Opel senátor

Opel Senator  je západoněmecký luxusní vůz vyráběný divizí General Motors Opel v letech 1978 až 1993. Opel Senator byl evropskou vlajkovou lodí GM a byl o krok nad Opel Rekord a od roku 1986 o krok nad Opel Omega . Na základě první generace modelu Senator bylo vyrobeno kupé Opel Monza .

Senátor A

Senátor A1 (1978-1982)

Poprvé se Opel Senator A ukázal široké veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v září 1977 a v únoru 1978 byla zahájena sériová výroba. Senator se stal vlajkovým modelem Opelu a nahradil v sestavě Opel Diplomat [1] . Senator A byla verze Opel Rekord E s o něco delším rozvorem , která byla poháněna řadou šestiválcových motorů. Přední zavěšení je typu MacPherson , zatímco vzadu je nezávislé zavěšení se šikmými články.

Hlavním vnějším rozdílem byla přítomnost čtyř bočních oken namísto tří u modelu Rekord. Na platformě Senator se vyráběl i model Opel Monza , který se od Senator lišil třídveřovou karoserií fastback. Monza používala stejné motory a konfigurace jako Senator.

Vpředu Senator vyniká masivní mřížkou chladiče, velkými světlomety a mohutným nárazníkem s lištou, vzadu byla vyrobena jakási osvětlovací jednotka a velké víko kufru.

Interiér mohl mít červené, zelené, béžové, modré nebo černé čalounění. V závislosti na konfiguraci může být přístrojová deska tradiční - analogová a elektronická.

Velmi rychle zaujal Senator silnou pozici v německé obchodní třídě: mohl konkurovat Mercedes-Benz S-class , BMW řady 6 a 7 [2] . V roce 1979 však vypukla druhá ropná krize, která donutila většinu majitelů vozů s velkými motory přejít na úspornější vozy. To vše nakonec vedlo k poklesu prodejů Senator.

Ve Velké Británii se model prodával pod názvem Vauxhall Royale (Monza - Vauxhall Royale Coupé ). V Jižní Africe se stejné vozy původně prodávaly jako Chevrolet Senator a po roce 1982 jako Opel. V Jižní Koreji se vyráběl pod názvem Daewoo Imperial a Daewoo Prince .

Možnosti

Výbava „C“ zahrnovala dřevěné vložky na palubní desce a kartách dveří a velurové obložení sedadel s potahy, které se také používalo na výzdobě „Berlina“ na Record a Commodore. Standardem byl otáčkoměr, voltmetr a lampa tlaku oleje jako 14palcová litá kola „Ronal“, stejně jako úzké ozdobné lišty na bocích.

Dražší CD balíček obsahoval výškově nastavitelný sloupek řízení, klimatizaci, elektrické stahování oken, centrální zamykání, vyhřívaná přední sedadla, stěrače a stěrače světlometů a kazetový stereo systém [3] . Toto zařízení se prodávalo pouze s motorem 3,0 l.

K dispozici byl také paket „S“, který se vyznačoval černou mřížkou namísto chromu, přídavnými kontrolkami na přístrojové desce, tužším odpružením a odznakem „S“ na předních blatnících.

Motory

Nabídka motorů v prvních letech výroby modelu zahrnovala motory o objemu 2,8 a 3,0 litru. Motor 2,8 S, dříve instalovaný na Admiral a Diplomat, byl modernizován na 103 kW (140 k) a vybaven dvouválcovým karburátorem Solex. Nový 3.0 E produkoval 180 koní. S. (132 kW; 178 k) a 248 Nm se systémem vstřikování paliva Bosch-LE-Jetronic . Je pozoruhodné, že standardně byla instalována pouze třístupňová automatická převodovka THM-180, která se vyrábí od roku 1969 v závodě ve Štrasburku . Mechanické 4stupňové a 5stupňové převodovky byly k dispozici pouze na přání [4] .

V roce 1985 byla vyrobena limitovaná edice (700 vozů) Senator s 2,3litrovým přeplňovaným vznětovým motorem (70 kW / 95 k). Vznětový motor byl spárován pouze s pětistupňovou manuální převodovkou.

Brzdy

Senator měl kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech. Mimochodem lité a slitinové (vepředu odvětrávané). Celkově se brzdový systém na tak velkém voze ukázal jako velmi účinný, a to především díky použití ABS od roku 1983 .

Senátor A2 (1983-1987)

Restylovaný Senator A (lépe známý jako A2) a Monza A2 se objevil v březnu 1983. Vnější faceliftové změny zahrnovaly větší, přepracované světlomety a matně černé lemování místo chromu. Předek vozu byl co nejvíce sjednocen s Record E2. Díky tomu se karoserie více zjednodušila: její koeficient odporu byl snížen z 0,45 na 0,36 [5] . Zadní brzdová světla byla v americké módě 80. let integrována do jednoho bloku a prostor pro SPZ se přesunul do nárazníku.

• Opel Senator A2 (1982-1986)

• Zpětný pohled

• Opel Monza E (1982-1986)

• Zpětný pohled

K dispozici byly čtyřválcové motory modelu Rekord o objemu 2,0 a 2,2 litru. 2,5litrový šestiválcový motor 2,5E dostal systém vstřikování paliva Bosch . Výroba 2,8litrového motoru 2,8S byla ukončena, třílitr 3,0E dostal také vstřikovací systém Bosch.

Na základě této generace Monzy byla vyrobena sportovní modifikace Monza GSE, která měla spoiler kufru, sedadla Recaro , digitální přístrojový štít a černý interiér s vylepšeným designem.

