Opel Record

Opel Rekord ( ˈoːpəl rəˈkord ) byla rodina západoněmeckých vozů střední / plné velikosti vyráběných divizí Opel společnosti General Motors Corporation v letech 1957 až 1986. Celkem bylo během této doby vyrobeno osm generací Opel Rekord.

V modelové řadě zaujímal střední pozici - mezi subkompaktním modelem Opel Kadett (od roku 1962) a velkým Opelem Kapitän , později Opel Admiral , Opel Diplomat a Opel Senator . V letech 1953 až 1957 probíhala úprava vozu Opel Olympia  - Opel Olympia Rekord , popsaná také v tomto článku.

Záznam P1

13. srpna 1957 byl na autosalonu ve Frankfurtu představen Opel Olympia Rekord P (slovo „Olympia“ bylo v názvu zachováno během prvních dvou let výroby). Písmeno „P“ v názvu označovalo panoramatické zasklení podle amerického vzoru, poprvé použitého u evropského automobilu. .

První generace Rekord byla produktem hluboké modernizace Olympia Rekord. Vůz dostal mírně zvětšenou karoserii zcela nové podoby s panoramatickými okny a velkým množstvím chromovaných dílů v americkém stylu, připomínající severoamerické modely GM - Chevrolet a zejména Buick . Ve skutečnosti, v amerických zemích, kde byla přítomna značka Buick , byl Rekord prodáván a servisován prostřednictvím dealerské sítě Buick [1] .

• 4 dveřový sedan

• 2 dveřový sedan vzadu

• Opel Rekord CarAvan

• Opel 1200

• Kabriolet

Technika

Nový vůz dostal nové odpružení přední nápravy s negativním odklonem a nový systém řízení, který zahrnoval nové spojení řízení.

Na rozdíl od moderní karoserie má 1,5litrový čtyřválcový motor. s vodním chlazením a OHV mechanismem se od uvedení modelu Opel Olympia v roce 1937 příliš nezměnilo. Deklarovaný výkon při startu se oproti předchozímu modelu nezměnil – 45 koní. S. (33 kW) při 3900 ot./min. Od července 1959 však došlo ke zvýšení kompresního poměru, takže motor 1,5 již dával 50 koní. S. (37 kW). Verze se vyráběly s velkým 1,7litrovým motorem o výkonu 55 koní. S. (40 kW) při 4000 ot./min.

Převodovka byla třístupňová manuální, ovládaná pádly. Převodovka byla převzata z minulých let Opel Olympia Rekord, který již měl plně synchronizovanou převodovku.

Verze

Do roku 1959 existoval vůz ve dvou úrovních výbavy – základní model se jmenoval Opel Olympia a verze s vylepšeným designem byla Olympia Rekord. Bylo to technicky jedno auto s motorem o objemu 1488 ccm 45 k. Volby karoserie zahrnovaly dvoudveřový sedan , třídveřové kombi ( Car-A-Van ), dodávka. Cena v Německu se pohybovala od 5 785 do 6 845 DM .

V roce 1959 byla výroba Olympie ukončena a její místo v sestavě zaujal model Opel 1200 s novým 1,2litrovým motorem (1196 cm³, 40 k) - jeho cena byla 5 935 marek. Základní Rekord stál mezi 6 545 DM a 7 110 DM. Oba modely - jak 1200, tak základní "Record" - byly modernizovány, objevily se elektrické stěrače (byly pneumatické), přístrojová deska dostala pro bezpečnost měkké čalounění, spínač zapalování byl posunut pro ochranu kolena řidiče . Byla zahájena výroba čtyřdveřového sedanu.

Bylo vyrobeno jen asi 307 000 kusů Rekord PI a 67 952 kusů 1200, přičemž Opel 1200 se vyráběl až do prosince 1962, po skončení této generace Rekordů. V letech 1959-60 vyráběla firma Autenrieth v Darmstadtu své verze kupé a kabriolet na bázi dvoudveřového sedanu Rekord P1 ve velmi malých množstvích. Cena kupé však byla 9 380 DM a kabriolet 11 180 DM, což jim na oblibě nepřidalo. .

Záznam P2

Rekord P2 nahradil generaci P1 v roce 1960. Nový P2 následoval módní trendy 60. let: mřížka chladiče se stala mnohem širší a ocasní ploutve téměř neviditelné – to vše dělalo P2 více evropské než americké. Čelní sklo přestalo být panoramatické, což umožnilo rozšířit přední dveře, takže přístup do prostoru pro cestující je pro řidiče a spolujezdce pohodlnější .

