Moskvič-403

Moskvič-403  je sovětský vůz malé třídy vyráběný v Moskevském závodě malých automobilů (MZMA) od prosince 1962 do července 1965. Jednalo se o přechodný model mezi Moskvičem-407 , který byl na montážní lince do roku 1963, a vozem Moskvič-408 , který šel do výroby v roce 1964.

Popis modelu

Počátkem 60. let se závod MZMA připravoval na přechod na zásadně nový model ve srovnání s tehdy vyráběnou rodinou Moskvich 402-407 (karosérie 425) - budoucí Moskvič-408 . Příprava jeho výroby se však zpozdila a většina jednotek nového vozu již byla připravena k vývoji a pouze výrobní linky na lisování a svařování karosářských panelů se opožďovaly jako nejdražší a časově nejnáročnější součást výroby. zařízení k výrobě. Za takových podmínek bylo rozhodnuto zahájit výrobu „přechodného“ modelu - ve staré karoserii „425“, ale se zcela novým pomocným rámem, na kterém je pohonná jednotka, přední zavěšení a řízení z budoucího modelu „408“ byly nainstalovány.

Karoserie vozu Moskvič-403 téměř úplně zopakovala pozdní M-407, s výjimkou předního koncového štítu a pomocného rámu (pomocného rámu), který byl vypůjčen ze slibného modelu M-408 spolu s předním zavěšením a řízením. Vnější odlišnosti většiny vyrobených vozů byly zredukovány na jinou konfiguraci zadních světel, která se stala třídílnou namísto dvoudílnou, a - v kabině - další sloupek řízení s přepínačem směrových světel umístěným na vlevo (a ne nahoře, jako v M-407), upravený mechanismus řazení (hřídel řazení byla vyrobena soustředně s hřídelí řízení, místo toho, aby byla souose umístěna na její straně v M-407, což jej činilo možné výrazně snížit úroveň vibrací páky) a nový volant s nábojem ve tvaru V a prstencem klaksonu. Ve výbavě karoserie se navíc objevil ostřikovač, ale pohon stěračů zůstal mechanický, od ozubeného kola na vačkovém hřídeli motoru.

Pouze relativně malý počet vozů modifikace M-403E (tzv. "export", ale ve skutečnosti byly obě konstrukční varianty často nabízeny pro export - jako různé možnosti konfigurace) měl upravený design - široká maska ​​chladiče s obdélníkovým obrysy, upravená ("dvoupatrová") boční lišta s lakovanou vložkou, zadní světla v barvě karoserie, vnější zpětná zrcátka. Je zajímavé poznamenat, že na rozdíl od očekávání tvůrců vozu se hojnost chromovaného dekoru exportní úpravy setkala negativně u automobilových kritiků v zahraničí - na počátku šedesátých let se móda hojného chromování a multi -barevné barvy již prošly, trendem byly jednoduché a čisté formy, jako je ten, který se připravuje na vydání "Moskvich-408", jehož design v zahraničí získal naopak poměrně pozitivní recenze.

Motor byl původně instalován na modelu M-407d, až do května 1964 plně odpovídal Moskviču-407, s výjimkou hrubého olejového filtru, který měl vertikální uspořádání. Od května 1964 byl instalován motor M-407D1, který byl přechodným modelem k motoru M-408. Měl zvětšený průměr hlavních čepů klikového hřídele (57 mm oproti 51 mm), byly instalovány přítlačné polokroužky, objevilo se zadní těsnění klikového hřídele (dříve bylo nahrazeno osazením se závitem pro vypouštění oleje).

Přední zavěšení dostalo dva kulové klouby na každé straně (u M-402 a M-407 mělo zavěšení jeden kulový kloub a jeden válcový čep na každé straně). Pro seřízení statického odklonu se začalo používat speciální těsnění v místě uchycení horního ramene namísto excentrických pouzder ve spodních hlavách vzpěr, které při opotřebení umožňovaly narušení nastavení během provozu v důsledku samovolného přeskakování. uzamykacích zubů. V řízení se místo dvouprvkového objevil tříprvkový lichoběžník řízení, poskytující přesnější geometrii převodky řízení a minimalizující změnu sbíhavosti při průjezdu nerovným povrchem vozovky.

Místo pedálů spojky a brzdy namontovaných na podlaze byly použity štěrbiny v podlaze, pod kterými se často dostávala voda do prostoru pro cestující, vnější, v důsledku čehož se hlavní brzdový válec přesunul pod kapotu, do přepážky ( dříve umístěný pod podlahou) a pohon spojky se stal hydraulickým namísto mechanického, přičemž hlavní válec byl také namontován na přepážce. Kola zůstala stejná jako u M-402 a M-407 s ráfky s přistávacím rozměrem 15 palců a pneumatikami o rozměru 5,60-15 modelu M-59 (bezdušové).

Vzhled nového modelu byl jako obvykle doprovázen prudkým nárůstem ceny - cenovka pro Moskvič-403 byla stanovena na 3 400 rublů namísto 2 500 rublů, které byly požadovány za M-407. V důsledku toho mnoho lidí na čekací listině, kteří dostali pohlednici na nové auto, odmítlo nákup a fronta jako celek se prudce posunula kupředu.

Moskvič-403 se vyráběl souběžně s Moskvičem-407 (do roku 1963) a Moskvičem-408 (do léta 1965). Během roku 1962 bylo vyrobeno 280 vozů, v roce 1963 - 23 866, v roce 1964 - 66 471, v roce 1965 - 17 330 (tato čísla zahrnují všechny modifikace: základní, exportní, tropické, zdravotní a invalidní).

Úpravy

• Moskvič-403 - základní model s karoserií sedan, vyráběný v letech 1963-1965;
• Moskvič-403T - modifikace pro práci v taxíku . Byl vybaven pultem, zelenou lampou v pravém rohu čelního skla a „dáma“ na předních dveřích;
• Moskvič-403E - exportní úprava, lišila se tvarem masky chladiče s rohovými bočními světly, jinými lištami, zadními světly a "ptáčkem" nad zadní SPZ;
• Moskvich-403Yu - modifikace pro jižní klima;
• Moskvich-424  je kombi vycházející z modelu Moskvich-423N s hranatými rámy zadních dveří a jednodílným žlabem probíhajícím podél celé střechy. Sklopením zadních sedadel se vytvořil nákladový prostor dlouhý 1473 mm a široký 1220 mm. Se sklopenými zadními sedadly kombi uvezlo 250 kg nákladu a dva lidi včetně řidiče. Vodorovný výklenek byl určen pro rezervní kolo pod podlahou. Zadní listová pera byla o 5 mm širší než u základního sedanu. Zadní dveře s ložnou výškou 760 mm se otevíraly na levou stranu. Kombi se vyrábělo v letech 1963-1965. Kromě základní verze byly vyrobeny exportní 424IE a tropické 424IU. Celkem bylo vyrobeno 5266 exemplářů všech modifikací;
• Moskvič-432  je dodávka vycházející z kombíku Moskvič-424 s přepážkou za předními sedadly, která odděluje nákladový prostor, pevnou bočnicí, hranatým prolisováním v místě oken a pevným okapem podél celé střechy. Dodávka se vyráběla v letech 1963-1965. Kromě základní verze byly vyrobeny exportní 432IE a tropické 432IU. Celkem bylo vydáno 11515 výtisků.

Poznámky

Odkazy

• Moskvič 403 - Technické informace, výkresy
• Nový Moskvič. Reklama "Moskvich-403" pro skandinávské země.