GAZ-3103

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. října 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
GAZ-3103

Pilot GAZ-3105 (Volha)
společná data
Výrobce PLYN
Shromáždění GAZ ( Gorkij , SSSR )
Třída průměrný
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový sedan (5 míst)
Plošina GAZ-3103
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 5050 mm
Šířka 1800 mm
Výška 1430 mm
Odbavení 160 mm
Zadní dráha 1514 mm
Přední dráha 1514 mm
Na trhu
Příbuzný RAF-M1 "Roksana" ,
GAZ-3302 "Gazelle"
Podobné modely GAZ-3111 "Volha"
Jiná informace
Objem nádrže 78 l
Modifikace
GAZ-3102
GAZ-14GAZ-3111
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

GAZ-3103  je sovětský osobní automobil střední třídy , první sedan s pohonem předních kol Gorkého automobilového závodu. Představuje VI generaci osobních automobilů střední třídy GAZ , určené pro plánovanou výměnu modelu GAZ-3102 Volga v letech 1990-2000. V druhé polovině 80. let, po vyřazení velké třídy osobních automobilů, byl vývoj tohoto modelu pozastaven a odložen ve prospěch vývoje prodloužené modifikace: GAZ-3105. Na začátku 90. let tedy tento vůz nebyl připraven k výrobě.

GAZ-3104  - označení prototypu modifikace pohonu všech kol GAZ-3103.

GAZ-3105 ("Volga") - vůz střední / velké třídy, je modifikací základního modelu s pohonem všech kol, s prodlouženým rozvorem a karoserií a má také osmiválcový motor ve tvaru V , další vybavení a jiná maska ​​chladiče. Je to "nástupce" modelu GAZ-14 "Chaika" [1] [2] , jeho vlastní název: "Volga" dostal v 90. letech. Vyráběl se v malých předsériových sériích v letech 1992 až 1996 v závodech Gorkého automobilového závodu v PAMS pomocí obtokových technologií - neprobíhala montážní linka. [3] Tyto kopie se vyznačují přítomností některých komponentů zahraničních značek, což je způsobeno tím, že jsou pilotní průmyslové a výstavní. Celkem bylo vyrobeno 55 exemplářů tohoto modelu [4] .

Nová platforma má řadu konstrukčních rozdílů od předchozí ( GAZ-24 ) - mezi hlavní: pohon předních kol, nezávislé přední a zadní zavěšení typu „ swing candle “ a CV klouby v pohonu předních a zadních kol systémy. Platforma je vybavena motory modelů ZMZ-406 a GAZ-3105. Vzhledem k nástupu nepříznivé doby nebyl vývoj této generace vozů GAZ dokončen. Jeho místo vynuceně zaujal model GAZ-3110 , který je modernizací generace GAZ-24 - jehož přední zavěšení a zadní náprava doznaly změn. GAZ-3110 zdědil od generace GAZ-3103 design interiéru, přistávací parametry nábojů kol (5x108), ocelová (lisovaná) kola a motor generace ZMZ-406. [5] [6]

Na této platformě se měla objevit IV generace taxislužby s pevnou trasou a sanitka RAF , jejíž prototyp má označení RAF-M1 „Roxana“ [7] .

Historie

Stagnující začátek

V roce 1968 Gorky Automobile Plant představil pátou generaci osobního automobilu střední třídy - GAZ-24 Volga. Zpočátku se předpokládalo, že se vůz bude vyrábět asi deset let, což byla norma pro automobilový průmysl SSSR tohoto období (Pro srovnání Pobeda M-20 se vyráběl v letech 1946 až 1958, Moskvič MZMA-400/ 401 - 1946— 1956, MZMA-402/407/403 - 1956-1965, "ZIM" GAZ-M-12 - 1950-1960, "Volga" GAZ-21 - 1957-1970, ZIL-19511 - 699 "Záporoží" ZAZ -965 - 1960-1969 atd.). Do konce 70. let měla mít premiéru model šesté generace, po roce 1980 byl nahrazen. Projekční kancelář se do úkolu aktivně pustila, ale z řady důvodů, především politických a finančních (viz spotřebitelský ideál v SSSR a období stagnace ), nebyl tento projekt předurčen spatřit světlo světa. Abychom se dostali ze situace, bylo přijato ekonomické rozhodnutí použít karoserii GAZ-24 jako základ nového automobilu. Koncem 70. let byl navržen vůz GAZ-3101.

