Panhardská tyč - konstrukční prvek automobilového závěsu , proudnicová tyč, která zabraňuje pohybu nápravy (mostu) v závislém zavěšení kola v příčném směru. Původně jej vynalezli inženýři francouzské společnosti Panhard -Levasseur na začátku 20. století a od té doby se široce používá ve vozidlech.
Při provozu závislého odpružení vozidla by měl být na jedné straně zajištěn pohyb mostu ve svislé rovině a na druhé straně by měly být co nejvíce omezeny jeho podélné a příčné pohyby, což vede ke změnám nastavení podvozku vozidla a v konečném důsledku zhoršení jeho ovladatelnosti, snížení aktivní bezpečnosti.
Panhardská tyč slouží ke snížení pohybu mostu v příčné rovině pod vlivem boční reakční síly vozovky, ke které dochází při odbočování a změně jízdního pruhu, aniž by mu bránila v pohybu nahoru a dolů, což zajišťuje pracovní dráhu odpružení. Jedná se o příčnou tyč, která je na jednom ze svých konců zavěšena na rámu nebo karoserii vozu a na opačném konci - na nosníku mostu. Závěsy na jeho koncích mají pouze jeden stupeň pohyblivosti, zajišťující pohyb mostu ve svislé rovině při provozu zavěšení, přičemž příčný pohyb mostu je prakticky vyloučen.
V pružinovém odpružení však Panhardská tyč , účinně eliminující boční prokluz nápravy, stále není schopna plně ovládat své podélné pohyby při zrychlování a brzdění, proto jsou v tomto případě bezpodmínečně nutné i podélné vodicí páky nebo jedna A - tvarovaná páka - oj.
V pružinovém odpružení se Panhardská tyč na sériových vozidlech obvykle z ekonomických důvodů nepoužívá, protože pružiny samy dokáží do určité míry řídit jak podélné, tak i příčné pohyby nápravy. Při instalaci na takové odpružení však tyč Panhard poskytuje výrazné zlepšení chování vozu na silnici, kompenzuje příčnou poddajnost pružin, takže se často používá v tuningových vozech s pružinovým odpružením, jako je např. Americké muscle cars . Používá se také v zadním zavěšení ZIS-115 .
Pokročilejším zařízením, i když principiálně podobným Panhardské tyči, je Wattův mechanismus , který téměř úplně eliminuje boční posuv můstku pro jakýkoli zdvih odpružení.
Panhardská tyč je konstrukčně jednodušší než Wattův mechanismus , má však oproti ní nevýhodu v tom, že kobylka, na které je instalována, se bude vůči tělu pohybovat po oblouku, jehož poloměr je roven délce Panhardské tyče. Při jeho instalaci je proto libovolný pohyb mostu v příčné rovině pod vlivem reakčních sil vozovky nahrazen menším, ale stále patrným bočním pohybem při pracovních zdvihech závěsu, v důsledku panhardského tah sám. Pokud je táhlo příliš krátké, pak při velkých drahách odpružení již tento zdvih znatelně negativně ovlivní ovladatelnost vozidla. Proto je Panhardská tyč méně žádoucí pro vozy s úzkým rozchodem a velkým zdvihem odpružení. Existuje vylepšená verze Panhardské tyče se dvěma proudovými tyčemi - jedna jde od těla k bodu spojení s druhou tyčí, druhá - od bodu připojení k nosníku mostu, která prakticky nemá tuto nevýhodu.
Kromě toho v některých uspořádáních, například u vozů Land Rover SUV , není použití mechanismu Watt na přední hnací nápravě možné, takže místo toho je třeba použít Panhardskou tyč.
