KrAZ-256B

KrAZ-256B  je sovětský těžký důlní sklápěč s nosností 12 tun, vyrobený automobilkou Kremenchug Automobile Plant . Určeno pro provoz na silnicích první a druhé kategorie, umožňující zatížení nápravy do 10 tun, a také pro práci v lomech.

Historie

Vývoj nového sklápěče, který nahradí sklápěč KrAZ-222 Dnepr, začal na počátku 60. let [2] a pokračoval dva roky. Na práci na vytvoření podvozku se podíleli specialisté Minského automobilového závodu . KrAZ-256 a nákladní vozy řady MAZ-500 měly navíc jednotný mechanismus řízení , pružiny a prvky elektrického systému [3] . Za vývoj KrAZ-256 byl automobilce vyznamenán Diplomem II. stupně VDNKh SSSR a KrAZ-256 také zlatou medailí na mezinárodním veletrhu v Plovdivu [4] . KrAZ-256 nahradil KrAZ-222 a YaAZ-210 E [5] .

KrAZ-256B byl exportován do více než 30 zemí světa a vozy prodávané v letech 1971-1979 prostřednictvím „Autoexportu“ britské společnosti UMO Plant byly následně prodávány ve Velké Británii pod názvem BelAZ-256 [6] .

V roce 1974 byl sklápěč KrAZ-256B oceněn Státní značkou kvality SSSR [7] . V roce 1977 byly vyrobené KrAZ-256B vybaveny novým dvouokruhovým brzdovým systémem [7] . Nová modifikace získala označení KrAZ-256B1.

Začátkem roku 1975 bylo elektrické vybavení KrAZ-256B sjednoceno s elektrickým vybavením ostatních vyrobených nákladních automobilů SSSR o 71 % (z 55 výrobků a zařízení bylo sjednoceno 39 a 16 bylo použito pouze na KrAZ -256B) a bylo rozhodnuto zvýšit úroveň sjednocení na 75 % (z důvodu sjednocení spínačů a pojistek KrAZ-256B s těmi, které se používají u nákladních vozidel MAZ a instalace nového standardizovaného modelu zvukového signálu) [8 ] .

V prosinci 1975 bylo rozhodnuto zvládnout výrobu plošinových sestav a kabiny sklápěčů KrAZ-256B pomocí obloukového bodového svařování [9] . V desáté pětiletce (1976-1980) tvořily 66 % materiálů použitých na platformě KrAZ-256B1 ohýbané profily a použití nízkolegovaných ocelí bylo sníženo na 25 % [7] .

V důsledku zlepšování konstrukce se v průběhu času zdroj vyrobeného KrAZ-256B zvýšil: pokud před rokem 1970 byl zdroj KrAZ-256B 100 tisíc km, pak pro ty vyrobené v letech 1970-1976 - 150 tisíc km a pro ty vyrobené v letech 1977-1982 - 160 tisíc km [7] . Do roku 1985 byla životnost sériového KrAZ-256B1 zvýšena na 165 tisíc km [10] .

V roce 1983 provedli specialisté z Centrálního výzkumného polygonu NAMI a Automobilového závodu Kremenchug experimentální studie ke snížení spotřeby kovů jednotek KrAZ-256B1 [k 1] , v důsledku čehož do konce roku 1984 byla navržena vyrobený KrAZ-256B1 byl změněn - byl zaveden pomocný rám z ohýbaného profilu, což snížilo hmotnost rámu o 115 kg [12] . Kromě toho byla v roce 1984 vyvinuta verze KrAZ-256B1 s lehkou karoserií (jejíž hmotnost byla snížena o 100 kg), která je určena k přepravě zboží s hustotou menší než 2 t / m³. Výpočty tělesné stavby byly provedeny pomocí počítače [13] .

Průměrný zdroj sklápěčů KrAZ-256B a KrAZ-256B1 před první generální opravou byl 165 tisíc km, poté generální oprava poskytla dalších 132 tisíc km životnosti generální opravy [14] .