Navzdory široké reklamě na nový vůz a úspěšným testům se jeho vydání neustále odkládalo. . I ve staré karoserii se ukázalo, že komponenty nového vozu jsou příliš složité na to, aby je zvládla různá související odvětví. V nuceném programu dalšího zjednodušování se šestiválec GAZ-3101 změnil na čtyřválec GAZ-3102 (některé zdroje také uvádějí, že opuštění V6 bylo provedeno s očekáváním exportu a devizových zisků ze západoevropských zemí , která trpěla následky nedostatku paliva způsobeného ropnou krizí v roce 1973), která mimo jiné přišla o plánovanou klimatizaci, posilovač řízení, automatickou převodovku a bezotočné zavěšení předních kol.

Ale ani takové kroky ke snížení nákladů na vůz, které GAZ aktivně lobboval (úspěšné testovací cesty do Ritsa , stánky na olympijských hrách v Moskvě atd.), byly nedostatečné. Závěrečný tlak, který nakonec vypustil GAZ-3102, měl úplně jinou podobu. V říjnu 1980 na následky nehody u Minsku zemřel první tajemník Komunistické strany Běloruské SSR Pjotr ​​Mašerov . Přestože samotná nehoda zůstává kontroverzní a záhadná, Mašerov seděl v autě GAZ-13 Čajka. Tento stroj byl montován na území GAZ (PAMS) samostatně, ručně a ve velmi malých sériích, aby sloužil sovětské nomenklatuře. Čtyři roky před nehodou GAZ představil a na rozdíl od GAZ-3101/3102 úspěšně uvedl na trh náhradu, vůz GAZ-14 Chaika.

V březnu 1985 se k moci dostal Michail Gorbačov , s nímž země vstoupila do nového cyklu dějin - do éry perestrojky . Do této doby byl GAZ-24 Volga, vyvinutý na konci šedesátých let, zcela zastaralý jak technicky, tak externě. Ale GAZ-3102 Volga vypadal čerstvě pouze na pozadí zahraničních automobilů druhé poloviny sedmdesátých let ( například Mercedes-Benz W123 ). I na domácím trhu úspěšně dokončily přechod na nové generace další automobilky: Aleko , Orbita , Sputnik , Tavria a Oka .

Je zřejmé, že oba vozy vyžadovaly okamžitou výměnu, ale v roce 1985 žádná nebyla. Dlouhodobá politika plánovaného hospodářství a jeho orgánů ( Gosplan , Gossnab a Gosstroy ), neochota navazujících odvětví vyvíjet nové jednotky omezováním masové výroby zastaralých a také neefektivní vedení Ministerstva automobilového průmyslu SSSR. Průmysl v osobě ministra „VAZ“ Polyakova vedl k tomu, že návrhy automobilů nové generace Gorkého automobilového závodu existovaly pouze ve formě výkresů.

Breaking the deadlock

Náprava situace začala s příchodem Nikolaje Pugina , který nahradil Polyakova v říjnu 1986. V roce 1983, když vedl podnik, nařídil vyvinout co nejjednodušší dočasný přechod dopravníku z GAZ-24 na GAZ-3102 a zároveň začít vyvíjet novou, ve skutečnosti sedmou generaci automobilů. . Přechod se skutečně ukázal jako nejvýhodnější varianta, vzhledem k dočasnému stavu vozu. Z výše popsaných důvodů bylo rozhodnuto nejen opustit projekt modernizace vnější karoserie, ale také zjednodušit mnoho komponent a řešení, které byly vypůjčeny z GAZ-3102 (čalounění černým plastem místo polyuretanu, standardní motor výkon bez předkomorového zapalování hořáku, konzervace předních bubnových brzd místo kotoučů atd.). Ale i tak jednoduchý úkol se protáhl a teprve na konci roku 1985 se objevil hybrid starého GAZ-24 a GAZ-3102, „dočasná“ Volha GAZ-24-10 .

