Opel Calibra

Opel Calibra  je vůz Opel , také známý jako Vauxhall Calibra ve Velké Británii , Holden Calibra v Austrálii a na Novém Zélandu a Chevrolet Calibra v Jižní Americe. Kupé s pohonem předních kol / pohonem všech kol , založené na modelu Opel Vectra A (Vauxhall Cavalier). Výroba byla zahájena v roce 1989. Model byl ukončen v roce 1997.

Design

Calibra byla navržena v Evropském designovém centru General Motors, které tehdy vedl Wayne Cherry. Hlavním znakem byla nízká, rychle sportovní silueta. Zásadním rozdílem od předchozího modelu Opel Manta B bylo příčné uspořádání motoru a pohon předních kol. Jakýmsi „úklonem“ k předchůdci byl tvar zadních dveří, který jasně ukazoval rodinnou podobnost se zadními dveřmi Manta CC.

Základem pro vznik Calibra byla platforma modelu Opel Vectra A, který Opel vyrábí od roku 1988. Hlavní komponenty a technická řešení byly totožné, ale zadní odpružení na rozdíl od závislého nosníku Vectra bylo složitější - masivní páky umožnily, aby bylo zadní odpružení zcela nezávislé.

Skupině konstruktérů v čele s Erhardem Schnellem se podařilo dostat koeficient aerodynamického odporu nového modelu na rekordně nízkou hodnotu 0,26, což byl v té době absolutní rekord sériově vyráběných vozů. Charakteristickým prvkem, který byl později použit u modelů Vectra B hatchback a Opel Astra G kupé, byl tvar C-sloupku. Dalším prvkem byly úzké světlomety, které využívaly eliptické čočky pro potkávací světla. Standardní výbavou byla 15palcová litá kola, OEM sportovní sedadla Recaro, posilovač řízení , elektricky ovládaná zrcátka a světle tónovaná vnitřní okna. Za příplatek byla instalována klimatizace , vyhřívaná sedadla, elektrická boční okna, světlomety s vestavěnými mlhovkami, palubní počítač a elektrické střešní okno. Náklady na základní konfiguraci v Německu v době zahájení prodeje činily 36 900 marek.

Motory

Zpočátku byla Calibra vybavena dvěma motory – základním dvoulitrovým osmiventilovým C20NE (85 kW / 115 k), vypůjčeným z výkonných verzí Vectry A, a šestnáctiventilovým C20XE (110 kW / 150 k) vyrobeným na jeho blok . Tento motor byl první velkosériovou výrobou motorů Opel se čtyřmi ventily na válec a dvěma vačkovými hřídeli ( DOHC ). Použití této technologie umožnilo zvýšit účinnost oproti osmiventilovým motorům stejného objemu o 37 %. Tento motor umožnil Calibře zrychlit z 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 223 km/h. Vynikající aerodynamické vlastnosti umožnily dosáhnout nízké spotřeby paliva - na úrovni 9,5 litru na 100 km v kombinovaném cyklu. Kromě Calibry začaly být motorem C20XE vybaveny i vrcholné verze Cadet E (GSi 16V), Astra F (GSi 16V) a speciální verze Vectra A 2000 .

Kompletní sady s motorem C20NE byly vybaveny na výběr pětistupňový manuál nebo čtyřstupňový automat. C20XE nebyl vybaven automatickými převodovkami. Pro všechny úrovně výbavy s manuálními převodovkami byly k dispozici verze s pohonem všech kol.

Turbo

Od března 1992 vydává Opel novou vlajkovou loď rodiny. Staly se jimi Calibra 16V turbo 4x4. Model byl vybaven přeplňovanou verzí šestnáctiventilového motoru. Nový motor dostal označení C20LET (150 kW / 204 k) Povinným atributem vozů s tímto motorem se stal pohon všech kol a šestistupňová manuální převodovka Getrag . S výskytem modelu motoru C20LET v nabídce motorů Caliber konečně získal dynamické vlastnosti odpovídající jeho vzhledu - Calibra-turbo zrychlil na 100 km / h za 6,8 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 245 km / h. Verze s C20LET byly nabízeny v Německu za 49 880 DM. Vnější rozdíly od ostatních verzí Calibra-turbo nebyly prakticky žádné, s výjimkou šestnáctipalcových kol na pětišroubových nábojích a štítků s nápisem „Turbo“. U některých verzí Calibra s turbodmychadlem bylo logo Opel na volantu nahrazeno odznakem „Turbo“.

V6 a X20XEV

V roce 1993 se v nabídce motorů Calibra objevil šestiválcový čtyřiadvacetiventilový C25XE (později nahrazen X25XE ) o objemu 2,5 litru, který se začal vybavovat také Vectra A a Omega B. Zrychlil Calibru na 100 km/h za 7,8 sekundy a maximální rychlost 237 km/h. Pro něj, stejně jako pro rané modely, byla k dispozici kompletní sada s automatickým boxem. U modelů se šestiválcovými motory nebyl instalován systém pohonu všech kol.