Sériová výroba KrAZ-256 byla ukončena na konci roku 1993 [15] (v roce 1993 bylo vyrobeno celkem 4928 sklápěčů KrAZ-256B1) [16] , poslední KrAZ-256B1S byl vyroben v lednu 1994 [17] .

V říjnu 2008 Ministerstvo výstavby Kuby a HC "AvtoKrAZ" vytvořily společný podnik pro opravy a modernizace nákladních vozidel KrAZ [18] (v té době bylo na Kubě několik tisíc nákladních vozidel KrAZ, většinou opotřebovaných a vyžadujících opravu sklápěčů KrAZ-256B). V lednu 2009 byl ve městě Cienfuegos otevřen společný ukrajinsko-kubánský podnik KrAZ-SOMEC , jehož kapacita umožňuje modernizaci až 200 vozidel KrAZ ročně, celkem bylo do srpna modernizováno více než 300 vozidel KrAZ. 28, 2014 [19] .

Popis designu

Vůz dostal pětistupňovou manuální převodovku , dvoustupňovou rozdělovací převodovku  s uzávěrkou středového diferenciálu. Kabina  - trojitá, s dřevěným rámem a kovovým opláštěním, bez lůžka je umístěna za motorem [20] ; sedadlo řidiče - odpružené, nastavitelné na váhu řidiče, délku, výšku a opěradlo.

Disková kola , pneumatiky  - pneumatické, komorové (rozměr pneu - 12.00R20 (320R508)). Korba je plechová se zadním vykládáním (4440 x 2430 mm) [20] , vykládací mechanismus je hydraulický , dvouválcový, působí na plošinu pomocí pákového vyvažovacího systému. Čerpadlo - ozubené kolo , mod. KrAZ-222B; pracovní tlak 34 kgf/cm 2 . Objem hydraulického systému je 70 litrů.

Odpružení  - přední, na dvou poloeliptických pružinách s tlumiči , konce pružin jsou instalovány v pryžových podložkách. Zadní - vyvážení na dvou poloeliptických pružinách se šesti proudovými tyčemi, konce pružin jsou posuvné.

Pracovní brzdový systém - s bubnovými mechanismy (průměr 440 mm, šířka předního brzdového obložení - 90, zadní - 140 mm, odepínací - vačka pomocí brzdových válců s dvouokruhovým pneumatickým pohonem (jeden okruh pro přední a střední nápravu, druhý - pro zadní nápravu) Parkovací brzda - převodovka, bubnová , s vnitřními a vnějšími destičkami a mechanickým pohonem. Je instalována na výstupním hřídeli rozdělovací převodovky a působí na zadní nápravu .

Volitelná výbava: předehřívač motoru , dvojčinné tažné zařízení s visacím zámkem [1] .