Vývoj nového vozu začal ve stejnou dobu, v roce 1983 kancelář pro návrh motoru představila schéma nové generace motoru pro budoucí vůz s vačkovým hřídelem nad hlavou a vstřikovacím výkonem - budoucí ZMZ-406 . V roce 1986 byl formulován obecný tovární program pro budoucí modelovou řadu. Řadu otevřel přední GAZ-3103 se čtyřválcovým motorem, následoval pohon všech kol GAZ-3104 s podobným motorem, ale ve vylepšené konfiguraci, a vlajková loď GAZ-3105 s výkonným šestiválcem - a osmiválcové motory a prodloužený rozvor. Navrhován byl i vývoj kombíků, sanitek, dodávek, pickupů a dalších úprav. Usnesením Rady ministrů č. 786-186 ze dne 13. července 1987 dostává GAZ zakázku na experimentální vývoj a organizaci výroby budoucího vozu. Ten také konečně určuje rozložení rodiny, ve které GAZ-3104 přichází o pohon všech kol ve prospěch klasické zádě.

Paralelně se kolem nové Volhy rozhořel další spor. Na úplný vývoj zcela sovětského vozu v krátké době nebyly žádné finanční prostředky a mnoho příznivců perestrojky a tržních vztahů mezi SSSR a západními zeměmi lobovalo za myšlenku nákupu licence na zahraniční analog. Přestože bylo GAZ v letech 1986-88 předáno ke studiu několik vzorků Chrysler Intrepid , Ford Scorpio a Peugeot 605 , základem se stala třetí generace Audi 100 (1983), ze které byl vytvořen průřez karoserie podél středního sloupku a základní rozložení převodovky bylo ponecháno.

V roce 1988 byl GAZ-14 v rámci tzv. „boje proti privilegiím“ přerušen. Ve výrobě byl ponechán zastaralý model GAZ-24 a jeho modernizovaná verze GAZ-3102 . Pak se Pugin rozhodl využít odchodu „The Seagull“ k obraně svého vlastního projektu s argumentem, že elektrárna je nečinná. V tomto případě šlo pouze o GAZ-3105 jako prestižní verzi, která se měla stát atributem moderní sovětské moci, pro kterou by nová Volha vypadala jako moderní a demokratické řešení ve srovnání se stagnující Čajkou, ale především domácí vývoj, který by ukončil spor o koupi licence ze zahraničí. Bylo plánováno, že takové rozhodnutí by dalo impuls levným automobilům. Od roku 1988 začalo testování prototypů, kterých bylo do roku 1990 vyrobeno 24 kusů [1] .

Na přelomu epoch

Jak se očekávalo, testovací cyklus byl zaměřen hlavně na GAZ-3105, který byl v té době rozdělen do samostatného projektu. V roce 1992 získal vůz certifikaci pro výrobu. To však již bylo v jiné zemi a za jiných podmínek. Při vstupu do tržní ekonomiky musel GAZ střízlivě zhodnotit situaci. Za prvé, odstranění Čajky z výroby se stalo na pozadí liberalizace celé ekonomiky SSSR, a v důsledku toho dovážená zahraniční auta rychle obsadila své místo jako oficiální auta úředníků. Vzhled posledně jmenovaného zcela připravil Volhu o prestiž, včetně GAZ-3102, jehož výroba byla snížena ze tří tisíc kusů v roce 1991 na 423 vozů v roce 1992. Nejoblíbenějším vozem nové reality byl nákladní automobil Gazelle, jehož výroba se stala pro GAZ prioritou před těžkými nákladními automobily a osobními automobily a pouze potřeba finanční podpory na vývoj nového projektu vyžadovala, aby se GAZ o ty druhé postaral. V roce 1992 se ve spěchu ztělesňuje opožděný projekt externí modernizace GAZ-24-10, jehož razítka na panelech karoserie se časem opotřebovala a změnila jej na GAZ-31029 . Dopravník je zrychlen ze 70 tisíc aut ročně na téměř 110 tisíc. Výroba GAZ-3102 se také rychle zvyšuje, protože toto auto je povoleno prodávat soukromým osobám. V důsledku toho také roste roční produkce GAZ-3102 (až 15 tisíc do poloviny 90. let). Nevýhodou tohoto rozhodnutí byl prudký pokles kvality konstrukce těchto vozů.

