KrAZ-260

KrAZ-260 je třínápravový těžký terénní nákladní automobil určený k přepravě zboží, osob a tažných přívěsů v terénu a na silnicích všech kategorií.

Historie

Vývoj terénního nákladního vozu KrAZ-260 začal v Design Bureau Automobilového závodu Kremenčug v 60. letech pod vedením hlavního konstruktéra V. V. Tabolina. KrAZ-260 se stal společným vývojem automobilky Kremenčug, NAMI a Moskevské státní technické univerzity. N. E. Bauman [2] [4] .

První pilotní várka KrAZ-260 byla vyrobena v roce 1979 [3] [5] . Vůz prošel komplexními testy na NII-21 v Bronnitsy . Zavedení do výroby se opozdilo kvůli nedostatku kapacit v závodě na výrobu celokovových kabin.

Sériová výroba začala v roce 1981 (KAZ-260 měl nahradit KrAZ-255B ) a probíhala souběžně s KrAZ-255B1. V témže roce 1981 v Chersonském závodě na kardanové hřídele zvládli výrobu hřídelí pro KrAZ-260 [6] .

2. prosince 1983 Automobilový závod Kremenčug oficiálně oznámil přechod závodu na výrobu KrAZ-260 [7] .

Výrobní plány počítaly s postupným zastavením výroby starých modelů a přechodem na výrobu KrAZ-250 a KrAZ-260 ve druhé polovině 80. let (v roce 1987 měla být výroba KrAZ-250 a KrAZ-260 30 %, v roce 1988 - 53 %, v roce 1989 - 100 %) [8] .

V roce 1989 byla na off-site setkání kolegia Ministerstva automobilového a zemědělského inženýrství SSSR předložena k posouzení otázka vývoje a zvládnutí výroby nových nákladních automobilů automobilovými podniky SSSR. V průběhu projednávání problému bylo zjištěno, že „ sdružení AvtoKrAZ narušuje přechod na výrobu vozidel KrAZ-250 a KrAZ-260 do roku 1990 “, načež byl zahájen program nezbytných opatření zaměřených na zvládnutí výroby vozidel v roce 1990 byla schválena [9] .

Vydání KrAZ-260 pokračovalo až do roku 1994, celkem bylo vyrobeno 15 279 kusů. [10] [11] , načež byl na dopravníku nahrazen pokročilejším KrAZ-6322 .

Popis

KrAZ-260 je první model automobilky Kremenčug, vybavený přeplňovaným motorem s plynovou turbínou [12] (první YaMZ-238L [1] , od roku 1984 - YaMZ-238B). Motor je vybaven předehřívačem a zařízením "Thermostart", které usnadňuje startování motoru při nízkých teplotách [2] . 80,9 % dílů KrAZ-250 a KrAZ-260 bylo původně sjednoceno [13] .

KrAZ-260 má uspořádání kapoty, pro zlepšení výhledu byla kabina mírně přetažena přes motor, což umožnilo zvětšit délku ložné plošiny [2] . V motorovém prostoru jsou dva čističe vzduchu, které zajišťují dvoustupňové čištění nasávaného vzduchu [1] .

Vůz dostal novou celokovovou kabinu (z KrAZ-250) s novým ventilačním a topným systémem [14] , a peřím. Sedadla jsou nastavitelná na výšku, vzdálenost od volantu a úhel opěradla. Na střeše kabiny je instalován světlomet. Standardní balení obsahuje rádiový přijímač.

Rám vozu je nosníkový, žebřinový, jako nosník je použit za tepla válcovaný žlab č. 30V-1 z oceli 15KhSND [1] .

Nákladní plošina je kovová se zadní otevírací stranou, vybavená sklopnými lavicemi, oblouky a markýzou [2] . Pro zvýšení průchodnosti terénem byl použit trvalý pohon všech kol, krátké přední a zadní převisy, jednoduché pneumatiky a systém kontroly tlaku v pneumatikách. Ve výfukovém systému není žádný tlumič - část energie výfukových plynů je absorbována turbínou kompresoru. Zásoba paliva je umístěna ve 2 hlavních a 1 přídavné palivové nádrži. Suchá dvoukotoučová spojka.

Převodovka YaMZ-238B 4-rychlostní se synchronizátory ve všech rychlostních stupních kromě zpátečky. Vyrábí se v bloku s dvoustupňovým demultiplikátorem s pneumatickým pohonem pro řazení převodových stupňů. Převodovka je dvoustupňová s elektropneumatickým zařízením pro řazení převodů. Má zabudovaný středový diferenciál. Typ středního mostu. Mechanismus řízení (z vozu MAZ-5336 ) je vybaven hydraulickým posilovačem. Odpružení s hydraulickými teleskopickými tlumiči. Typ provozní brzdy bubnový na všechna kola se samostatným pneumatickým pohonem. Na podvozek působí parkovací brzda s pružinovými akumulátory energie. Je zde přídavná motorová brzda s pneumatickým pohonem.