Celkem bylo vyrobeno 47 008 modelů Monza . Po ukončení výroby za tento model neexistovala adekvátní náhrada, i když Lotus Carlton / Lotus Omega lze považovat za jeho koncepční pokračování . Dalším Opelem s karoserií kupé byl kompaktnější Opel Calibra . Bylo vyrobeno 129 644 Opel Senator A1 a asi 60 000 modifikací A2.

Senátor B

Opel Senator B byl představen v květnu 1987 jako nástupce Senatoru A a sériová výroba začala v září. Senator B byla verze Opelu Omega A s upravenou zadní částí. Senator B se lišil od Omega A, zejména velkou mřížkou chladiče, kulatými podběhy kol, velkými trojúhelníkovými bočními okny atd.

Od Omegy A dostal vůz také odpružení, ale na Senator B měl lepší jízdu. K tomu bylo zavěšení vybaveno předními a zadními stabilizátory, zadní zavěšení bylo navíc vybaveno speciálními tyčemi, které regulují sbíhavost [6] .

Tyto modely měly prostornější interiér a široká pohodlná sedadla. Přístrojová deska byla plně elektronická a měla nastavení výšky, umístění polštáře, sklonu opěradla a také úhlu boční a bederní opěrky.

V Anglii se Senator B stále prodával pod názvem Vauxhall Senator. V Austrálii byl na jejím základě vyroben Holden Commodore VN.

Motory

Na počátku výroby byly motory Senator A2 25NE (140 k) a 30NE (177 k) s Bosch LE2-Jetronic s recirkulací výfukových plynů , ale stále bez katalyzátoru . Kromě toho tu byl C30LE (156 k) s moderním Bosch Motronic ML 4.1 s autodiagnostikou a nouzovým ovládáním přípravy směsi a ovládáním zapalování.

Od jara 1988 se objevil nový C30NE (177 k), což byla aktualizovaná verze motoru C30LE. Od roku 1989 se objevuje modernější 24ventilový DOHC I6 C30SE (204 k) [7] . Ve Spojeném království tuto modifikaci často používala policie.

Následně byl 25NE také nahrazen 12ventilovým C26NE. 2,6 i 24ventilové 3,0litrové motory měly systém dvoukanálové architektury paměti RAM , která zvyšovala točivý moment při nízkých otáčkách.

Senator se vyráběl s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Převodovka měla vestavěný diagnostický systém a program pro nouzový provoz (později by se podobné převodovky používaly na vozech Lexus a Volvo ).

Možnosti

V základní výbavě Senator B byl tehdy vyspělý elektrohydraulický posilovač řízení „Servotronic“ – prvek řízení automobilu, který při otáčení volantem vytváří další námahu [8] . Princip technologie spočíval v tom, že senzory snímaly údaje o rychlosti pohybu, úhlu natočení volantu vůči kolům. Shromážděná data jsou odesílána do elektronické jednotky, kde jsou interpretována do instrukcí pro ovládací mechanismy. Kromě toho byl standardně instalován stereo systém, digitální přístrojová deska, tempomat, elektricky ovládaná okna a systém automatického odpružení.

Prestižní paket „CD“ byl vybaven 3litrovým motorem, klimatizací, palubním počítačem, tempomatem a zadním odpružením s technologií automatické světlé výšky. Také kožený interiér mohl být instalován za příplatek.

Senator B byl standardně dodáván s 5stupňovou manuální převodovkou. Na přání byla k dispozici 4stupňová elektronicky řízená automatická převodovka se třemi provozními režimy: Power, Economy a Winter.

Roční objem výroby neustále klesal: z roku 14007 v roce 1990 na 2688 vozů v roce 1993 [9] . Na podzim roku 1993 byl model ukončen bez přímé náhrady v sestavě. Celkem bylo vyrobeno asi 70 000 exemplářů. Opel již nevyráběl vozy této třídy a obecně opustil prémiový segment a ponechal model obchodní třídy Opel Omega B jako vlajkovou loď řady .

Poznámky

1. ↑ Eckhart Bartels, Rainer Manthey. 1952-1990 // Opel: Fahrzeug-Chronik  (německy) . - 2012. - Bd. 2. - S. 71, 72, 80, 96, 105. - ISBN 978-3861336204 .
2. ↑ Opel im Schnellgang , DER SPIEGEL  (14.05.1979). Archivováno z originálu 6. března 2022. Staženo 6. března 2022.
3. ↑ Heiko Haupt. Opel letzter Griff nach den Sternen  (německy) . spiegel.de (7. dubna 2001). Získáno 7. března 2022. Archivováno z originálu dne 7. března 2022.
4. ↑ Opel Senator . site1.ru _ Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022. (neurčitý)
5. ↑ Marcel Pirotte. Detailní popis: Opel Senator 2.2 i  (francouzsky)  // Le Moniteur de l'Automobile. - Brusel, Belgie, 1985. - 24. ledna. — S. 107 .
6. ↑ Julius Maksimčuk. Senátor Opel: Kongresman z Rüsselsheimu . Autocentrum (10. 5. 2004). Získáno 22. března 2022. Archivováno z originálu 15. června 2021. (neurčitý)
7. ↑ Oswald Werner. Deutsche Autos 1945-1990  (německy) . - Stuttgart: Motorbuch, 2003. - Bd. 3. - S. 348. - ISBN 3-613-02116-1 .
8. ↑ Jürgen von Gosen, Alfred Weinzierl. Von der Nähmaschine zum neuen Senator  (německy)  // AUTO BILD. - 1987. - 11. května. - S. 22-28 .
9. ↑ Eberhard Kittler. Opel Senator B (1987-1993) // Deutsche Autos seit 1990  (německy) . - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. - S. 323-325. — ISBN 3-613-02052-1 .

Odkazy

http://www.senatorman.de/opel_senator_b.htm