UAZ-469

UAZ-469 a UAZ-3151  jsou sovětská a ruská nákladní a osobní terénní vozidla ( SUV ), především pro vojenské účely, vyráběná v automobilce v Uljanovsku .

Hlavní velitelské vozidlo v sovětské armádě , stejně jako v zemích Varšavské smlouvy, od poloviny 70. let nahradilo v této funkci předchůdce GAZ-69 . Sériová výroba modelů UAZ-469 a UAZ-469B začala v prosinci 1972, předtím bylo od roku 1964 vyrobeno několik pilotních sérií.

Historie

UAZ-469 byl navržen pro přepravu osob, nákladu a lehkých automobilových přívěsů na všech typech silnic. Vývoj vozu začal v 50. letech, v roce 1958 byl postaven první prototyp pod označením UAZ-460 [1] . Auto vypadá jako americký džíp  - silné užitkové SUV, ale nepříliš pohodlné. Zajímavé je, že již v roce 1965 bylo možné v sovětském tisku najít snímky UAZ-469, ale do uvedení vozu do výroby to bylo ještě daleko.

První UAZ-469 sjel z montážní linky automobilky Uljanovsk 15. prosince 1972. Nahradily GAZ-69 . Jako agregátní základ byl z velké části používán GAZ-21 Volga, dobře známý mechanikům těch let, známý pro svou spolehlivost a strukturální bezpečnostní rezervu .

Pod indexem UAZ-469 se vůz vyráběl do roku 1985, poté v souladu s průmyslovým systémem z roku 1966 získal čtyřmístné číslo 3151 (auto UAZ-469B dostalo číslo 31512).

V srpnu 1974 dosáhla tři zcela standardní (bez navijáků a řetězů kontroly trakce) UAZ-469 při zkušebním provozu ledovec na hoře Elbrus ve výšce 4200 metrů [2] .

V roce 1985 byla zahájena výroba modernizovaného modelu UAZ-3151 s normalizovaným průmyslovým indexem. Jeho vydání v roce 2003 bylo omezeno pouze na převodové (3151) a exportní (31512, 31514 a 31519) verze z důvodu přechodu na modernizovaný model UAZ-315195 Hunter pro domácí trh.

V únoru 2010 oznámil Uljanovský automobilový závod obnovení výroby v omezené dávce modelu s názvem UAZ-469 [3] (index UAZ-315196 ). Změny byly provedeny v konstrukci zvyšující komfort (pružinové přední odpružení, přední kotoučové brzdy, posilovač řízení (kompletní s plechovou střechou), motor ZMZ-4091 112 hp), avšak řešení použitá v původní konstrukci doznala změn jsou také použity: odnímatelné mosty "Timken", přijaté čepy řízení z mostů "Spicer"; kovové nárazníky, doplněné plastovými "tesáky"; zadní víko, dříve používané na UAZ "Hunter Classic" ).

Od dubna v průběhu roku 2010 se vyráběla limitovaná série SUV pod podmíněným marketingovým názvem „469“ (tovární index UAZ-315196). Vydání této série bylo načasováno na 65. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce a je plánováno v počtu 5000 kusů. .

V lednu 2011 zmizel UAZ-469 z katalogu automobilky Uljanovsk, když vyčerpal limit 5 000 vozidel. Na své místo se opět vrátil UAZ "Hunter Classic" , jehož cena výrazně převyšuje cenu 469.

V říjnu 2011 Ministerstvo obrany Ruské federace oznámilo záměr upustit od dalších nákupů UAZ-3151 (ačkoliv možnost nákupu malých sérií těchto vozidel v budoucnu zcela nevyloučilo) [4] .

Konstrukce

• Korba je otevřená pětimístná, s odnímatelnou plachtovou markýzou , čtyřdveřové, boční dveře s odnímatelnými kovovými prosklenými nástavci. Zadní výklopné dveře („páté dveře“) – pro nakládání zavazadel, další dvě sklopná sedadla vzadu pojmou další dva cestující. Oblouky markýzy jsou odnímatelné, rám čelního skla se opírá dozadu o kapotu , což usnadňuje maskování a přepravu (například v helikoptéře).
• Skříň vozu je uložena na silném a torzně tuhém nosníkovém rámu.
• Spojka  - suchá jednokotoučová.
• Převodovka  - 4stupňová (se synchronizátory na 3. a 4. rychlostním stupni). Rozdělovací převodovka je dvoustupňová, pevně spojená s převodovkou (nemá mezilehlý kardan).

UAZ-469 uveze 7 cestujících a 100 kg zavazadel nebo dva cestující a 600 kg. Automobil může táhnout přívěs o hmotnosti 850 kg.