Varianty a modifikace

• KrAZ-256  je první model, 12tunový sklápěč s motorem o výkonu 215 k. s., výroba byla zahájena v první polovině 60. let [21]
• KrAZ-256B  je 12tunový sklápěč s motorem o výkonu 240 koní. S. [21] , výroba začala v roce 1966 [22] a pokračovala až do roku 1977
• KrAZ-E256BS  - experimentální modifikace KrAZ-256 pro provoz na Dálném severu , vyvinutá na začátku roku 1967. V roce 1967 byly postaveny tři stroje, do podzimu 1967 dokončily tovární zkoušky a byly převedeny na mezirezortní zkoušky na Dálném severu, v důsledku čehož bylo rozhodnuto o sériové výrobě „severské modifikace“ [17]
• KrAZ-256BS  je sériová modifikace KrAZ-256B pro provoz na Dálném severu [23] , s mrazuvzdornými pryžovými výrobky, vylepšenou tepelnou izolací kabiny a výkonnějším topením [24] . Celkem v letech 1969-1980. vydáno 1901 ks. [17]
• KrAZ-256B1  je modernizovaný 12tunový sklápěč [21] s hydraulickým sklápěcím mechanismem karoserie, výroba začala v roce 1978, vyznačovala se zvýšeným zdrojem, přítomností samostatného brzdového pohonu a startovacího topení PZhD-448 [1] a řadu dalších drobných vylepšení.
• KrAZ-256B1S  - sériová úprava KrAZ-256B1 pro práci na Dálném severu, první vozidla byla vyrobena v roce 1981, poslední bylo vyrobeno v lednu 1994, celkem bylo vyrobeno 11 702 kusů. [17]
• KrAZ-256B1-030  je speciální modifikace KrAZ-256B1, vyrobená v červenci 1986 v experimentální dílně KrAZ. Standardní kabina byla nahrazena jedinou utěsněnou kapslí s ochranou olova, protiradiačním sklem tloušťky 75 mm a filtrační jednotkou FVU-100N, korba byla zesílena a navýšena na výšku. Celkem bylo od 10. července do 27. července 1986 postaveno 18 vozidel pro odvoz radioaktivního odpadu při likvidaci následků černobylské havárie [25] . Po ukončení prací byly vozy pohřbeny na pohřebišti na území uzavřené zóny [26] .
• KrAZ-256BM1  - KrAZ-256B sovětské výroby, modernizovaný v kubánském autoopravárenském podniku "La Empresa de Soluciones Mecánicas del MICONS en Cienfuegos" (SOMEC) ve městě Cienfuegos [27] za použití dílů opravných sad KrAZ-6510 . Auto dostalo novou celokovovou kabinu a motor YaMZ-238M2. První modernizovaný KrAZ-256BM1 byl sestaven 31. ledna 2009 [28] .

V průběhu let výroby KrAZ-256 několikrát mírně změnil svůj vzhled. Zejména sklápěče z let 1966-1969 se vyznačovaly umístěním světlometů na konzolách namontovaných na křídlech, blíže ke kapotě a samostatnými ukazateli směru od nich , jakož i přítomností ochranné mřížky před světlomety. Od roku 1969 se světlomety a směrovky přesunuly do speciálních schránek namontovaných na křídlech. Od konce 80. let se začala vyrábět auta se zjednodušeným uspořádáním světlometů, které byly nyní opět odděleny od směrových světel a umístěny nad nárazníkem a samotné směrovky byly instalovány pod nimi v nárazníku. Navíc některá auta opustila montážní linku nikoli s diskem, ale s bezdiskovými předními koly typu MAZ-500 .

Specifikace

• Motor - diesel, YaM3-2Z8 M, osmiválec, tvaru V, bez přeplňování, výkon - 240 hp. S.
• Hmotnostní parametry a zatížení, a/m
  • Pohotovostní hmotnost a/m, kg - 10 850
  • Hrubá hmotnost, kg - 23 515
• sklápěcí plošina
  • Objem plošiny, m³ — 6
  • Úhel sklonu nástupiště, stupňů - 60
• Obecná charakteristika
  • Maximální rychlost, ne méně než km/h — 62 (KrAZ-256B) — 65 (KrAZ-256B1) [1]
  • Úhel stoupání, ne menší než, % – 32
  • Vnější celkový poloměr otáčení, m — 13

Praktická nosnost KrAZ-256B výrazně překročila deklarované údaje - řidič Andijan Automobile Plant S. Abdulaev, který v roce 1979 zvládl tažení silničního vlaku o celkové nosnosti 44 tun v rámci KrAZ- 256B a dva přívěsy za tahač K-700 a v roce 1981 postavili silniční vlak o celkové nosnosti 54 tun jako součást KrAZ-256 a dva 20tunové sklápěcí přívěsy speciální konstrukce, přestavěné z kontejneru ChMZAP-9985 návěsy vybavené přídavným vozíkem (podle výsledků provozu tohoto silničního vlaku se v roce 1984 S. Abdulaev stal laureátem Státní ceny SSSR) [29] [30] . V roce 1987 tým Čeljabinskavtotrans postavil a používal silniční vlak s nosností 50 tun, skládající se z vyklápěcího vozu KrAZ-256B1 a tří návěsů ZP8S-12 pro rozvoz chleba do míst příjmu obilí [31] .