Navzdory moderní karoserii byl na Rekord nadále instalován zastaralý předválečný motor o objemu 1,5 litru, posílený na 50 koní v roce 1959. při 3900 ot./min. Tento motor zůstal hlavním motorem pro Rekord P2 po celou dobu jeho výroby.

Jako příplatková výbava byla k dispozici čtyřstupňová převodovka (od jara 1962), sporák, samostatná sklopná sedadla, ozdobné kryty kol, chromovaný výfuk a mnoho dalšího. Cena plně vybaveného P2 byla 7 935 DM, zatímco základní čtyřdveřový sedan stál 6 960 DM [2] .

Od srpna 1961 se prodávala verze s karoserií kupé, od dvoudveřového sedanu se lišila jinou linií střechy (fasttop, tedy střecha zaoblená nad zadními sedadly; v tomto případě se kapacita vozu otočila ve skutečnosti 2 + 2, protože tento tvar střechy omezoval prostor nad zadními sedadly).

Od června 1962 byla navíc k dispozici deluxe verze „L“, vybavená motorem 1680 ccm 1700 S se zvýšeným kompresním poměrem (60 k).

Darmstadtský karosář Autenrieth stavěl kupé a kabriolety na základě Rekord P2, ale od roku 1961 se kupé objevilo jako sériový typ karoserie v závodě v Rüsselsheimu.

Pozdější sériové vozy mohly mít volitelnou čtyřstupňovou manuální převodovku místo standardní třístupňové. Některé vozy byly vybaveny automatickou spojkou Olymat od Fichel & Sachs.

Opel Rekord P2 měl páskový rychloměr, jehož stupnice jsou rozděleny do barev v závislosti na rychlosti vozu: zelená zóna do 50 km/h, oranžová do 100 km/h, červená nad 100 km/h. Toto řešení usnadnilo řidiči kontrolu rychlosti zejména v městském provozu [3] .

RHD Rekord P2 byl sestaven v General Motors SA v Jižní Africe.

Rekord P2, stejně jako jeho předchůdce, byl jedním z nejprodávanějších vozů v západním Německu. Spolu s výrobou P2 došlo k ekonomickému boomu, který podnítil růst automobilového trhu v západním Německu. Během celého výrobního období od léta 1960 do února 1963 bylo v závodě Opel vyrobeno 787 684 vozů Opel Rekord P2 [4] .

Záznam A

Třetí generace. Design nového Rekordu byl vyvinut v technickém centru General Motors ve Warrenu v Michiganu a zahrnoval mnoho podobností s novým modelem GM  - Chevrolet Chevy II (v sérii od roku 1962). Byl o něco kratší než Rekord P2, ale také širší než jeho předchůdce, s o 10 cm delším rozvorem. Nový Rekord A vypadal mnohem moderněji a sportovněji než jeho předchůdce, přestože měl stejné komponenty a sestavy.

Karoserie zahrnovala dvou- a čtyřdveřový sedan, dvoudveřové kombi, van a kupé.

Kupé Rekord A bylo vyvinuto německými inženýry na základě designu severoamerického sedanu. V kupé byl prostor pro cestující vzadu značně „ukraden“, což umožnilo učinit karoserii stylovější a efektivnější.

Na základě kupé Rekord A byly na zakázku přestavěny karosářské studia Autenreith a Karl Deutsch na karoserii kabriolet.

• 4dveřový sedan vzadu

• 2 dveřový sedan

• kupé

• Převod z «Karl Deutsch»

• 3 dveřové kombi

• dodávka

Tradičně byl instalován 1,5litrový motor, který se zvýšeným kompresním poměrem již vydal 55 litrů. S. (40 kW). Další 1,7litrový čtyřválcový motor, instalovaný od roku 1959 na Rekord P1, byl nabízen jako doplněk s výkonem 60 k. S. (44 kW). Ve verzi 1700s již stejný motor se zvýšeným kompresním poměrem 8,0 produkoval 67 koní. S. (49 kW).

Od března 1964 byl na Rekord A instalován také 2,6litrový šestiválcový motor o výkonu 100 k. S. (74 kW). Stejný motor se objevil také u Opelu Admiral a Kapitänu .

