GAZ-64

GAZ-64 je sovětské vojenské vozidlo s pohonem všech čtyř kol se zjednodušenou otevřenou karoserií, která měla místo dveří výřezy. Je považován za první sovětské sériové SUV. GAZ-64 byl určen pro použití jako velitelské vozidlo a lehký dělostřelecký tahač, ale v armádě se skutečně používal i jako vozidlo pěchoty schopné dopravit stíhačky k četě pro krátkodobé přetížení. Vůz dostal přezdívku Rudé armády „koza“, která pak přešla na následující modely GAZ-67 a GAZ-67B .

Historie vytvoření

Jak říká legenda, prvotní motivací pro vznik GAZ-64 byl článek z amerického časopisu Automoutive Industries o zahájení sériové výroby džípu Bantam BRC40, který přečetl náčelník GBTU Rudé armády mjr. Generál I.P. Ťagunov [2] . Tento článek se stal zdrojem legendy, že první sovětský „džíp“ vznikl na základě Bantamu BRC40. Ve skutečnosti poznámka z 15. prosince 1940 uváděla, že American Bantam Car Co. dodal prvních 70 vozů objednaných armádou a byl zmíněn i konstruktér Bantam BRC, dále je rozhovor o voze Ford Pygmy s fotografií druhého prototypu Ford Pygmy a také o jeho technických vlastnostech. [3] Ťagunov se zajímal i o plánované objemy nákupů – článek pojednával v té době o obrovské party – 30 tisících „pygmejů“. Již 1. února byl doručen dopis od Ťagunova Lidovému komisariátu středního strojírenství s žádostí o výrobu prototypů do 15. dubna „na základě amerického pygmejského vozu“. Lidový komisař středního strojírenství V. A. Malyšev zase povolal do Moskvy předního konstruktéra GAZ V. A. Gračeva , seznámil ho s americkými publikacemi a nařídil mu vyrobit auto podobného účelu. Práce na stroji, který později dostal tovární označení GAZ-64-416, začaly 3. února v experimentální prodejně GAZ. Molotov.

Vývojový úkol byl zadán současně dvěma závodům - GAZ a NATI . Zadání zpočátku striktně stanovilo délku a rozchod vozu, nosnost (400 kg) a životnost (5000 km). Konečné požadavky na výkon byly sepsány až 22. března, kdy se práce již blížily do finále: délka vozu by neměla přesáhnout 3100 mm, rozchod 1200 mm, rozvor 2100 mm, výška v horní části kapoty 970 mm. Hmotnost vozu byla odhadnuta na 1000 kg, kapacita 4 osoby. Možností bylo několik: průzkum, velitel a dělostřelecký tahač. Velitelská a průzkumná měla mít karoserii „phaeton“ a počítalo se s vybavením tahače korbou „pickup“. Průzkumný vůz měl být vybaven otočným čepem pro kulomet DS a velitelský vůz měl být vybaven radiostanicí RB.

Vývoj GAZ-64 (později BA-64) proběhl pod vedením předního konstruktéra V. A. Gračeva v rekordním čase, 51 dnů - od 3. února do 25. března 1941, což bylo z velké části způsobeno širokým sjednocením džíp s sériově vyráběným v té době na GAZ vozy GAZ-61 , GAZ-MM a GAZ-M-1 . Některé etapy prací: 9.2.1941. - dokončil rozložení stroje v měřítku 1:4; 12. února - byly předány první kresby; 18. února - byly předloženy všechny výkresy přenosu; 1. března - rám je vyroben; 4. března - začala montáž stroje; 9. března - byly testovány hlavní jednotky; 17. března - karosářské práce dokončeny; 25. března - první odlet GAZ-64-416 se uskutečnil ihned po lakování. 26. března 1941 vůz byl ukázán "zákazníkovi" - generálmajoru I. Ťagunovovi, v noci na 29. března - lidovému komisaři V. Malyshevovi.

