Moskvič-402

Moskvič-402
společná data
Výrobce MZMA
Roky výroby 1956 - 1958
Shromáždění MZMA ( Moskva , SSSR )
Třída Malá skupina I
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový sedan (5 míst)
5 dveř kombi (5 míst)
Plošina MZMA-402
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4055 mm
Šířka 1540 mm
Výška 1560 mm
Odbavení 200 mm
Rozvor 2370 mm
Zadní dráha 1220 mm
Přední dráha 1220 mm
Hmotnost 980 kg
Jiná informace
Objem nádrže 35 l
Moskvič-401Moskvič-407
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Moskvič-402 - Sovětský vůz skupiny I malé třídy , vyráběný v moskevském závodě malých automobilů (MZMA) v letech 1956 až 1958, bylo vyrobeno 87 658 kopií spolu s úpravami.

Moskvič-407 - vylepšená verze s modernizovaným motorem s horním ventilem a vylepšenou povrchovou úpravou, vyráběná od ledna 1958 do roku 1963, bylo vyrobeno 359 980 kopií.

Moskvič-403  je „přechodný“ model, který kombinoval karoserii a motor Moskviče-407 s některými součástmi a sestavami slibného Moskviče-408 a byl vyroben od prosince 1962 do července 1965, bylo vyrobeno 105 726 exemplářů.

Historie vytvoření

Předchůdcem Moskvich-402, vyráběného od konce roku 1946, Moskvich-400 / 401, byl předválečný Opel Kadett K38, znovu vytvořený na základě dochovaných kopií a přijatý SSSR na opravy zbytků vybavení. a výrobní dokumentace , která je v sérii od roku 1937. V Německu se ve stejné době, od roku 1947 do roku 1953 (s modernizací v letech 1949-50), vyráběl model stejné rodiny - Opel Olympia , se stejnou karoserií, ale s "aligátoří" kapotou a výkonnějším horním ventilem motor (1488 cm³, 37 HP). První model Moskvič, a to i s ohledem na modernizační práce provedené sovětskou stranou během výroby - zvýšení výkonu motoru, instalace převodovky se sloupkem řízení místo sloupku na podlahu a další vylepšení - byl zpočátku technickou úrovní a vlastnostmi horší než jeho německá poválečná "sestřenice "Olympia", která sama o sobě ani v té době nebyla nijak vyspělá. A čistě vizuálně auto s konzervativní předválečnou karoserií s vyčnívajícími křídly do konce čtyřicátých let nevypadalo nejlépe, a to nejen na pozadí nových zahraničních modelů, ale ani ve srovnání s mnohem vyspělejší sovětskou Pobedou. M-20 .

Mezitím, již v roce 1950, závod zahájil práce na novém voze s „pontonovou“ karoserií, který v souladu s pořadím nomenklatury modelů přijatých v těchto letech u GAZ a ZMA získal označení „402-425“ - motor a podvozek modelu "402" v zadní části modelu "425". Následně pro základní sedan Moskvič-402 bylo označení karoserie použito pouze v konstrukční dokumentaci, ale jeho modifikace - kombi M-423 a verze s pohonem všech kol M-410 a M-411 - byly pojmenovány přesně podle označení jejich těl.

Hlavním konstruktérem byl Alexander Fedorovič Andronov, kterému se podařilo zorganizovat relativně malý tým závodu, aby vytvořil zásadně nový design vozu ve srovnání s Moskvič-401, který byl ve výrobě - ​​pouze motor, převodovka a převodovka zadní nápravy. Kvůli nedostatku zkušeností zaměstnanců závodu byl posílen o specialisty z jiných automobilových podniků SSSR: B. D. Kirsanov, L. I. Belkin, Yu. M. Nemtsov byli pozváni z Gorkého závodu, I. A. Gladilin ze ZIS, S. D. Churazov, A. M. Zheryadin, K. I. Faibisovich, navíc konstruktér motoru I. I. Okunev přešel z moskevského motocyklového závodu do ZMA. Účast specialistů z GAZ měla na navržený vůz silný vliv a vzhledem k tomu, že v GAZ současně probíhal vývoj a předvýroba nového modelu střední třídy, Volga GAZ-21 . ,  nevypadá překvapivě, že „Moskvič od ní převzal mnoho prvků svého designu. Ve skutečnosti tato auta vypadala jako modely různých tříd vyvinuté stejnou společností. Tato vizuální podobnost jakoby zdůrazňovala, že na sovětské silnice vstupuje nová generace osobních automobilů.