Cena v Německu se pohybovala od 6 830 do 9 370 marek; jako možnosti byly nabízeny: přední kotoučové brzdy : + DM 200; čtyřstupňová manuální převodovka s podlahovou pákou: + DM 180. Vyrobeno 885 292 exemplářů. Kromě toho výrobce karoserií Karl Deutsch v Kolíně nad Rýnem vyráběl kabriolety s motory 1700 S nebo 2600 ve velmi malém množství, v ceně 11 765 a 13 060 marek.

Záznam B

Rekord B byl přechodným modelem, když se Opel připravoval na uvedení zcela nového vozu. Přestože byl vývoj nové motorové řady skutečně dokončen, perspektivní karoserie ještě nebyla dokončena. Proto Rekord B byl v podstatě stejný Rekord A, který přežil pouze mírné restylingy , které byly redukovány především na design konců těla. Přední část obdržela obdélníkovou optiku a vzadu byla instalována kulatá světla.

Předchozí generace Rekordu, přestože měly moderní tvary karoserie, byly vybaveny čtyřválcovým motorem, který se vyráběl od roku 1937. Již v polovině 60. let byl starý motor vnímán jako archaický a zastaralý, proto byl nahrazen Rekordem B. Na rozdíl od předchozích Rekordů to byla tato generace, která poprvé dostala nové stropní motory - 1500, 1700 S a 1900 S - o výkonu 60, 75 a 90 koní. S. Tyto motory však nebyly plně OHC konstrukce , protože vačkový hřídel byl umístěn pod vrcholy ventilů válců . Takovou konstrukci s vačkovým hřídelem v hlavě válců vyvinula General Motors Corporation v Detroitu a nazývala se CIH (eng. Camshaft in head ) [5] .

Řada motorů Rekord B s motory CIH umožnila Opelu zvýšit točivý moment a stala se základem pro všechny modely Opel až do konce 90. let.

• 4dveřový sedan vzadu

• 2 dveřový sedan

• kupé

• 3 dveřové kombi

K dispozici byly stejné styly karoserie jako u jeho předchůdce. Stále nejprodávanějším byl sedan, dvou a čtyřdveřový. Kombi se vyrábělo pouze se třemi dveřmi, nicméně v té době mnoho automobilek přešlo na uspořádání karoserie s výklopnými zadními dveřmi pro cestující vzadu.

V Německu stálo auto od 6 980 do 9 570 marek; z nabízených možností: posilovač brzd: + DM 95, automatická převodovka : + DM 950; čtyřstupňová manuální převodovka: + DM 95. Vyrobeno 296 771 exemplářů [6] .

Záznam C

Nová generace C nahradila předchozí generaci v roce 1966. Rozvor byl o 6 cm delší než u předchůdce a vůz byl téměř o 6 cm širší než Rekord B.

Pátá generace byla komerčně nejúspěšnější v historii značky – 1 276 681 prodaných exemplářů. Kupující lákala spolehlivostí, prostorným interiérem a stylovým designem v americkém duchu. .

Tělo

Nový Rekord, stejně jako předchozí generace vozu, měl mnoho různých továrních karoserií. Nejběžnější byly vozy v zadní části 2-dveřového a 4-dveřového sedanu. Kromě třídveřového kombi "Kombi" se poprvé v sestavě Opel objevilo pětidveřové kombi. Na bázi kombi byla nabízena třídveřová dodávka, která se od kombi lišila zadními falešnými skly.

V roce 1967 bylo do sériové výroby zahájeno kupé Rekord. Stylisticky bylo nové kupé odkazem na „ svalová auta “ v té době populární v USA a vypadalo spíše jako fastback hardtop než kupé. Kupé nemělo rámy dveří ani B sloupek [7] .

• 4dveřový sedan vzadu

• 2dveřový sedan s vinylovou střechou

• kupé

• Kupé. Zpětný pohled

• 3 dveřové kombi

• 4dveřové kombi

Motory

Nabídka motorů zděděná z předchozí generace zahrnovala 1500, 1700, 1700 S, 1900 a (do roku 1968) šestiválce řady S 2200.

