M-73

GAZ-M73 "Ukrajinský"  - sovětské terénní vozidlo s pohonem všech kol, vyvinuté skupinou Georgy Moiseevich Wasserman v automobilovém závodě Gorky souběžně s GAZ-M72 , ale na rozdíl od něj se nedostalo do série. Byla vytvořena jako „letuchka“ pro obsluhu venkovských strojů , což bylo považováno za zvláště důležité ve světle pokračujícího rozvoje panenských zemí .

Jestliže GAZ-M72 byl kombinací karoserie Pobedy M-20 a podvozku GAZ-69, pak M73 měl karoserii i agregát původní konstrukce, sjednocené se základním výrobním modelem Moskvič-402. byla pouze pohonná jednotka. Výkon motoru 35 hp Speciálně pro tento vůz byly navrženy rozdělovací převodovky, závěsy a hnací nápravy, které svým designem připomínaly menší verze odpovídajících jednotek GAZ-69, ale v řadě detailů, především brzdový systém, byly sjednoceny s Moskvičem. Karoserie vozu byla nosná, měla jednoduchý a funkční design.

V prosinci 1954 byly postaveny dva prototypy - kupé a pickup, jejich vývojové zkoušky probíhaly od 12. února do 22. března 1955. Během této doby ujela auta celkem více než 3,5 tisíc km po silnicích různých typů, což umožnilo dospět k určitým závěrům o jejich vyhlídkách.

Testy odhalily vysokou průchodnost terénem M73, zejména na sypkých půdách a sněhu, kde vůz předčil GAZ-M72 - bylo to dáno jeho nižší hmotností a použitím speciálních pneumatik s velkou šířkou a off- silniční dezén, který pomohl snížit zatížení půdy. Mezitím také objevil řadu nedostatků: například netěsnosti v motorovém prostoru, kabině a brzdových mechanismech snižovaly schopnost překonávat mokřady a maximální rychlost 85 km/h se pro vozidlo tohoto účelu ukázala jako nepřiměřená. - v průběhu následného zdokonalování jeho omezení na 70 km/h v důsledku změny převodových poměrů rozdělovací převodovky umožnilo zvýšit spojovací sílu na kola a výrazně zlepšit dynamiku zrychlení. Kromě toho byla hmotnost vozu hodnocena jako mírně nadměrná, interiér jako zbytečně stísněný a „moskevská“ 6voltová elektrická výbava byla méně spolehlivá než ta používaná na vozidlech GAZ, včetně M-72, 12V.

Vzhledem k tomu, že závod Gorkého neměl rezervy výrobní kapacity pro organizování hromadné výroby nového vozu, rozhodlo se ministerstvo 2. června 1955 o převedení konstrukce a vývoje M73 do moskevského závodu malých vozů ( MZMA ). Tam ale nezvládli úplně novou karoserii, místo toho na základě jednotek M73 vytvořili modifikace pohonu všech kol Moskviče-402, který se v té době připravoval do výroby -  sedan Moskvič-410 a kombi Moskvič-411 , což umožnilo snížit náklady na výrobu, ale zbavilo vůz některých výhod spojených s jeho konstrukcí.