Kromě toho byl do srpna 1993 motor C20XE vyřazen z nabídky motorů, protože vstoupily v platnost požadavky Euro-2 . Jeho místo zaujal ekologičtější, ale méně výkonný X20XEV Ecotec, což je odlehčená a levnější verze C20XE.

Pohon všech čtyř kol

Pohon všech čtyř kol na Calibře byl vypůjčen, stejně jako mnoho dalších hlavních komponent, z verze Vectra A, 4x4. Verze Calibry s pohonem všech kol začaly být zákazníkům nabízeny současně se zahájením prodeje. Kalibr 4x4 byl druhým vozem s pohonem všech kol v historii Opelu, který byl sériově vyráběn. Automatický systém viskózní spojky zajistil za sucha plný přenos točivého momentu na přední kola. V případě, že přední kola začala prokluzovat, systém přenesl část momentu na zadní kola. Při brzdění se moment zcela přenesl na přední kola, aby byla zajištěna normální činnost systému ABS. Systém pohonu všech kol se také automaticky vypínal při rychlosti vyšší než 170 km/h.

Pohon všech čtyř kol byl vybaven Calibrou s jakýmkoliv typem čtyřválcového motoru, ale pouze s manuální převodovkou. Systém pohonu všech kol nebyl instalován na šestiválcové motory.

Kalibr s motorem C20NE a systémem pohonu všech kol zrychlil na 100 km / h za 11 sekund a dosáhl maximální rychlosti 198 km / h, s motorem c20xe - 215 km / h. Přítomnost pohonu všech kol zvýšila spotřebu paliva v průměru o 1 litr na 100 km. Cena základního modelu s pohonem všech kol byla v Německu 44 215 DM.

Změny v sestavě pro rok 1993

Od srpna 1993 došlo v souvislosti se zpřísněním bezpečnostních a ekologických norem k některým změnám v designu modelu. Airbagy pro řidiče a spolujezdce se tak staly standardní výbavou, do dveří se začaly instalovat svařované trubky pro zajištění bezpečnosti řidiče a spolujezdce v případě bočního nárazu, byly zesíleny sloupky oken, upevňovací prvky a přezky bezpečnostních pásů nového typu se začaly vozy vybavovat předpínacími systémy.bezpečnostní pásy pro případ nárazu. Navíc byla přijata opatření, aby byla výroba a používání vozu šetrnější k životnímu prostředí – motory se sníženými emisemi, lakování na vodní bázi, nová méně agresivní chladiva v klimatizacích.

Tyto změny se dotkly především vozů, které se vyráběly v hlavním závodě Opel v Rüsselsheimu ). Těžko říci, do jaké míry byly implementovány ve druhém výrobním závodě, v závodě Valmet Automotive v Uusikaupunki ( Finsko ), ale s jistotou je známo, že v roce 1994 nebyly airbagy u modelů montovaných ve Finsku standardně zahrnuty.

Facelift

V létě 1994 prošel model mírným faceliftem. Přední znak Opelu se přesunul z kapoty do masky chladiče, jejíž design byl rovněž změněn. V nabídce interiéru se objevily nové verze čalounění, standardem se staly přídavné přístroje s bílými stupnicemi a na palubní desce se objevily nové diagnostické kontrolky. Změnil se i design kol.

Do listopadu 1994 byla standardní verze Calibre 2.0i nabízena německým zákazníkům za 40 835 marek, 16v za 43 495 marek, V6 za 51 070, Turbo za 54 345 marek. Pohon všech čtyř kol se od nynějška stal výsadou výhradně turbo verze.

Možnosti

Calibra byla kupujícím nabízena ve dvou pevných úrovních výbavy – se standardní a rozšířenou sadou doplňkové výbavy. Standardní sada možností se u modelů s různými motory značně lišila. Pokud byly ve standardní konfiguraci modely s juniorským motorem (C20NE) vybaveny mechanickými elektricky ovládanými okny, hodinami místo palubního počítače a dvěma polštáři, pak standardní vybavení pro modely se šestiválcovým motorem zahrnovalo elektrická okna, elektrická střešní okno, klimatizace a dokonce i kožený interiér. U modelů vybavených turbomotorem ke všemu výše uvedenému přibyl palubní počítač.

Classic je představen jako špičková konfigurace. Od standardní výbavy se lišil příplatkovou výbavou, která se značně lišila v závislosti na motoru nainstalovaném v modelu. Obecně lze rozlišit následující schéma – čím mladší motor, tím rozsáhlejší seznam příplatkové výbavy. U starších modelů, jako je V6 a turbo, se paket „Classic“ od standardu lišil přítomností vyspělejšího rádia (Philips SC 804), béžovým koženým interiérem místo černé ve standardní verzi a metalickým lakováním.

V polovině roku 1995 byl Classic představen s Classic II. Rozdíly mezi nimi byly nepatrné a týkaly se především ozvučení.