V roce 1951 byly podle vypracovaných výkresů v závodě Gorky Automobile Plant, který měl vlastní zařízení na výrobu velkorozměrových zařízení pro lisování karoserie, vyrobeny formy. Ze zkušebních panelů na nich vyražených bylo sestaveno sedm prototypů modelu 402-425, které se výrazně lišily designem karoserie - zejména tvarem okapu a technologií výroby střechy (některé měly „odtokovou“ část nad čelním sklem , stejně jako GAZ-21 ), peří, obložení chladiče (zejména jedna z možností velmi připomínala obložení, se kterým Volha šla do sériové výroby - „s hvězdou“, s tím rozdílem, že Moskvič žádnou hvězdu neměl a „knír“ nad centrální tyčí byl jeden místo dvou pro GAZ-21) a osvětlovací zařízení. Jejich dolaďování a příprava k výrobě pokračovala v letech 1952-1954.

Za účelem seznámení se se vzorky zahraničního automobilového průmyslu a společných srovnávacích testů při návrhu a zdokonalování modelu ZMA 402-425 byly zakoupeny sériové vzorky zahraničních vozů - italský Fiat 1100 (1953-1962) a Lancia Aurelia (1950- 1958), francouzská Simca Aronde (1951-64) a Citroen 2CV (1948-1990), anglický Hillman Minx (1948-1956), Ford Consul (1951-1956) a Jovett Javelin (1947-1953), německý 12M Ford Taunus 1952-1962) - část je zachycena na společné fotografii se sériovým a zkušeným Moskvičem při jedné ze zkušebních jízd (cizí vozy v pozadí, za sériovým Moskvičem-400 č. 8). Žádný z nich samozřejmě nebyl použit jako prototyp, ať už v „čisté formě“, ani „po dílech“ – účelem jejich nákupu vůbec nebylo kopírovat konkrétní technická či designová řešení. Přesto jejich studie umožnila vývojářům získat potřebnou představu o současné úrovni automobilového průmyslu a obecných trendech ve vývoji vozů této třídy v zahraničí - potřebné informace ve světle praktické absence v samotném SSSR. v těch letech domácího automobilového trhu, který bránil použití konvenčního marketingu pro produktové plánování.přístup a vyžadoval zapojení zahraničních protějšků k výběru nejslibnějších oblastí pro další rozvoj na základě zkušeností zemí, které šly daleko vpřed z hlediska motorizace.

Jeden ze tří experimentálních Moskvich-402, které prošly státními zkouškami v únoru 1955, byl vystaven na VDNKh . První sériová kopie byla vydána 20. dubna 1956.

Jak tomu bylo často u zásadně nových vozů na začátku jejich montážní linky, vývoj M-402 ve výrobě neprobíhal zcela hladce - ve srovnání s dobře zavedeným závodem a Moskvičem-401, který byl v té době vyznačovaly se záviděníhodnou spolehlivostí, první sériové vozy nového modelu měly neuspokojivé zpracování, plné výrobních vad a jen nedostatků. Takže pro Moskvič, testovaný v redakci časopisu "Behind the Rulem", vydaného 14. června 1956, pouze za prvních 10 dnů provozu, závod obdržel 27 stížností. První vozy měly zvýšenou spotřebu paliva, vyznačovaly se nekvalitním svařováním, montáží panelů karoserie a antikorozní úpravou, velmi špatným utěsněním dveřních otvorů, kterými za jízdy pronikal prach a voda do prostoru pro cestující. MZMA a přidružené podniky zklamaly, zejména - Leningradský karburátorový závod po dlouhou dobu nemohl dosáhnout stabilní kvality při výrobě karburátorů modelu K-44 navržených speciálně pro nové auto. 15palcové pneumatiky modelu M-45 (5,60-15), které byly původně instalovány, se ukázaly jako neúspěšné - k úplnému opotřebení jejich běhounu na předních kolech často docházelo po 12-15 tisících kilometrech. Přesto byly zjištěné nedostatky odstraněny v provozuschopném stavu, kvalita stavby se postupně zlepšovala.