Pod nakládací plošinou je instalován naviják pro samotažení (tažná síla 12 000 kgf, délka lana 55 m).

Širokoprofilové pneumatiky, 1300x530 - 533 [2] .

Varianty a modifikace

• KrAZ-260  - základní. Vyrábí se od roku 1981, zdroj před první generální opravou je 175 tisíc km [3] .
• KrAZ-260A  - s dieselovým motorem YaMZ-238N. Za zmínku stojí absence odstředivých palivových čerpadel BCN-1 a přídavné palivové nádrže.
• KrAZ-260V  - nákladní tahač [1] .
• KrAZ-260G  - prodloužený podvozek [1] .
• KrAZ-260D  - experimentální nákladní tahač pro aktivní silniční vlak (v letech 1976 - 1977 postaveny dva experimentální silniční vlaky KrAZ-260D-9382 s dvounápravovým přívěsem KrAZ-9382 o užitečné hmotnosti 16,8 tuny; v letech 1979 - 1980 - další dva KrAZ- 260DM-9382 se zesílenými návěsy o nosnosti 17,6 tuny, celkem bylo do roku 1985 vyrobeno 22 vozidel [15] .
• KrAZ-260L  je experimentální nosič dřeva vycházející z konstrukce KrAZ-255L1 [16] .
• KrAZ-6437  je nosič dřeva s nosností 30 tun, jehož sériová výroba byla zahájena v roce 1987 [17]

Vozidla založená na KRAZ-260

• EOV-4422 - jednolopatové vojenské hydraulické rypadlo založené na KrAZ-260
• KS-3576 - armádní výložníkový jeřáb na podvozku KrAZ-260G [18]
• PPS-84 - pontonový park
• USM-2 - mostní stavební jednotka na podvozku KrAZ-260G [18]
• ATZ-9,3-260 - tanker na bázi KrAZ-260 [19]
• АЦ-10-260 - cisternový vůz pro přepravu lehkých ropných produktů na bázi KrAZ-260 [19]
• KrAZ-260 „Tornado“ je vodní proudový stroj založený na podvozku KrAZ-260, vyvinutý na počátku 20. století [20] a vybavený vodním proudem , pomocnou pohonnou jednotkou založenou na motoru ZMZ-24-01 a vodním nádrž. Celkem byla postavena dvě vozidla, která vstoupila do vnitřních jednotek Ministerstva vnitra Ukrajiny [21]
• BM-21K  - 122 mm MLRS "Grad" na podvozku KrAZ-260 se čtyřdveřovou pětimístnou kabinou, první verze MLRS navržené na Ukrajině. Vybaveno systémem rychlého nabíjení a satelitním naváděcím systémem. Vývoj stroje byl zahájen v roce 2001 a dokončen v roce 2008 [22] . Výroba prvního demonstračního vzorku byla dokončena na jaře 2009, později byl představen na vojenské přehlídce v Kyjevě [23]
• těžký mechanizovaný most TMM-3M1 na podvozku KrAZ-260 - čtyři vozidla slouží u 11. praporu pontonových mostů Hlavního ředitelství pro operační podporu ozbrojených sil Ukrajiny [24]

9. května 2018 byly na přehlídce v Doněcku představeny demonstrační vzorky dvou MLRS na podvozku KrAZ-260 (Snežinka s vodítky pro odpal dvou 324mm raket a Cheburashka s vodítky pro odpal 64 217mm raket) [25 ] .

• KrAZ-260V jako součást systému mobilní protivzdušné obrany S- 200

• KrAZ-260 jako bojové vozidlo systému 9K51 "Grad".

• Silniční vlak KrAZ-260DM s návěsem

• KrAZ-260 pro přepravu tlačného člunu BMK-T

• speciální pontonový park PPS-84

Specifikace

Schopnost táhnout přívěsy o hmotnosti až 10 tun [3] . Na letištích se používá pro tažení letadel do hmotnosti 75 tun.