Namísto v požadavcích specifikovaných karoserií „phaeton“ nebo „pick-up“ poskytl GAZ karoserii podobnou zkušenému Fordu Pygmy s výřezy místo dveří. a bez měkké střechy. Za předními sedadly byl otočný pro kulomet DS. Ráfky pro nový vůz byly převzaty z GAZ M1, pneumatiky z GAZ-A byly na prototypu , auto nemělo rezervní kolo. Některé díly, včetně karburátoru, byly převzaty z vozu KIM-10 . Vůz měl délku 3140 mm a šířku 1400 mm, rozvor byl 2100 mm, rozchod předních kol byl 1240 mm a zadní - 1200 mm.

Od 15. dubna do 27. dubna 1941 měl GAZ-64 absolvovat vojenské zkoušky na cvičišti NIIBT GBTU Rudé armády v obci Kubinka pod vedením A. M. Sycha. Testů se zúčastnil i zkušený NATI-AR, GAZ-61 a německé Tempo G1200. Úspěšnější v rozložení a plynulosti na nerovném terénu (hladkost ovlivnila střelbu z kulometu za pohybu), NATI-AR se ukázal být technologicky složitější, umístěný pouze jako dělostřelecký tahač (to byla fatální chyba), a proto nešel do série. Kromě námořních zkoušek bylo rozhodnuto otestovat, jak by se GAZ-64 choval jako dělostřelecký tahač a tahač pro 45 mm protitankové dělo. Celkem prototyp najel 776 kilometrů, z toho 126 kilometrů v terénu, na samém vrcholu tání sněhu. Ukázalo se, že GAZ-64 s dělostřeleckým ramenem zaháknutým za tažné zařízení a 45mm protitankovým dělem dokázal projet sněhem až do hloubky 250 mm, což zhruba odpovídalo schopnostem T-40. a malé tanky T-60. Nečekaně 22. dubna byly testy přerušeny, mechanik NATI E.N. Shuvalov a mechanik GAZ L.F. Sokolov přijel v experimentálních autech do Kremlu. Tam novinky zkoumali Stalin , Vorošilov , Buďonnyj a maršál Šapošnikov . Po testech armáda naštvaná omezením testovacího programu vynesla zdrcující verdikt – pro široké použití v Rudé armádě a národním hospodářství je nevhodný. Mezi připomínkami byl malý dojezd (334 km), přehřívání motoru při jízdě v obtížných podmínkách, malá hloubka brodění (600 mm), malý úhel stoupání na mokrém terénu (17-18 stupňů). Gračev ke zničující zprávě o výsledcích testování GAZ-64 připojil nesouhlasné stanovisko, ve kterém vysvětlil svůj postoj k vozu: „GAZ-64 byl navržen pro použití v motocyklových částech armády. Proto byly rozměry vozu maximálně stlačeny a navrženy pro posádku 3 osob.“ Grachevův nápad měl nečekaného spojence - maršála Kulika . Na konci dubna 1941 napsal Malyševovi dopis, že Rudá armáda má velkou potřebu vozidel tohoto typu a GAZ-61 nenahrazovala, ale doplňovala. V dopise bylo požadováno odstranit mnoho nedostatků zjištěných u prvního prototypu GAZ a vyrobit pět vylepšených verzí strojů. Druhý jediný prototyp byl vyroben v červnu 1941. Karoserie prošla radikálními změnami: přední část byla kompletně přepracována, byly změněny dveře, objevila se markýza, plátěné „dveře“ a rezervní kolo. Velkou rekonstrukcí prošel i podvozek. Vůz musel opět projít společnými zkouškami, ale začala válka a 24. června 1941 byl vydán výnos Rady lidových komisařů SSSR č. 1742750ss, podle kterého byl do 15. srpna Gorkého automobilový závod vyrobit dva exempláře vylepšeného GAZ-64 [4] . Vůz měl být ve dvou verzích - velitelská a průzkumná. Do 20. srpna byly oba vozy dodány do Moskvy. Jeden z nich byl testován jako 45 tahač, druhý jako tahač pro 57mm protitankové dělo ZIS-2. Po testech byl GAZ-64 přijat do výzbroje bez zbytečného odkladu, sériová výroba začala okamžitě.