Designové prvky

Oproti svému předchůdci dostal nový Moskvič modernější exteriér a vyspělejší design karoserie. Karoserie byla svařena z několika technologických podsestav, což zjednodušilo montáž vozu a opravy karoserie za provozu. Peří bylo odnímatelné na odnímatelných šroubových spojích. Design byl vcelku nekomplikovaný a utilitární, ale na tehdejší dobu docela moderní. Výrazně vylepšen byl i vnitřní design karoserie. Stejně jako u předchozího modelu byla přední sedačka jednodílná pohovka s oddělenými opěradly a „garážovým“ nastavením vzdálenosti od pedálů (kvůli přeuspořádání sedáku na upevňovací čepy), nyní však umožňovala skládací do téměř rovného místa na spaní pro relaxaci na cestách.

Vůz měl samostatný kufr, do kterého se přistupovalo zvenku vozu a ne zevnitř jako u M-400 / 401 a víko kufru mělo dálkový pohon od páky v kabině, zakřivená přední skla a zadní okna, poměrně vysoká úroveň dekorace interiéru, byla vybavena vyhříváním s odmrazovačem čelního skla (předchozí model neměl vyhřívání), blikajícími směrovými světly se samoresetovacím spínačem umístěným na horní straně krytu sloupku řízení (M-400 / 401 neměl směrovky z továrny), rádiový přijímač (zřídka se vyskytuje v základní konfiguraci i na zahraničních vozech této třídy; je zvláštní, že v těch letech byly náklady na elektronické zařízení tak významné že tisk vážně diskutoval o tom, zda stojí za to vybavit všechny vozy Moskvich rádiovým přijímačem, nebo jej instalovat pouze na individuální objednávku, protože rádiový přijímač výrazně zvyšuje náklady na auto a mnoho kupujících by tuto částku raději ušetřilo ).

Nový Moskvič dostal místo čepového nezávislého podélného zavěšení typu Dubonnet používaného u předchozího modelu nezávislé bezčepové přední zavěšení s dvojitými příčnými rameny, které zajistilo komfort a plynulost i na špatných cestách. Objevily se 15palcové ráfky kol místo 16palcových s pneumatikami vyššího a širšího profilu, bubnové brzdy s plovoucími destičkami, 12voltová elektrická výbava namísto zastaralých a vrtošivých 6voltů u M-400 / 401, např. poprvé v zemi - teleskopické tlumiče. Zadní náprava s kuželovými převody spíše než hypoidními převody a třístupňová převodovka v této fázi byly zděděny z předchozího modelu, ale převodovka dostala rozšíření pro zkrácení hnacího hřídele a snížení vibrací.

Mechanický pohon „stěračů“ byl prováděn ze speciálního vývodového hřídele na klikové skříni, jehož rotace byla přenášena přes ozubené kolo z vačkového hřídele. Vývodový hřídel byl spojen s ozubeným kolem stěrače kabelem podobným kabelu rychloměru. Rychlost stěračů byla určena otáčkami motoru.

Modernizace

"Moskvič" (MZMA-407)
společná data
Výrobce MZMA
Roky výroby 1958 - 1963
Shromáždění MZMA ( Moskva , SSSR ) Scaldia ( Antverpy , Belgie )
Třída Malá skupina I
Design a konstrukce
tělesný typ 4dveřový sedan (5 míst)
5 dveř kombi (5 míst)
2-dv dodávka (2 místa)
Plošina MZMA-402
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4055 mm
Šířka 1540 mm
Výška 1560 mm
Odbavení 200 mm
Rozvor 2370 mm
Zadní dráha 1220 mm
Přední dráha 1220 mm
Hmotnost 980 kg
Na trhu
Podobné modely Opel Olympia Rekord
Jiná informace
Objem nádrže 35 l
Moskvič-402Moskvič-403
Moskvič-408
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nejvýznamnějším kompromisem, ke kterému došlo při vývoji nového modelu Moskvič, bylo zachování zastaralého spodního ventilového motoru , který prakticky nedoznal zásadních změn oproti M-400/401. . V době začátku konstrukce vozu - 1950-1951, kdy benzín s oktanovým číslem více než 70 jednotek ještě nebyl v Sovětském svazu široce dostupný (benzín A-74 byl určen pro vozy ZIS a byl prakticky nenalezeno ve volném prodeji) - to ještě nebyla významná nevýhoda, protože nízká odolnost paliva proti klepání neumožňovala realizovat hlavní výhodu uspořádání horního ventilu - možnost prudkého zvýšení kompresního poměru a následně , měrný výkon motoru. Ve druhé polovině padesátých let se však hlavním palivem pro osobní automobily v SSSR začal stávat „72.“ benzín, spolu s ním se objevily vysokooktanové benzíny A-76 a o něco později AI-93. Navzdory zachování řady výhod, pokud jde o snadnost výroby a údržby, začalo uspořádání spodního ventilového motoru ztrácet půdu pod nohama: výhody motorů s horním ventilem s vysokým kompresním poměrem byly příliš zřejmé ve vztahu k úkolu vytvořit moderní , točivější a rychlejší, ale zároveň hospodárný osobní automobil .