1500 byl základní motor z roku 1966 a měl maximální výkon 58 hp. s., který byl v roce 1969 zvýšen na 60 litrů. S. (44 kW) výměnou starého karburátoru Carter License za karburátor Solex. S motorem 1700, Rekord C produkoval 66 hp. S. (48 kW). Stávající verze 1700 S používala stejný blok motoru, ale s karburátorem Solex 35 PDSI a kompresním poměrem zvýšeným na 8,8.

Čtyřválcový motor z roku 1900 byl vybaven dvouválcovým karburátorem Solex 32 DIDTA a měl výkon 90 koní. S. (66 kW) a byl instalován na nejvýkonnější verze Rekord C. V roce 1967 se objevila sportovní úprava Rekord Sprint, měl exkluzivní motor 1900 H (dva dvoukomorové karburátory, 106 k), který zrychloval na 174 km/h [8] .

Verze

V říjnu 1967 se začala prodávat speciální markdown verze Spar-Rekord, která měla pouze šedou barvu karoserie. V červenci 1971 vyšel Rekord C Holiday, který se od základního Rekordu C lišil střešním oknem, přídavnými světly a vyhřívaným zadním oknem [9] .

Teprve v roce 1967 byla vyrobena speciální úprava taxi s prodlouženým rozvorem. Studio Karl Deutsch navíc opět nabídlo malosériový kabriolet .

Ve druhé polovině 60. let se v automobilovém průmyslu začal objevovat trend instalovat systémy pasivní bezpečnosti. Ale protože v těch letech neexistovaly žádné povinné bezpečnostní požadavky, byly na Opel Record C volitelně za příplatek instalovány opěrky hlavy a bezpečnostní pásy.

Auta založená na Rekord C

Od roku 1967 se na základě Rekordu C vyráběl Opel Commodore A s karoserií dvou a čtyřdveřových sedanů a kupé s pevnou střechou, vybavených šestiválcovými motory o objemu 2,2 a 2,5 litru. V Brazílii byl vůz vyráběn pod značkami Chevrolet Opala a Comodoro, ale byl vybaven americkými šestiválcovými motory Chevrolet o objemu 2,5 a 4,1 litru. S několika restylingy se tento model vyráběl v Brazílii až do roku 1992.

V 70. letech se Rekord C vyráběl v Jižní Africe pod označením Ranger a kupé se jmenovalo Chevrolet SS. V Antverpách ( Belgie ) se Rekord C vyráběl pod označením Ranger pro evropský trh. Tento model se vyznačoval systémem čtyř světlometů. Sestava zahrnovala úpravy Ranger 130 a Ranger 153. V roce 1970 k nim přibyly Ranger 1900 a Ranger 2500 a také sportovní verze SS na bázi Ranger 153. V Německu stál vůz od 7 630 do 9 560 marek; Rekord Sprint - v roce 1967 9 775 marek.

Rekord D / Rekord II

Opel Rekord D nahradil Rekord C na montážní lince Opel v Rüsselsheimu během posledních týdnů roku 1971 [4] .

Přední zavěšení bylo dvojitá příčná ramena s vinutými pružinami ( typ MacPherson ), mělo stabilizátor a teleskopické tlumiče. Zadní zavěšení bylo vybaveno čtyřmi vlečenými rameny, Panhardskou tyčí a progresivními vinutými pružinami.

Rekord D byl k dispozici v základní i luxusní výbavě „Rekord L“ a „Rekord Sprint“ se sportovním vybavením. V září 1974 se objevil paket „Berlina“, ve kterém byl důraz na pohodlí silnější než u „Rekord L“.

Výrobní objem jednoho milionu kopií Rekordu D byl označen limitovanou edicí „Millionär“ ve zlaté barvě, která vyšla v září 1976 [10] . Verze „Maharadscha“, „Hit“ a „Sport“ následovaly jako další speciální modely na jaře 1977.

V Belgii se vůz vyráběl jako Ranger 1700 , 1900 a špičkový Ranger 2500 . V roce 1974 se na belgických modelech objevil motor o objemu 2,8 litru. Rodina Rangerů však nebyla žádaná a v roce 1976 byla výroba ukončena. V Jižní Africe se v této karoserii vyráběly vozy Chevrolet 2500 , 3800 a 4100 , poslední dva motory byly řadové šestiválce a vozy s nimi měly místo dvou obdélníkových čtyři kulaté světlomety.