Pro zvýšení světlé výšky na 300 mm byly použity hnací nápravy s dvojitým koncovým převodem (prodloužená kliková skříň zmenšeného vertikálního rozměru) a redukční koncové převody (mezi hřídelí nápravy a nábojem dvojice válcových ozubených kol s vnitřním ozubením; směr otáčení hřídele nápravy a náboje je stejný). Na vůz UAZ-469B byly instalovány hnací nápravy s jedním hlavním převodem (navrženy na základě můstků z GAZ-69 ), nebyly zde žádné koncové převody. Světlá výška „civilního“ „UAZ“ byla 220 mm. Kardanové hřídele na UAZ-469B byly o něco delší. Celkový převodový poměr hnacích náprav (převodových i bezpřevodových) byl téměř stejný (u převodovky 5,38, i u bezpřevodovky 5,125). „Převodový“ UAZ-469 (UAZ-3151) od „bezpřevodového“ UAZ-469B (UAZ-31512) můžete rozlišit pohledem pod auto a vně - na „převodové“ zadní nápravě, přenos točivého momentu na náboj je veden kónickým „víčkem“, na „bezpřevodovce“ - je viditelná příruba hřídele nápravy. Do každé převodovky (a jsou čtyři) se nalije 300 ml. převodový olej .

Náboje přední nápravy jsou odpojitelné, což umožnilo mírně snížit spotřebu paliva na dobře zpevněných cestách. Řidič odšrouboval nástrčkovým klíčem ochranné víčko ( stejný klíč byl použit pro seřízení ložisek náboje ), poté připojil a rozpojil spojku šestihranem na "12" . Od 90. let jsou vozy vybaveny rychloupínacími nebo samosvornými spojkami. V roce 1980 byla na vozech změněna vnější osvětlovací zařízení. Směrovky vpředu i vzadu dostaly oranžové difuzory a na boku kapoty se objevily opakovače směrovek. Zároveň byly do konstrukce odpružení zavedeny hydraulické teleskopické tlumiče namísto pákových. Od roku 1983 je stroj vybaven motorem model 414 o objemu 77 litrů. S. O rok později se v chladicím systému objevila expanzní nádrž a utěsněné víčko chladiče.

UAZ-3151

V roce 1985 byl vůz modernizován, převodová verze podle nové klasifikace získala index 3151. Vozy se objevily:

• Hydraulické uvolnění spojky;
• Kardanové hřídele s radiální mechanickou ucpávkou ložisek;
• Nová osvětlovací tělesa (dvousekční obrysová světla, třísekční zadní světla FP-132, boční blikače);
• Ostřikovač čelního skla s elektrickým pohonem;
• Odpružené pedály spojky a brzdy;
• Hnací nápravy se zvýšenou spolehlivostí se změněnou hodnotou převodového poměru hlavního páru a kolových reduktorů;
• Brzdová soustava s dvouokruhovým pohonem a signalizačním zařízením;
• Dělený bezpečnostní sloupek řízení;
• Účinnější a spolehlivější ohřívač;
• U některých strojů plně synchronizovaná 4stupňová převodovka, podtlakový posilovač brzd;
• Výkon motoru UMZ-417 byl zvýšen na 90 koní. S.;
• Maximální rychlost vozu se zvýšila na 120 km/h .

Aplikace v armádě a donucovacích orgánech

• Ve skupině sovětských sil v Německu , 1991

• V Moskvě dne 5. května 2008 (zkouška přehlídky vítězství )

Úpravy

• UAZ-469 - armádní verze s dvoustupňovým koncovým pohonem, koncovými pohony a světlostí 300 mm, po modernizaci v roce 1985 obdržela index UAZ-3151
• UAZ-469B  - hlavní, "civilní" verze s jednostupňovým koncovým převodem (v nápravách nejsou žádné koncové převody) (světlá výška = 220 mm), po modernizaci v roce 1985 obdržela index - UAZ-31512 (s kovová střecha - UAZ-31514 a od 2,89litrového motoru UMZ-4218 - UAZ-31519)
• UAZ-469BI - verze 469B se stíněným elektrickým zařízením (například pro R-403M - radioreléový transceiver VHF radiostanice)
• UAZ-469BG - lékařský, vybavený místy pro zdravotnický personál a nosítky, po modernizaci v roce 1985 obdržel index UAZ-3152
• UAZ-469РХ - radiačně-chemické průzkumné vozidlo
• UAZ-469AP - hlídková policejní verze, na které byla namontována celokovová střecha, mezi zadní řadou sedadel a „záďovými“ bočními sedadly byla železná mříž, zadní dveře byly zvenčí uzamčeny zámkem, okno v něm bylo zamřížované.