Další informace

• v roce 2007 byl v expozici Muzea KrAZ instalován restaurovaný armádní výsadkový letoun KrAZ-260G s motorem YaMZ-238L.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. Tabolin, V. Petruk, S. Malov. Nový pohon všech kol KrAZ // časopis "Motorová doprava", č. 7, 1984. str. 48-50
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. V. Tabolin, S. S. Malov, S. P. Kontanistov. Pohon všech kol KrAZ-260 // časopis "Automobilový průmysl", č. 12, 1981. str. 31-32
3. ↑ 1 2 3 4 5 Vozidla KrAZ // Časopis pro automobilový průmysl, č. 8, 1984. s. 30-31
4. ↑ M. B. Andrejev. Týmy průmyslu s červeným praporem na čestné radě VDNKh // Časopis Automotive Industry, č. 9, 1982. s. 31-32
5. ↑ " První celokovové kabiny vozidel KrAZ se začaly vyrábět v roce 1979, kdy z montážní linky závodu začaly sjíždět armádní terénní vozy KrAZ-260 "
   Oleg Kolesnikov. Kabina KRAZ: minulost, přítomnost a budoucnost // "Ocelový charakter" (firemní časopis HC "AVTOKRAZ"), č. 5, 2011. s. 20-24
6. ↑ Miroslava Koshkina. Zajímavosti z historie Chersonu a regionu // noviny "Hryvna" (Khersonská oblast) ze 14. května 2019
7. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1984 (číslo 28). M., "Sovětská encyklopedie", 1984. s.39
8. ↑ A. I. Gorjainov. M. F. Lavrinovič. Prameny přátelství a bratrství: Minsk - Kremenčug. Charkov, "Prapor", 1986. s. 148-150
9. ↑ Z kolegia Minavtoselchozmaše // časopisu "Automotive Industry", č. 9, 1989. s. 32-33
10. ↑ Dmitrij Gladký. Tovární kolekce. Muzeum KrAZ // "GRUZAVTOINFO", č. 98 ze dne 3. dubna 2012
11. ↑ Sortiment KrAZ se rozšiřuje // Časopis Automotive Industry, č. 7, 1994. s. 23-34
12. ↑ Automobilový závod Kremenčug. 50. výročí sovětské Ukrajiny // Journal "Automotive Industry", č. 8, 1984. s. 29-30
13. ↑ cand. ekonomika n. A. A. Nevelev, Ph.D. těch. n. G. B. Kats. Unifikace je důležitým směrem ke zvýšení efektivity výroby // Časopis Automotive Industry, č. 5, 1978. s. 3-7
14. ↑ A. I. Gorjainov. M. F. Lavrinovič. Prameny přátelství a bratrství: Minsk - Kremenčug. Charkov, Prapor, 1986. s.143
15. ↑ E. D. Kochněv. Tajná auta sovětské armády. Moskva: Yauza, Eksmo, 2011
16. ↑ KrAZ-255B // časopis "Za volantem", č. 12, 1978. str. 6-7
17. ↑ cand. tech. n. A. I. Titkov. Od 180tunového BelAZu k dětskému kolu // Časopis Automotive Industry, č. 5, 1988. s. 2-5
18. ↑ 1 2 Perspektivy rozvoje této vojenské technologie Zemské armády: Sborník abstraktů závěrečných zpráv Mezinárodní konference vědy a techniky (Lvov, 17. – 18. května 2018). Lvov, NASV, 2018. strana 264
19. ↑ 1 2 V. V. Sagan, A. V. Zavgorodniy. Perspektivy rozvoje přepravy průmyslové speciální vojenské techniky // Perspektivy rozvoje rozvoje vojenské techniky Zemské armády: Sborník abstraktů doplňujících zpráv Mezinárodní vědeckotechnické konference (Lvov, 11.-12. ledna , 2017). Lvov, NASV, 2017. strany 55-56
20. ↑ " Major Chaus předvedl také model těžkého speciálního vodního monstra Tornado. Jedná se o ryze ukrajinské know-how. Model byl koncipován na základě třínápravového nákladního automobilu vyráběného Automobilovým závodem Kremenčug a jedná se o 12tunový tank namontovaný na podvozku, autonomní motor a vodní čerpadlo
    Alexander Ilchenko . Vodní dělo na bázi obrněného transportéru Archivováno 1. prosince 2017 na Wayback Machine // týdeník "2000", č. 22 (74) od 1. - 7. června 2001
21. ↑ S. P. Mazin, S. M. Melnikov. Vymogi k charakteristikám vodního tryskového stroje pro růžový středový útok na hodinu přišpendlení masy lenosti // "Čest a právo", č. 1, 2005. s. 34-38
22. ↑ Nová Kaťuša byla vyvinuta v Charkově archivní kopie ze dne 24. září 2015 na Wayback Machine // „Today. UA“ ze dne 11. května 2009
23. ↑ Igor Ševcov. Ukrajinský odstrašující potenciál _ _
24. ↑ Vitaliy Stechishin. Jiný způsob života byl obnoven // noviny Narodna Armiya vydané 11. dubna 2014
25. ↑ Oleg Korjakin. Doněcké MLRS " Snezhinka " a " Cheburashka " se poprvé objevily na videu

Literatura a prameny

• Uvádí příklad inovátorů. Zásadně nové modely vozů "KrAZ-250" a "KrAZ-260" vznikly v automobilce Kremenčug pojmenované po 50. výročí sovětské Ukrajiny // Izvestija, č. 41 z 18. února 1981. str.1
• KrAZ-260 // NIIAT Stručný průvodce automobilem. 10. vyd., přel. a doplňkové M., "Doprava", 1983. s. 74-75
• Vozy KrAZ-260, KrAZ-260V, KrAZ-260G. Manuál. Charkov, Prapor, 1990.
• Armádní vozidla 1956 - 1990 YAZ/KrAZ-214/255/260. ARMYBOOK, 2000

Odkazy

• KrAZ-260 // autosoft.ru