Kromě toho začal vývoz sovětských automobilů do evropských zemí, kde bylo v té době také široce dostupné vysokooktanové palivo a motory s horním ventilem již dlouho a pevně získaly „právo občanství“. Navzdory zvýšenému pracovnímu objemu ve srovnání s modelem "401" - 1220 cm³, výkon motoru s dolním ventilem "Moskvich" 35 litrů. S. nestačilo přímo konkurovat podobným zahraničním malým vozům, jejichž moderní modely v těchto letech měly až 35-40 koní. S. měrný výkon motoru na tunu celkové hmotnosti - oproti 22,7 pro M-402.

Ve světle všech těchto skutečností se již ve fázi návrhu vozu počítalo s výměnou motoru s dolním ventilem, který byl na něm původně instalován, pokročilejším motorem s horním ventilem, s vyšším litrovým výkonem a poskytujícím lepší dynamické vlastnosti. V praxi byla tato otázka nastolena v letech 1957-1958, po odstranění hlavních „dětských nemocí“ nového modelu.

Vývoj zásadně nového motoru s horním ventilem s polokulovými spalovacími komorami a hliníkovým blokem válců vyvinutého na MZMA (projekt „406“) se z ekonomických důvodů neuskutečnil (nebyly devizové prostředky na nákup potřebného strojního vybavení v zahraničí ), takže do série šel model motoru "407", který při zachování blokové konstrukce a vzdálenosti mezi osami válců stejných jako u pohonných jednotek Kadetta, M-400 a 401, získal zvýšený pracovní objem, hliníková bloková hlava navržená zcela od začátku s uspořádáním horních ventilů a dalšími vylepšeními, která umožnila zvýšit výkon na 45 litrů. S. s pracovním objemem 1 358 cm³. Z hlediska souhrnu provedených změn základního provedení se ve skutečnosti jednalo o zásadně nový motor, který bylo zároveň možné vyrábět na stávajícím strojním vybavení.

Modernizovaný vůz s takovým motorem dostal označení „Moskvich-407“ a vyráběl se od ledna 1958. První kopie byly vyrobeny smíchané s vozem Moskvič-402, které byly následně rychle ukončeny. Kromě motoru se lišil i vnějším designem – na bočnicích se objevily lišty (nejprve jen u vozů s dvoubarevnou barvou) a nápis „Moskvich“ na kapotě, „diamanty“ na zadních dveřích se staly kratší, chránící kov před pískem odlétajícím ze silnice (od června 1958), a některé další detaily - pedál plynu se pozastavil, pohon startéru se stal elektromagnetickým.

