Moskvič-415

Moskvič-415, -416  - Sovětské krosové vozy malé třídy vyvinuté v závodě MZMA v Moskvě v 50. - 60. letech 20. století s širokým využitím komponentů a dílů ze sériových vozidel Moskvič.

Moskvič-2150  je sovětské terénní vozidlo malé třídy vyvinuté v závodě AZLK v Moskvě na počátku 70. let jako pokračování tématu 415-416.

Nevyrábí se sériově.

Historie vytvoření

V polovině 50. let vznikla v SSSR řada osobních vozů s formulí 4 × 4 kola, které lze obecně označit za „pohodlné terénní vozy “. Jednalo se o střední třídu GAZ-M72 vycházející z Pobedy GAZ-M20 (1955), Moskvič-410 ( sedan ) a malou třídu Moskvič-411 ( vagon ) na bázi Moskvič-402/407 (1957).

Tyto vozy měly mnoho společného. Všechny vznikly na základě sériově vyráběných osobních vozů s monokokovou karoserií typu sedan (přesněji GAZ-M72 - fastback sedan, Moskvich-411 - kombi). Karoserie dostala lokální vyztužení a tuhé nápravy se závislým pružinovým odpružením. K převodovce byla přidána rozdělovací převodovka - pro M72 ze sériového GAZ-69 , pro Moskvič-410 - nově vyvinutá.

V důsledku provozu těchto strojů v reálných podmínkách bylo konstruktérům závodu jasné, že na podvozku běžného osobního automobilu nelze vytvořit specializovaný osobní automobil s pohonem všech kol. Bylo rozhodnuto vytvořit terénní vozidlo na nové platformě.

V polovině padesátých let byl na MZMA pod vedením inženýra I. A. Gladilina navržen vůz, který dostal označení Moskvič-4x4, maximálně využíval sériové díly.

Hlavním rozdílem oproti předchozímu vývoji bylo použití samostatného nosníkového rámu místo nosné karoserie, což umožnilo vytvořit lehčí, odolnější a odolnější konstrukci. Design byl ve stylu amerického Willys, jako většina terénních vozů té doby (například Toyota Land Cruiser ).

Při konstrukci druhé experimentální série získal vůz průmyslový index 415. V roce 1960 se v rámci třetí série objevil prototyp Moskvič-416 s uzavřenou karoserií a vnitřním uspořádáním. Oba stroje úspěšně prošly továrními testy. Později se objevily verze s motorem M-408.

Z důvodu nezájmu resortního ministerstva o dosti zdařilý návrh a plné využití výrobní kapacity závodu však k sériové výrobě nedošlo. Modely 410 a 411 byly navíc ukončeny ve prospěch zvýšení výroby exportních úprav, které byly v zahraničí žádané.

Na počátku sedmdesátých let, po vytvoření podobných vozů v zahraničí, v SSSR na státní úrovni, byl obnoven zájem o vytvoření kompaktního pohodlného SUV. V rámci tohoto projektu vzniklo několik konkurenčních návrhů: u VAZ  - budoucí Niva , u Ižmaše  - Iž-14 .

V moskevském závodě přejmenovaném do té doby na AZLK v roce 1973 byl na základě starého vývoje připraven konkurent Nivy a Iž-14. Prototyp byl označen Moskvič-2150. Jeho agregátní část byla sjednocena s modelem M-2140, jehož výroba byla v té době plánována. Byly vytvořeny dva prototypy M-2150 s plátnem a pevnou střechou (M-2150-1). Ukázalo se, že moskevské SUV se svou koncepcí liší od Nivy, blíže „klasickým“ SUV - se samostatným nosníkem, průběžnými nápravami a tuhými pružinami. V konkurenci tří továren zvítězil VAZ , kterému se podařilo vytvořit nejpohodlnější a nejkonkurenceschopnější na světovém trhu, i když méně „off-roadový“, design.

Fotogalerie

• AZLK-2150 pohled zezadu

• AZLK-2150 sedadlo řidiče

Poznámky

Odkazy

• Dokumentární film „Směry místo silnic“ ze série „Kola země Sovětů“ o historii vzniku sovětských terénních vozidel na YouTube