Na pozadí takových otřesů nikdo nepotřeboval GAZ-3105, který dokončil testy a získal povolení k výrobě. Zahraniční automobilová technika během svého vývoje zaznamenala další technologický průlom s využitím výpočetní techniky. V postsovětském Rusku žádní takoví subdodavatelé nebyli, což způsobilo velmi vysokou cenu kvůli nuceným nákupům v zahraničí, zejména na pozadí hospodářského poklesu v zemi. Projekty více rozpočtových protějšků, GAZ-3103 a GAZ-3104, zůstaly nerealizovány.

„Chyba je,“ řeklo mi mnoho továrních dělníků na různých úrovních hierarchického žebříčku, „že jsme rodinu začali rozvíjet „luxusní“ modifikací, ale pak už to nešlo jinak. Čas dnes běží."

- S. Dorofeev v článku „Pojď, GAZ, přidej plyn“ („ Za volantem “, červen 1993) [8]

V roce 1994 se však výroba přesto rozběhla. Dne 5. ledna 1994 podepisuje ruský prezident Boris Jelcin příkaz, ve kterém je GAZ JSC do roku 1996 povinna vytvořit potřebné kapacity pro výrobu GAZ-3105 v objemu 250 kusů ročně. Podle stejné objednávky by měl závod již v roce 1994 vyrobit 100 kusů a další - 150. Ale objednávka nebyla nikdy splněna.

Moderní trendy

Do roku 1987 představil GAZ první prototypy, které měly řadu inovací, jako je hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, nastavení délky a sklonu volantu, stálý pohon všech kol s možností uzamčení středového diferenciálu, elektronicky řízený klimatizace a kompletní elektrické příslušenství, včetně centrálního zamykání , elektricky ovládaná okna na všech dveřích, elektrické pohony pro nastavení předních i zadních sedadel. Přední a zadní vzpěra MacPherson .

Charakteristickým rysem vozu bylo zdařilé uspořádání, ve kterém byl interiér při stejných vnějších rozměrech oproti běžné Volze prostornější, s elektricky nastavitelnými sedadly, bez rovných ostrých linií. Koeficient odporu Сх =0,35…0,36. Byl instalován klimatizační systém.

Vůz byl vybaven karburátorovým motorem 3105 V8 s karburátorem K-114 a později Pierburg. Motor 3105 měl unifikaci s motorem VAZ-21083 a byl agregován s dvouhřídelovou pětistupňovou převodovkou a suchou jednolamelovou spojkou s tažnou membránovou pružinou. K ovládání motoru byl použit bezkontaktní zapalovací systém s omezovačem otáček motoru. To bylo také zamýšlel používat ABS a katalyzátor výfukových plynů .

Pro prodejce se cena vozu pohybovala od 50 000 do 60 000 USD, což bylo srovnatelné s vozy stejné třídy zahraniční výroby.

Ukončení projektu

V roce 1992 byl vůz představen na mezinárodních showroomech v Lipsku a Bruselu a udělal dojem. Bylo však spočítáno, že výroba takového vozu pro vládu je nákladná a od roku 1992 do roku 1996 bylo vyrobeno pouze 55 vozů místo plánovaného objemu výroby 250 vozů ročně [9] .

GAZ-3105 měl několik úprav. První z nich (3105) měl motor 3105 s karburátorem K114 a vyvinul výkon 156 koní. s., pozdější modifikace měla karburátor Pirburg 4A1 (Solex 4A1) a vyvinula 170 hp. S. Modifikace s motorem 3105, vybaveným jednoduchým vstřikováním Lucas, měla index 31052 a také vyvinula výkon 170 koní. S. Došlo i na modifikaci s motorem 3105, vybaveným distribuovaným vstřikováním paliva a mikroprocesorovým řídicím systémem z Abitu (Petrohrad), index motoru byl změněn na GAZ-321.10 a číslo modelu se stalo 31054. Poslední z úpravy provedli inženýři GAZ po ukončení výroby automobilů, měl motor ZMZ-406 se vstřikovacím systémem, protože bylo nutné sestavit zbývající vozy na prodej a GAZ již přestal vyrábět motory 3105 (GAZ-321.10) .