Výroba

V srpnu 1941 byla vydána první várka GAZ-64 (42 vozů) sestavených pomocí technologie bypass, v září - 190 vozů, do konce roku 1941 bylo vyrobeno 601 vozů [2] (s ohledem na prototypy 602, v té době GAZ-64 zůstal prakticky jediným lehkým produkčním modelem závodu). GAZ-64 byly odeslány k průzkumným jednotkám. GAZ-64 obdržel také šéf GABTU maršál Ya.N. Fedorenko a armádní komisař N.I. Birjukov. Maršál G.I. Kulík dostal tři GAZ-64. V listopadu 1941 objem výroby GAZ-64 prudce poklesl a nakonec se v prosinci zastavil (v prosinci bylo vyrobeno pouze 12 vozů). důvodem omezení výroby byla skutečnost, že GAZ se stal vedoucím závodem na výrobu lehkých tanků a řada jeho dílen se zabývala výrobou proudových min a dalších vojenských produktů. V roce 1942 byl GAZ-64 uveden na trh teprve v červenci, v srpnu byly smontovány další dva a do konce roku 1942 bylo vyrobeno celkem 67 vozů. V roce 1943 byly vyrobeny pouze 3 exempláře. modernizovaný model GAZ-64V s rozchodem přední nápravy prodlouženým na 1293 mm. Vozidla vyrobená v letech 1942-1943 sloužila výhradně jako dělostřelecké tahače a jen malá část z nich byla využívána jako velitelská. GAZ-64 se sériově vyráběl od konce srpna 1941 do dubna 1943 . Celkem bylo vyrobeno 672 vozů [2] . Od dubna 1942 do června 1943 se vyráběl obrněný vůz BA-64 na podvozku GAZ-64 . Jeho výroba byla samozřejmě prioritou, což se odrazilo i na počtu vyrobených obrněných vozidel, který činil 3903 kusů. Navíc ve skutečnosti byly od roku 1942 všechny podvozky s pohonem všech kol „64“ vybaveny pouze pancéřovými korbami. V srpnu 1943 Gorkého automobilový závod, stále se vzpamatovávající se z ničivých náletů Luftwaffe , ještě dokázal zvládnout výrobu modernizovaného obrněného vozu BA-64B s rozchodem prodlouženým na 1446 mm. To bylo nutné kvůli hlavní nevýhodě BA-64 – tendenci k převrácení kvůli kombinaci úzkého rozchodu a vysokého těžiště. V souladu s tím od konce roku 1943 místo GAZ-64 začali vyrábět přepracovaný GAZ-67 s rozšířeným rozchodem, v roce 1944 nahrazený modernizovaným GAZ-67B , který se vyznačoval upraveným podvozkem a spolehlivějším zapalovací systém.