Za 6 let výroby bylo vyrobeno 1 128 196 vozů Opel Rekord D. Během této doby Rekord D pevně obsadil své místo na automobilovém trhu obchodní třídy v severní Evropě , který je také v Itálii a Francii považován za velký rodinný vůz.

Tělo

Nová generace Rekord dostala nový design karoserie se zvětšenou skleněnou plochou a zvláštním náznakem Hofmeisterova prohnutí – díky tomu měl Rekord D podobné vlastnosti jako BMW řady 5 . Stejně jako jeho předchůdce se Rekord D vyráběl ve třech karosářských provedeních: klasický sedan se dvěma nebo čtyřmi dveřmi, sportovní kupé a kombi (Caravan) se třemi nebo pěti dveřmi. Silový rám karoserie v bočnicích a střeše byl navržen tak, aby v případě bočního nárazu nebo převrácení nedošlo k deformaci nosné části karoserie. Deformační zóny chránily řidiče a cestující při čelním nárazu.

• sedan. Zpětný pohled

• Opel Rekord Coupé 2000

• Kupé. Zpětný pohled

• Opel Rekord Caravan (kombi)

• Vůz na straně

• Miliontý vyrobený Opel Rekord

Motory

Tato generace, inzerovaná jako Rekord II , byla větší než ty předchozí a byla vybavena výkonnějšími motory - 1897, 1698 a 2068 cm³ (vše čtyřválcové, horní). Použil se také 2,1litrový dieselový motor (později 2,0l). Šestiválcové modifikace byly zcela přesunuty do samostatného modelu Opel Commodore B.

Standardní převodovkou byla čtyřstupňová manuální převodovka. U vozů dřívějších verzí, s výjimkou kupé, byla řadicí páka umístěna na podlaze. Byly však vozy s řadicí pákou. Na přání byla k dispozici také 3stupňová automatická převodovka model TH-180.

V září 1972 se poprvé objevil Opel Rekord D s naftovým motorem. Opel očekával, že s tímto dieselovým modelem bude konkurovat dieselovému Mercedesu-Benz W116 , používanému v západoněmeckých flotilách taxi. Dieselový motor vyvinul 60 hp. a zrychlil vůz na maximální rychlost 135 km/h. Vozy s takovým motorem byly označeny jako Rekord 2100 D. Opel GT Diesel s aerodynamickou karoserií vytvořil na testovací dráze Opel v Dudenhofenu 18 mezinárodních a dva světové rekordy [11] .

V roce 1975 byl v západním Německu přijat zákon o snížení koncentrace olova v benzinu, takže automobilky začaly snižovat výkon motorů na benzin s nižším oktanovým číslem. Inženýři Opelu snížili kompresní poměr u 1,9litrového motoru 1900S a snížili výkon z 97 na 90 k. Současně se objevila verze 1900, na které byl nainstalován motor o objemu 1,9 litru, který produkoval 75 koní.

Převody

Standardní převodovka byla plně synchronizovaná čtyřstupňová manuální převodovka, ovládaná na dřívějších vozech řadicí pákou. Řadicí páka umístěná na podlaze, označovaná jako „Sport schaltung“ (sportovní řazení), byla od začátku k dispozici u benzínových vozů Rekord D nejprve za příplatek a poté jako standardní výbava.

Na všechny vyrobené Rekord D, s výjimkou modelů s motory s nízkým výkonem, bylo možné instalovat třístupňovou automatickou převodovku model TH180, vyráběnou ve Štrasburku.

Záznam E

Rekord E1 byl poprvé představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1977. Rekord E byl hlubokou modernizací předchozího modelu D.

Design karoserie a její aerodynamický odpor byl testován na plastovém modelu v měřítku 1:5. Plastové uspořádání by se dalo plynule změnit, pokud by se objevily nežádoucí proudy vzduchu. Proto měla E1 v těchto letech dobrý koeficient odporu, rovný 0,447. Počínaje rokem 1981 mohl být poměr snížen na 0,414 se spoilerem. [12]

Rekord E1 se vyráběl v letech 1977 až 1982 a po modernizaci v letech 1982 až 1986 existují předstylingové Rekord E1 a po faceliftu E2. Celkem bylo vyrobeno 962 218 vozů. S platformou GM se vyráběly i sportovní dvou a třídveřové modely. Sportovní třídveřové kombi třídy E. Téměř 40 % vyrobených E1 šlo na export , protože se ukázalo, že tento model je v západní Evropě velmi populární . Výběr kupujících Rekord E měl několik úrovní výbavy: S, Luxus, Berlina a Caravan Luxus [13] .