V dubnu 2006 podepsaly Zavolzhsky Motor Plant a kubánské ministerstvo obrany dohodu o nákupu pěti dieselových motorů ZMZ-5143 od UAZ „Hunter“ (po testování, které bylo na Kubě plánováno na remotorizaci zbytku kubánského UAZ- 469) [5] . Ekonomická krize, která začala v roce 2008, zabránila realizaci tohoto projektu, ale v letech 2019-2020. Minsk Motor Plant navrhl projekt remotorizace UAZ-469 s instalací 4válcového dieselového motoru MMZ-4DTI. První předváděcí model byl představen v říjnu 2020 na výstavě BelAgro-2020, prvních 100 strojů bylo objednáno pro Kubu [6] , v roce 2021 byly nabídnuty na export do Ruska a dalších zemí světa [7] .

Nesériové

• UAZ-3907 "Jaguar"  - obojživelné vozidlo založené na UAZ-469. Na obojživelníku jsou před zadní nápravou instalovány dvě vrtule.
• UAZ-Martorelli - varianta UAZ-469B, exportovaná do Itálie , kde byl vůz výrazně vylepšen. Došlo k několika úpravám:
  • s „nativním“ benzínovým motorem UMZ-451M (2500 cm 3 , 75 k) byl nazýván UAZ-Explorer ,
  • s Peugeotem XD2 diesel (2500 cm 3 , 76 k) - UAZ-Marathon ,
  • s turbodieselem Vittorio Martorelli VM (2400 cm 3 , 100 k) - UAZ-Dakar ,
  • s benzínovým motorem FIAT (2000 cm3 , 112 k) — UAZ-Racing

Sport

V roce 1978 v Sanremu získal Martoletti v UAZ-469 ocenění Silver Jack za vítězství v italském autokrosovém šampionátu .

Světové rekordy

Sériový UAZ-469 vytvořil světový rekord v kapacitě osobního automobilu [8] . Ve voze bylo 32 lidí. Celková hmotnost cestujících spolu s řidičem byla 1900 kg. UAZ-469 s plnou zátěží ujel 10 metrů, jak to vyžadovaly podmínky pro vytvoření světového rekordu. Rekord byl zaregistrován 2. června 2010 Mezinárodní agenturou pro rekordy a úspěchy.

Viz také

• BJ212/BJ2020  - vyrobené v letech 1965-2005, čínské SUV "Peking" BJ212, varianta armádního SUV, vyvinutá bez účasti SSSR na základě podvozku licenčního GAZ-69 a prvků karoserie UAZ -469.

Poznámky

1. ↑ Věčná hodnota. Nedokončená historie UAZ-469  // Off-Road Drive: Journal. - 2012. - Červenec ( č. 7 ). Archivováno z originálu 26. března 2014.
2. ↑ Novinky automobilky Uljanovsk . UAZ . Získáno 3. října 2020. Archivováno z originálu dne 30. září 2020. (Ruština)
3. ↑ "UAZ-469". Rozhodli se ho oživit . Auto Mail.ru (15. února 2010). Získáno 3. října 2020. Archivováno z originálu dne 22. září 2020. (neurčitý)
4. ↑ Ministerstvo obrany opustilo „UAZ“ . VZGLYAD.RU _ Získáno 3. října 2020. Archivováno z originálu dne 23. září 2021. (Ruština)
5. ↑ Zavolzhsky Motor Plant plánuje dodávat na Kubu dieselové motory Archivní kopie ze dne 29. května 2022 na Wayback Machine // tisková agentura REGNUM ze dne 11. dubna 2006
6. ↑ Běloruská nafta se začala instalovat na UAZ Archivní kopie z 27. května 2022 na Wayback Machine // RG.RU ze dne 5. října 2020
7. ↑ Růst exportu a nové projekty – jak MMZ fungovalo v pandemii Archivní kopie ze dne 9. června 2022 na Wayback Machine // BELTA ze dne 12. března 2021
8. ↑ Vůz UAZ-469 vytvořil rekord - vlezlo do něj 32 lidí . Datum přístupu: 11. února 2016. Archivováno z originálu 21. dubna 2016. (neurčitý)

Literatura

• Státní výzkumný ústav automobilového hospodářství NIIAT. Stručný průvodce automobilem / N. N. Anikushin. - Moskva: Doprava, 1983. - S. 42-43. — 223 s.
• Vozidla Orlov E. N., Varchenko E. R. UAZ. Údržba a oprava. / Chirkanov V. F. - Moskva: Doprava, 1993. - 255 s. — ISBN 5-277-00960-4 .
• Vozidla UAZ a jejich úpravy. Návod na údržbu a opravy. / Chirkanov V. F. - Moskva: Třetí Řím, 1996. - 160 s. — ISBN 5-88924-012-9 .

Odkazy

• UAZ oživuje legendární model UAZ 469 . Oficiální stránky JSC "Ulyanovsk Automobile Plant" (15-02-2010-02-15). Staženo: 28. března 2014. (Ruština)
• Sergej Kanunnikov. Věčná hodnota. Nedokončená historie UAZ-469 . Off Road Drive #7 (2012) (1. července 2012). Staženo: 28. března 2014. (Ruština)