Konstrukce

Vůz GAZ-64 byl postaven na podvozku GAZ-61 zkráceném o 755 mm , což umožnilo opustit vloženou kardanovou hřídel. Při konstrukci GAZ-64 byly použity komponenty a sestavy sériových vozidel již zvládnutých ve výrobě: GAZ-61 - převodka řízení, brzdy (kromě pohonu), upravená přední náprava, rozdělovací převodovka, zadní pružiny a GAZ-MM - motor a upravený 4-rychlostní Checkpoint. Hustší uspořádání nutilo motor zvedat výše než u nákladního auta. Vzhledem k nedostatku speciálních terénních pneumatik o rozměrech 6,50-16" se vzorkem "dělený vánoční stromeček" se i ve výrobě (a ještě více později za provozu) objevily pneumatiky o rozměrech 7,00-16" od "emka" byly také instalovány na GAZ-64, což snížilo skutečnou průchodnost terénem kvůli vzorku běhounu vozovky a užšímu příčnému profilu. Pro zvětšení předního úhlu nájezdu a usnadnění překonávání svislých stěn (až 0,5 m) byly v zavěšení přední nápravy použity čtyři čtvrteliptické pružiny . Takové zavěšení se vyznačuje častým lámáním plechů v důsledku jejich iracionálního zatížení a také nízkou příčnou tuhostí. Pro stabilitu přímočarého pohybu v závěsech všech pružin byly použity dobře chráněné a odolné závitové čepy a pouzdra z GAZ-11. Aby se zabránilo „cválání“ s tak krátkou základnou, byly instalovány čtyři (dva na nápravu) jednočinné hydraulické tlumiče z GAZ-M1 a stabilizátor v zadním zavěšení. Pohon brzd všech kol je mechanický, kabelový, jako u GAZ-11-73, ale s tuhou hřídelí bez vyrovnávačů, poháněný rovnoměrně nožním pedálem a ruční pákou.

Karoserie - otevřená, čtyřmístná (přední sedadla - samostatná). Na police zadních křídel se mohly posadit další dva stíhači. Nacházely se zde také ruční zbraně, munice (až 45 mm granáty) a speciální vybavení (vysílačka). Pro hladký a rychlý výstup byla karoserie bez dveří. Do jednoho oblouku přilepená plátěná markýza nejjednodušší formy bez bočnic. Vertikální čelní sklo (aby neodráželo sluneční záři vzhůru) v tuhém trubkovém rámu se naklánělo dopředu a bylo fixováno ve vodorovné poloze. Všechny povrchy karoserie měly ploché obrysy nebo tvary ohnuté ve stejné rovině, což usnadňovalo výrobu. Konce ocelových panelů karoserie byly olemovány trubkami. Všechny spoje byly spojovány bodovým svařováním, příležitostně obloukovým svařováním. Při návrhu přední části vozu byly použity prvky GAZ-AA: horní část krytu chladiče se znakem, kryty kapoty, hlavní 43litrová plynová nádrž před čelním sklem a přístrojová deska.

Aspekty sběratelství

Přežívající kopie GAZ-64 jsou ze zřejmých důvodů extrémně vzácné, takže většina moderních „restaurovaných“ GAZ-64 jsou úpravy od hromadného GAZ-67B (neopatrnou změnu lze snadno rozeznat podle poválečného vyraženého chladiče mřížka chladiče a čtyřramenný volant).

Pneumatiky s dezénem „děleného vánočního stromku“ značky Ya-13 z produkce YaShZ , které při výrobě a dále během provozu GAZ-64 stále chyběly, se dnes na autě shání jen velmi obtížně. Sběratelé, kteří mají takovou pneumatiku, ji spíše nazouvají na rezervní pneumatiku. Ale na starých vojenských fotografiích jsou auta s pneumatikami od Willys , dodávaná v rámci Lend-Lease .

V herním a suvenýrovém průmyslu

Zmenšený model GAZ-64 nebyl v SSSR vyráběn v průmyslovém měřítku.

V červenci 2010 společnost Hongwell Toys Limited, pověřená společností Feran LLC (ochranná známka Our Avtoprom), vydala model GAZ-64 se složenou markýzou v měřítku 1:43 (barvy: jasan, písek, zelená, khaki).

Poznámky

1. ↑ 1 2 GAZ-64  (nepřístupný odkaz od 14.06.2016 [2324 dní]) Domácí osobní vozy. 1896-2000
2. ↑ 1 2 3 E. Pročko. Válečné auto // "Model designer": časopis. - 1995. - č. 6 . - S. 29-34 .
3. ↑ Jurij Pasholok. Gorkij Pygmej (15. dubna 2016). Staženo: 30. prosince 2016. (neurčitý)
4. ↑ GAZ-64 . Staženo: 30. prosince 2016. (neurčitý)