Od prosince (podle jiných informací - od 1. října) 1959 byla instalována nová čtyřstupňová převodovka. Převodovka zadní nápravy model 402 z 2. čtvrtletí 1958 byla nahrazena převodovkou model 407 (počet zubů 33 a 7 a od dubna 1959 - 37 a 8) se spirálovým kuželovým ozubením. 6. prosince 1960 sjel z montážní linky MZMA 500 000. automobil vyrobený podnikem, byl to model Moskvič-407 [1] . Od března 1960 začaly karoserie automobilů Moskvich procházet bonderizací - ošetřením zahřátým roztokem fosfátových solí, v důsledku čehož se na kovovém povrchu vytvořil nerozpustný fosfátový film. Fosfátový film, který se nejedná o antikorozní ochranu, zajistil lepší přilnavost laku a zabránil šíření koroze pod vrstvou laku v případě poškození, v důsledku čehož se odolnost karoserie po zavedení bonderizace zvýšila o 2-2,5 krát. Od 21. prosince 1960 bylo také zavedeno nátěry spodní části karoserie základním nátěrem máčením, což umožňuje chránit skryté dutiny boxů, střešních sloupků a nosníků, které dříve zůstaly zcela nechráněné a byly rychle zničeny korozí bez dodatečné úpravy. Od dubna 1960 se některé vozy začaly vybavovat novými pneumatikami modelů M-57 a M-59 stejného rozměru 5,60-15, ale se zvýšenou odolností proti opotřebení běhounu; úplný přechod na ně proběhl do čtvrtého čtvrtletí téhož roku. Ve stejném roce se objevila nová mřížkovaná mřížka. V lednu 1961 byla ozdoba kapoty nahrazena - místo průhledné červené vlajky se objevila „bezpečnostní“ zaoblená kapka. Od března 1961 byla instalována převodovka s hypoidním ozubením (převodový poměr - 4,55: 1, počet zubů - 41 a 9). V únoru 1962 zmizely tesáky na nárazníkech.

Již několik let po sobě bylo více než 50 % produkce Moskviče-407 exportováno do socialistických i vyspělých kapitalistických zemí – Francie, Belgie, Skandinávie, Finska, Anglie a dalších. Úpravy s pravostranným řízením byly vyráběny pro hromadný export do zemí s levostranným provozem. Exportní verze se vyznačovaly běžnějším dvoubarevným lakem a revidovaným exteriérem. V zájmu zvýšení exportního programu Moskvich-407 byly z montážní linky odstraněny modely M-410N a M-411 s pohonem všech kol. Belgická společnost Scaldia se zabývala montáží "Moskvich" z automobilových sad a prodávala je pod svou vlastní značkou. Celkem bylo vyvezeno 120 903 vozidel. Celkem bylo do října 1963 vyrobeno 359 980 kusů Moskvič-407.

Od prosince 1962 se začal vyrábět "přechodný" model " Moskvič-403 ", který měl stejnou karoserii jako "407th", ale jiný pomocný rám a upravenou konfiguraci motorového prostoru, ve kterém byly instalovány jednotky. od v tu chvíli připravovaného až po vydání modelu Moskvič-408 tak, jak je ovládá MZMA a příbuzné závody. Uvolňování Moskvich-407 však pokračovalo až do roku 1963.

Úpravy

Založeno na Moskvič-402

Zpočátku, až do roku 1961, jeho design používal stejný bok karoserie se zakřivenými okapy, stejné dveře a stejný zadní panel s vysokým prahem víka zavazadlového prostoru jako sedan. Tato možnost je znázorněna na obrázku výše. To umožnilo výrazně ušetřit na výrobním zařízení, protože jeho nejsložitějšími a nejdražšími prvky jsou právě razítka pro dveře a bočnice s jejich otvory. Sklopením zadních sedadel se vytvořil nákladový prostor dlouhý 1473 mm a široký 1220 mm. Při sklopených zadních sedadlech vůz uvezl 250 kg nákladu a dvě osoby včetně řidiče. Pro rezervní kolo byl pod podlahou umístěn horizontální výklenek. Zadní pružiny byly o 5 mm širší než základní model "Moskvich-402". Zadní páté dveře byly zavěšeny na bočních pantech, otevíraly se doleva a jejich práh byl ve výšce 760 mm od země - nadměrně vysoko. Existovaly také projekty třídveřového kombi a dodávky , ale ty se nedostaly do série, protože prodloužené přední dveře, které projekt poskytoval, vyžadovaly výrobu nových známek.

