KIM-10

KIM-10-50  je první sovětský sériově vyráběný malý automobil [1] . Jako základ pro budoucí model byl vzat Ford Prefect .[2] . Kvůli vypuknutí 2. světové války byla přerušena / neproběhla výroba vozů rodiny KIM-10-50 / 10-52 / 10-51 , později se místo ní začal vyrábět podobný vůz - ZMA -400 , což je podle dochovaných kopií znovu vytvořená na ZMA , karoserie Opel Kadett model 1936, získaná v důsledku války.

Historie

V prosinci 1930 se výnosem All-Union Automobile and Tractor Association stal Moskevský státní automobilový montážní závod č. 2 známý jako „ KIM státní montážní závod automobilů “. V roce 1933 se závod stává pobočkou GAZ a přechází na montáž vozů GAZ-A a GAZ-AA . V roce 1939 se závod stal nezávislou součástí Glavavtoprom a dostal název „Moskevský automobilový závod pojmenovaný po KIM“.

V závodě bylo vytvořeno konstrukční oddělení vedené specialistou NATI ( NAMI ) A.N. Ostrovtsevem, ve kterém začal návrh malého vozu značky KIM-10 (ve dvou verzích - sedan KIM-10-50 a KIM- 10-51 phaeton ) , navíc v souladu s výnosem Hospodářské rady Rady lidových komisařů SSSR z 5. března 1939 byl za základ vzat britský model Ford Prefect.

KIM-10 byl koncipován jako „lidové auto“, plánovalo se s ním hrát v loterii. 25. dubna 1940 byly smontovány tři prototypy vozu, načež začala jeho sériová montáž. Po vypuknutí Velké vlastenecké války však byla jeho výroba zastavena [2] . Celkem bylo podle různých zdrojů vyrobeno od 381 do 398 vozů [3] .

Pošta SSSR vydala v roce 1975 poštovní známku s vyobrazením vozu KIM-10 .

Vozidla KIM jsou dnes exponáty Polytechnického muzea v Moskvě a také muzejního komplexu UMMC (Sverdlovská oblast, Verkhnyaya Pyshma) .

Konstrukce

Motor KIM-10 vyvinul 30 hp. S. Mechanismus distribuce plynu je spodní ventil, bez nastavení vůle ventilu (jako u Gas-AA). Chladicí systém je termosifon , fungující v důsledku teplotních rozdílů. Převodovka je třístupňová, s konstantním záběrem spirálových převodů a synchronizátorem na druhém a třetím převodovém stupni.

Karoserie je celokovový polonosný rám s lehkým rámem, který funguje pouze v montáži s připevněnou nýtovanou karoserií a slouží především ke zjednodušení technologických operací při montáži vozu na dopravník. Tloušťka podlahového panelu karoserie se zesilovači, který hraje výkonovou roli, je 1,2 mm, středový sloupek je 1,5 mm, zbývající panely jsou 0,8 ... 0,9 mm. Střecha je kovová, vyražená hlubokou kresbou (nové a pokročilé technické řešení té doby, na jiných sovětských vozech těch let byl „skalp“ střechy plátěný). Dveře - typ Channel , se samostatnými skleněnými rámy z ohýbaného kovového profilu, což umožnilo usnadnit design a sjednotit dveřní výplně na otevřených a uzavřených korpusech. Kapuce - typ "aligátor", otevírání nahoru a dozadu. Za zadní pohovkou byl samostatný kufr (v terminologii těch let - „kufr“) s přístupem z vnější strany těla přes víko.

Odpružení - závislé, na příčných pružinách, s přítlačnou vidlicí vpředu a přítlačnou trubkou kardanové převodovky vzadu, tlumiče - hydraulické páka-pístové, dvojčinné. Brzdy - bubnové na všech kolech, s mechanickým (lanko-pákovým) pohonem.

Viz také

• Moskvič (OJSC)

Poznámky

1. ↑ inženýr Yu Kleinerman. Sovětský malý vůz // časopis "Technologie mládeže", č. 4, 1940. s.25
2. ↑ 1 2 KIM-10. Krátký život prvního lidového auta v historii SSSR . Staženo 11. července 2018. Archivováno z originálu 11. července 2018. (neurčitý)
3. ↑ Stalinovi se to nelíbilo – Lichačev byl odstraněn a Kuzněcov uvězněn. Tak se zrodil KIM-10 . Získáno 27. září 2021. Archivováno z originálu dne 27. září 2021. (neurčitý)

Odkazy

• Fomin F. Malokapacitní KIM-10  // Za volantem: zásobník. - Červené nakladatelství Ústřední rady Osoaviakhim SSSR, 1939. - č. 15 . - S. 9-11 .
• Sovětský subkompakt // Technika mládeže. - 1939. - č. 3. - S. 23-24.
• Dolmatovský Yu. A. Auto již 100 let. - M .: Poznání, 1986. - S. 161--63.