Speciální edice

V roce 1995 byla na trh uvedena speciální edice DTM Edition, se kterou Opel slavil úspěch Calibra DTM v německém šampionátu cestovních vozů v roce 1994, kdy Klaus Ludwig , který byl součástí týmu Rosberg , skončil třetí v mistrovství. Vyznačoval se 16palcovými litými koly ve stylu DTM, sportovním podvozkem sníženým o 20 mm, štítky DTM na předních blatnících a na víku kufru, klikami dveří lakovanými v barvě karoserie, látkovým interiérem původní barvy. Kromě toho byl na víko popelníku instalován štítek s logem DTM a individuálním číslem (od 1 do 1000). Modely vydané v edici DTM byly vybaveny čtyřmi typy motorů - C20NE, X20XEV, X25XE a C20LET a měly tři možnosti lakování - bílou, žlutou nebo černou. V bílé verzi byla kola také lakována bílou barvou. Celkový náklad série je 1000 výtisků.

Ve stejném roce spatřila světlo světa speciální edice edice Keke Rosberg Edition, která byla vydána na počest zakladatele a pilota týmu DTM Rosberga , mistra sezóny Formule 1 z roku 1982 Keke Rosberga . Byl téměř totožný s vozy edice DTM , lišil se pouze štítkem na víku popelníku s logem Keke Rosberg Edition, Rosbergovým autogramem a individuálním číslem (od 1 do 1000). Modely vydané v edici Keke Rosberg byly vybaveny čtyřmi typy motorů - C20NE, X20XEV, X25XE a C20LET a měly jednu možnost lakování - bílou. Kola byla také bílá. Celkový náklad série je 1000 výtisků.

V dubnu 1996 byla vydána speciální edice Cliff Motorsport Edition. Vyznačoval se přepracovaným předním nárazníkem Irmsher s přídavnými otvory pro přívod vzduchu, lištami v barvě karoserie upraveného zaoblenějšího tvaru, 16palcovými litými koly od BBS, sportovním podvozkem sníženým o 20 mm a zvukovým systémem od Bose. Nechyběly ani výrazné odznaky Cliff na předních blatnících a víku kufru, shodné s logy na závodním Calibře DTM. Kromě toho byl na víko popelníku instalován štítek s logem Cliff a individuálním číslem (od 1 do 1000). Modely vydané v Cliff Motorsport Edition byly vybaveny dvěma typy motorů - X20XEV a X25XE a měly tři možnosti lakování. Celkový náklad série je 1000 výtisků.

V březnu 1997 vyšlo poslední vydání Poslední edice, které vyšlo v nákladu 984 kopií. Z vnějších znaků - upravené nárazníky a lišty nové podoby, shodné s Cliff Motorsport Edition, lakované rovněž v barvě karoserie, výbava je shodná s Classic II. Na víko popelníku byl instalován štítek s logem Last Edition a individuálním číslem (od 1 do 984). Modely vydané v posledním vydání byly vybaveny dvěma typy motorů - X20XEV a X25XE.

Kromě výše uvedeného vyrobila britská divize Opel ne méně než devět „speciálních edic“ vozu Vauxhall, které byly označeny jako SE1, SE2 atd.

1996 a 1997

Rok 1996 přinesl nové prodejní programy. Nová edice Young je představena jako základní balíček. Je vybaven juniorským motorem 2.0i. Na výběr je jedna ze 4 barevných variant karoserie, dvě varianty čalounění a pevná sada doplňkové výbavy.

Koncem roku 1996 se výroba Calibra turbo (a tedy verzí s pohonem všech kol) zastavila, protože by bylo příliš nákladné, aby motor C20LET vyhovoval novým ekologickým normám.

Od srpna 1996 jsou k dispozici pouze speciální edice Young, Classic II a Cliff Motorsport. Od roku 1997 - pouze Young. Od března 1997 byla spuštěna „rozlučková“ verze Poslední edice.

V červnu 1997 byla výroba modelu ukončena.

Statistiky

Celkem bylo vyrobeno 239 639 vozidel. z nich:

• 1989: 32
• 1990: 29357
• 1991: 67454
• 1992: 57254
• 1993: 28786
• 1994: 22701
• 1995: 16991
• 1996: 11108
• 1997: 5956 (z toho 984 Poslední vydání 245 X25XE a 739 X20XEV)

z nich:

• Kalibra 4x4: 3385
• Calibra Turbo 4×4: 12677
• Ráže V6: 12015

Asi 40 % z celkového počtu vozů bylo vyrobeno v závodě Valmet Automotive v Uusikaupunki ( Finsko ) - celkem 93978 exemplářů, výroba byla zahájena v roce 1991. Tuto Calibru lze rozlišit podle čísla "9" ve VIN kódu ( např. například WOL 0000 85 [K nebo V] [1 nebo 9] XXXXXX) („1“ pro vozy vyrobené v hlavním závodě Opel v Rüsselsheimu ). Předpokládá se, že kalibry finské výroby jsou mnohem lépe chráněny před korozí, ale zatím o tom neexistují žádné objektivní důkazy.

Odkazy