Na základě Moskviče-407

První (1958-1960) verze modelu se od "Moskvich-402" odlišovaly pouze sníženou výškou "hřebenu" nad zadními dveřmi a nápisem "Moskvich" na kapotě pod znakem. V roce 1959 dostal vůz čtyřstupňovou převodovku, v roce 1961 - hypoidní zadní nápravu . Změny vzhledu podle roku výroby: 1960 - nová maska ​​chladiče. Namísto dvou lisovaných chromových „paprsků“, spojených uprostřed trojrozměrným prvkem, začali instalovat (také chromovaný) štít s horizontálními štěrbinami. Čočky zadních světel se začaly skládat ze dvou částí vyrobených z "plexiskla": horní žlutá část pokrývala horní část se směrovkami a spodní, červená barva - střední (brzdový signál) a spodní (boční osvětlení). V oblasti spodní části se v difuzéru objevil kulatý reflexní prvek. Difuzory byly k lucerně připevněny třemi šrouby: horním a spodním - přímo do otvorů odpovídajících dílů; prostřední držel obě části přes zaoblenou upínací lištu. 1961, leden - kovová "kapka" na kapotě (dříve červený prapor); 1962, únor - zmizely "tesáky" z nárazníku. V bocích dodávky nebyly proříznuty dveře a okna, za předními sedadly se objevila přepážka oddělující nákladový prostor. Dodávka byla vydána v roce 1958, kdy se Moskvič-407 s novým motorem již stal základním modelem. Na počátku Moskvich-430, stejně jako vozy Moskvich-423, byl okap zakřivený, protože boční stěna byla také sjednocena se základním sedanem 407. Od roku 1961 dostaly karoserie „kombík“ (M-423N) a „dodávkový“ (M-430) vlastní karosářský bok se svislým třetím sloupkem a jejich zadní dveře s rovnými rámy skla a jednodílným žlabem po celé délce střecha.

Také v roce 1960 byla v jediném exempláři postavena dodávka s pohonem všech kol, nesoucí označení „Moskvich-431“ – hybrid podvozku M-410N a karoserie M-430.

Na základě Moskviče 403

Nesériové:

Byl vyroben ve dvou exemplářích v roce 1962. Měl lehčí a tužší dvoudveřovou karoserii, salon zkrácený na dvě sedadla a nucený motor.

Motorsport

V srpnu 1958 debutovali sovětští závodníci na Moskvič-407 na rally 1000 jezer ve Finsku . Jednalo se o první mezinárodní soutěže pro sovětské motoristické sportovce. Podle Leonida Afanasieva se konala týmová soutěž, ve které náš tým obsadil na tomto modelu třetí místo. Všechny čtyři vozy dorazily do cíle, posádky v individuálním pořadí se nacházely mimo 15 nejlepších ze 48 finišujících [2] [3] [4] . Replika rallye Moskvič-407 je k vidění v muzejním komplexu UMMC (Sverdlovská oblast, Verkhnyaya Pyshma ).

V populární kultuře

Autu je věnována báseň sovětského básníka Borise Kunjajeva , napsaná, soudě podle datace, během zahraniční obchodní cesty do Amsterdamu v roce 1956 . Hovoříme o exportní verzi modelu 402.

Znovu, srdce toužilo,
Znovu je slyšet pláč vlasti ...
Odražený na toaletním stolku kanálu,
Ve stádě Fordů se blýskl Moskvič.

Za sklem silueta řidiče,
Ústa pánova dobře živeného úšklebku ...
Světlo semaforu zamrkalo,
A krajan stál vedle nás.

Jako ruské nebe, modré,
mrštné, malé, jako vršek ...
Jak se ti žije v cizině,
milý ty, krajane náš?

Sdílejte od srdce k srdci, bez falše,
My – ne nepřátelé – můžeme pochopit...
Povzdechl si a jel dál.
Zřejmě není co vyprávět.

— Boris Kunjajev, Amsterdam, 1956

Poznámky

  1. ↑ Fotografie z továrního archivu. . Získáno 20. března 2017. Archivováno z originálu dne 20. března 2017.
  2. ↑ Afanasiev, L. Rally 1000 jezer // Za volantem . - 1958. - č. 10 (říjen). - S. 8-9.
  3. ↑ Juuso. Kalpala-Kalpala ylivoimanen voittaja Jyväskylän Suurajoissa  : [ fin. ] // Keskisuomalainen . - 1958. - č. 228 (elokuu). - S. 2.
  4. ↑ 8. Jyväskylän Suurajot 1958 . ewrc-results.com . Archivováno 20. března 2020.

Odkazy

 Auta moskevského automobilového závodu " Moskvič "
A/m Ford B (1930)
Já tělo (1941)
Body K38 * (1946)
II tělo (1956)
III tělo (1964)
IV tělo (1986)
Sportovní
koncepční vozy
Vozidlo Renault B
Poznámky: * — analog Opel Kadett K38; B - uvolnění (montáž)