V roce 1993 vstoupila rallyová verze modelu GAZ-3105 [10] do ruského mistrovství v rally .

Další varianta: 1996–97

O několik let později byly na základě prodloužené modifikace karoserie 3105 vyvinuty vozy pod stejnými indexy: 3103 (pohon předních kol) a 3104 (pohon všech kol). Rozdíly od varianty 1987–1992. v provedení jsou: pákové závěsy (místo závěsů typu " kyvná svíčka ") - zadní i s pomocným rámem a Morseovým řetězem v převodovce . Karoserie dostala další vybouleniny – v souladu s tehdy módním „biodesignem“. Postaveno podle jednoho vzorku rozvržení. Vozy 3103 a 3104 byly představeny na moskevském autosalonu v roce 1998 souběžně s alternativní možnou variantou vozu střední třídy GAZ - model 3111 , vyvinutou ve stejných letech. [jedenáct]

V herním a suvenýrovém průmyslu

V listopadu 2012 vydala společnost PCT vínový model GAZ-3105 pro sérii časopisů Autolegends of the SSSR vydavatelství DeAgostini .

Dříve byla na objednávku sběratelů vyrobena omezená várka modelů jedním mistrem.[ co? ] z jihu Ruska. Poté bylo v souladu s požadavky zákazníků zničeno nářadí pro výrobu tohoto modelu.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 S. Maryin. "Stále tajný GAZ-3105" . Za volantem , č. 7, 1990 (červenec 1990). Staženo: 10. července 2022.
  2. ↑ Oleg Polazhinets. Osobní stagnace: proč se GAZ-14 stal poslední Čajkou - KOLESA.ru - automobilový časopis . www.kolesa.ru _ Staženo 11. července 2020. Archivováno z originálu dne 2. února 2020.
  3. ↑ Oleg Polazhinets. Duch perestrojky: historie vývoje a neexistence GAZ-3105 - KOLESA.ru - automobilový časopis . www.kolesa.ru _ Získáno 11. července 2020. Archivováno z originálu dne 30. září 2020.
  4. ↑ Sergej Kanunnikov. GAZ-3103 a další Volha, kterou nikdo neviděl . Za volantem (15. února 2019). Získáno 6. března 2020. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2020.
  5. ↑ Od půldruhého do půldruhého - leden 1992 - archiv Za volantem . www.zr.ru _ Staženo 11. července 2020. Archivováno z originálu dne 13. července 2020.
  6. ↑ TECHNIKA - duben 1996 - Archivní řízení . www.zr.ru _ Staženo: 9. října 2022.
  7. ↑ Pavel Žukov. Riga Bus Factory - historie úpadku výrobce minibusů RAF | RAF - fotky a modely autobusů . Kamenný les (8. května 2019). Získáno 12. července 2020. Archivováno z originálu dne 12. července 2020.
  8. ↑ Za volantem, červen 1993 „Pojď, GAZ, přidej plyn“ Archivováno 22. července 2021 na Wayback Machine
  9. ↑ Šumilov Alexej. "GAZ-3105. Velká Volha“ . Za volantem (28. 11. 2005). Získáno 30. října 2019. Archivováno z originálu dne 30. října 2019.
  10. ↑ M. Bekašová. Ruská rally: cesta k dokonalosti . Za volantem , č. 6, 1994 (červen 1994). Získáno 30. října 2019. Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  11. ↑ EXKLUZIVNĚ - srpen 1998 - archiv Řízení . www.zr.ru _ Datum přístupu: 29. října 2022.
 Automobily Gorkého automobilového závodu
"volha"
Reprezentativní modely
Schopnost běžeckého lyžování
Modely náklad-osobní
Sportovní modely
Experimentální modely