly postaveny v Gorkém v roce 1955. Oba měly totožné celokovové uzavřené karoserie s původními bočními dveřmi, střechou a dvoukřídlým víkem zavazadlového prostoru. Rozdílem byla přítomnost zasklení v GAZ-19A, které umožňovalo v případě potřeby přepravovat osoby vzadu; GAZ-19 místo brýlí měl hluché výlisky na panelech karoserie. Za hlavní účel byla považována obsluha pošt, i když potenciálně by takový vůz mohl sloužit i jako městský dodávkový vůz.

Zvládnutí těchto modelů v sériové výrobě bránila především skutečnost, že vlastní výroba zápustek a forem závodu Gorkého byla v tu chvíli plně vytížena - řada nových modelů se připravovala k vývoji. V její neprospěch hovořila poměrně malá potřeba vozu tohoto typu, čímž se organizace jeho výroby stala ekonomicky nerentabilní. . Kromě toho byla výroba základního modelu GAZ-69 již plánována na přesun do automobilového závodu Uljanovsk, což učinilo vývoj nových úprav vozu v Gorky iracionálním. V Uljanovsku vznikl vlastní, pokročilejší design - dodávka UAZ-450 s uspořádáním vagónů, ve srovnání s níž GAZ-19 s uspořádáním kapoty a iracionálním využitím délky karoserie vypadal jasně zastarale.

Následně byla v některých autoservisech zahájena malosériová výroba takových dodávek na podvozku GAZ-69.

Galerie

• GAZ-69A na Autoforum-2007 v Nižním Novgorodu.

• "Špičitá" kapota - pohled z místa řidiče.

• Motor GAZ-69.

• "Salonní" vůz GAZ-69, dvě trojité "lavičky" po stranách. Stan byl odstraněn.

• GAZ-69A, přístup do kufru - pouze zezadu.

• Vyladěný GAZ-69, 2018.

Viz také

• UAZ-469
• GAZ-67B

Poznámky

1. ↑ 1 2 Stručný průvodce automobilem. // Státní výzkumný ústav silniční dopravy (NIIAT) // M .: Doprava, 1983, s. 202

Literatura

• Vozy GAZ-69 a GAZ-69A. Uživatelský manuál. Jedenácté vydání. Uljanovsk, 1962

Odkazy

• Legendární "koza" slaví 50 let  (nepřístupný odkaz)
• GAZ-69 v muzeu veteránů
• GAZ-69 ve vojensko-technickém muzeu