Typy těla

Nejrozšířenějším provedením karoserie Rekordu E byl sedan, do kterého se vešlo pět cestujících. Sedan se vyráběl jak ve dvou, tak ve čtyřdveřové karoserii. V těchto letech se dvoudveřová verze Rekordu příliš nepoužívala, protože v Evropě se věřilo, že cestující vzadu by měli mít vlastní dveře. Produkce sedanu byla 769 086 rozdělena mezi 127 544 2-dveřových vozů a 641 542 4-dveřových vozů.

• zadní sedan

• Dvoudveřový sedan

• Opel Rekord E Caravan (kombi)

• Třídveřová dodávka s okny

• Salon

• Opel Rekord 2.1 D. Charakteristickým znakem dieselového Rekordu je kapota s římsou

Vyráběla se i třídveřová dodávka na bázi kombi Rekord E kombinující snadnost řízení osobního vozu s nosností malého užitkového vozu: byla v mnohém podobná kombíku, s výjimkou tzv. zadní boční okna, místo kterých byla vložena falešná okna. Tento typ vozidla (osobní automobil se zvýšenou užitečnou hmotností) byl mezi podnikateli v mnoha zemích žádaný kvůli daňovým pobídkám. Celkem bylo vyrobeno 30 477 Kasten-Lieferwagen (s německou dodávkou ) Opel Rekord E1 . Dodávka byla montována v Indonésii (1980-1988) s benzínovými nebo naftovými 2litrovými motory [14] .

Počet vyrobených vozů Opel Rekord E Caravan (kombi) činil 167 501 kusů, z toho 26 652 3dveřových dodávek a 140 849 5dveřových kombi.

Specifikace

Motory byly benzínové a naftové a měly pracovní objem 1979 a 2260 cm³. Základní motory byly 19N (75 k) a méně výkonný 17N (60 k) vybavený karburátory Varajet II. Tyto motory měly nízký kompresní poměr a mohly proto běžet na palivo s nízkým oktanovým číslem .

Model E2 měl variantu motoru 1800 cm³ OHC, který byl později instalován na prvních modifikacích Opel Omega. V E1 byly pořízeny téměř nezměněné motory předchozího modelu. Kromě karburátorových motorů se objevil nový motor 20E (110 k), vybavený elektronickým vstřikovacím systémem Bosch L-Jetronic (od roku 1981 je vstřikovací systém nahrazen LE-Jetronic).

Hlavní vznětový motor má objem 2,1 litru. (60 hp; 44 kW), vyráběný od roku 1972. Jen o rok později, v srpnu 1978, byl představen větší vznětový motor o výkonu 65 k. S. (48 kW). Motor 2.1 byl však brzy ukončen. Vznětový Rekord E se navenek dal od benzínového rozeznat podle krytu kapoty, který měl uprostřed dlouhý výstupek. Poptávka po dieselových motorech byla v té době výrazně vyšší než po benzinových. Obvykle vznětový Rekord, vybavený velkými 2,3litrovými motory, byl obzvláště populární v západní Evropě.

Opel Rekord E2

V září 1982 prošel Rekord E zásadní modernizací. Ve skutečnosti byl Rekord E2 pouze upgradem stávající generace Opel Rekord E, ale ne samostatnou generací Rekord E2.

Nový Rekord E2 měl stejnou platformu jako E1. V důsledku toho zůstalo jádro karoserie nezměněno. Velkých změn doznal tvar přídě, kapota, světlomety, blatníky a maska ​​chladiče se staly hladšími a efektivnějšími. Vzadu je kufr o 20 mm vyšší, což zlepšuje aerodynamiku, a také mírně zvětšuje objem kufru ze 480 na 490 litrů. Počet chromových dílů se výrazně snížil a objevily se objemné nárazníky. Aerodynamickější tvar vozu umožnil zmenšit mezery mezi panely na karoserii vozu, mírně zlepšil aerodynamický výkon a mírně snížil spotřebu paliva.

• Přední sedan

• Za

• kombi

Rekord E byl původně k dispozici ve třech úrovních výbavy: Standard, De Luxe a Berlina. Ale již v březnu 1983 se objevila prémiová verze CD, která nahradila ukončený Opel Commodore . S příchodem malého restylingu v roce 1985 (představeného v červenci 1984) se změnily i katalogové názvy úrovní výbavy: základ se stal LS, De Luxe se stal GL a Berlina GLS. Pouze CD zůstalo nedotčeno.

Počínaje srpnem 1985 byl Rekord E2 dostupný na domácím západoněmeckém trhu s třetí verzí 1,8litrového motoru o výkonu 100 k. S. (74 kW) označovaný jako "1,8 i Kat". Tento motor měl systém vstřikování paliva a katalyzátor [15] .

Výroba

V Austrálii na základě prodloužené karoserie této generace vznikl v roce 1978 vůz Holden Commodore VB , který byl vybaven motory I6 a V8 .

V Jižní Koreji se vůz vyráběl jako Daewoo Royale s mírně přepracovanou přídí. Později na vlastní platformě vznikl model Daewoo Prince / Daewoo Super Salon , který se vyráběl do konce devadesátých let. V Jižní Africe se vůz vyráběl do roku 1982 pod značkou Chevrolet, později jako Opel. Rekord E2 se tam vyráběl až do začátku 90. let. Po masovém legálním dovozu zahraničních automobilů do SSSR na počátku 90. let se v ulicích Moskvy, Leningradu a dalších velkých měst objevilo značné množství ojetých vozů Opel Rekord. .

Poznámky

1. ↑ Der Traumwagen für Herrn und Frau Jedermann  (německy)  (nedostupný odkaz) (30. prosince 2007). Získáno 1. března 2022. Archivováno z originálu dne 26. června 2009.
2. ↑ Opel Rekord P2 slaví 50. výročí . quto.ru (9. září 2010). Získáno 1. března 2022. Archivováno z originálu dne 1. března 2022. (neurčitý)
3. ↑ Opel: i 60 anni della Rekord P2  (italsky) . Ruoteclassic (23. července 2020). Získáno 18. března 2022. Archivováno z originálu dne 25. ledna 2021.
4. ↑ 1 2 Gunther Zink. Katalog Oldtimer  (německy) . - Königswinter: HEEL Verlag GmbH, 2009. - ISBN 978-3868520675 .
5. ↑ Fakta : 1963-1966 Opel Rekord  . Opel Rekord A&B.blogspot.com . Získáno 16. března 2022. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2020.
6. ↑ Thomas Geiger. Opel Rekord B: Fahrt v Herbergers Auto  (německy) . Autobild.de (4. prosince 2016). Získáno 20. března 2022. Archivováno z originálu dne 22. října 2020.
7. ↑ Testovací jízda Opel Rekord C kupé: Německý muscle car . Kolesa.ru (11. března 2014). Získáno 26. února 2022. Archivováno z originálu 26. února 2022. (neurčitý)
8. ↑ Tradice: 45 let Opel Rekord C/Commodore A - Mittelklasse für Millionen  (německy) . auto.de (11. listopadu 2011). Získáno 27. února 2022. Archivováno z originálu 27. února 2022.
9. ↑ Historie modelu. Opel Record C. opelmashinen.ru . Získáno 27. února 2022. Archivováno z originálu dne 17. ledna 2022. (neurčitý)
10. ↑ Stephan R. Arnold. Der Selfmade-Millionär  (německy) . opelpost.com (listopad 2021). Získáno 10. února 2022. Archivováno z originálu 10. února 2022.
11. ↑ Opel Rekord D: 50 let legendárního modelu z Rüsselsheimu . mag.auto3n.ru (7. října 2021). Získáno 8. února 2022. Archivováno z originálu 8. února 2022. (neurčitý)
12. ↑ Henrik Karcher. Opel Rekord E1  (německy)  // Senátor. - 2019. - 14. července. Archivováno z originálu 2. září 2012.
13. ↑ Evoluce vývoje Opel Rekord . car.ru (26. ledna 2022). Získáno 4. února 2022. Archivováno z originálu 4. února 2022. (neurčitý)
14. ↑ Opel Rekord E  (ind.) . web.archive.org (26. září 2016).
15. ↑ Philippe DeLeener. Detail Essai: Opel Rekord 1.8S  (francouzsky)  // Le Moniteur de l'Automobile. - Brusel, 1983. - 10. března ( n o 34 ). — S. 128 .

Odkazy

• Oficiální stránky opel.de