Galerie

• KrAZ-256

• KrAZ-256B v Chemnitz ( NDR ), 1975

• KrAZ-256B v Ust-Ilimsk , 1977

• Sklápěče KrAZ-256B v Putbus ( NDR ), 1990

• Sklápěč KrAZ-256B1 v Dokuchaevsk , 2008

• KrAZ-256B1 v ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 v ChEZ , 2010

• KrAZ-256B1 s bezdiskovými koly v Kazachstánu , 2010

• KrAZ-256B1 z pozdějších let výroby v Dněpropetrovsku , 2013

Poznámky

1. ↑ "V důsledku experimentálních studií na snížení spotřeby kovu jednotlivých komponentů a sestav byla vyvinuta a implementována doporučení pro použití pomocných rámů z ohýbaného profilu místo za tepla válcovaných na vozidlech KrAZ-256B" [11] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vozidla KrAZ // Automobilový průmysl: časopis. - 1984. - č. 8 . - S. 30-31 .
2. ↑ N. M. Chistov. Modernizovaný KrAZ  // Za volantem  : zásobník. - 1961. - říjen ( č. 10 ). - S. 14 .
3. ↑ Gorjainov, Lavrinovič, 1986 , str. 30-36.
4. ↑ Automobilový závod Kremenčug. 50. výročí sovětské Ukrajiny // Automotive Industry: Journal. - 1984. - č. 8 . - S. 29-30 .
5. ↑ Doprava SSSR. Výsledky za padesát let a vyhlídky rozvoje. - M . : Doprava, 1967. - S. 207.
6. ↑ KrAZs postavil tunel pod Lamanšským průlivem  // Ocelový znak: časopis. - 2010. - č. 4 . - S. 20-22 .
7. ↑ 1 2 3 4 Tabolin, 1982 .
8. ↑ I. G. Barannik, A. A. Ždanovský, N. S. Kononchuk. Unifikace elektrovýzbroje pro nákladní automobily // Automobilový průmysl: časopis. - 1975. - č. 1 . - str. 4-5 .
9. ↑ Výnos Rady ministrů SSSR č. 979 ze dne 2. prosince 1975 „O dalším zefektivnění svařovací výroby“
10. ↑ Gorjainov, Lavrinovič, 1986 , str. 55.
11. ↑ S. F. Bezverkhy , V. N. Belokurov , G. A. Samoilov. Efektivnost' eksperimental'nykh issledovaniya i razreshanie metalloemkosti avtomobili [Účinnost experimentálních studií a snižování spotřeby kovů v automobilech]. Automobilový průmysl: časopis. - 1983. - č. 9 . - S. 10-11 .
12. ↑ V. A. Anufriev . Vytvořili vědci a specialisté NAMI // Automobilový průmysl: časopis. - 1984. - č. 12 . - str. 3-5 .
13. ↑ E. D. Chikhladze , A. V. Myrzov, P. P. Petrenko, V. V. Tabolin , I. N. Rumshevich. Vozy KrAZ-256B1 s platformou se sníženou spotřebou kovu // Automobilový průmysl: časopis. - 1984. - č. 8 . - S. 20 .
14. ↑ Rozkaz ministra obrany Ruské federace č. 300 ze dne 25. září 2006 „O schválení příručky o normách provozní doby (životnosti) před opravou a odpisem automobilové techniky a automobilového majetku v ozbrojených silách síly Ruské federace"
15. ↑ L. Sapozhnikov. Úzká gama je drama  // Za volantem  : časopis. - 1994. - říjen ( č. 10 ). - S. 28-29 .
16. ↑ Výroba nákladních automobilů v Rusku a SNS  // Za volantem  : časopis. - 1994. - září ( č. 9 ). - S. 14 .
17. ↑ 1 2 3 4 Arctic heavy trucks  // Ocelový charakter: deník. - 2008. - č. 2 . - S. 20-21 .
18. ↑ HC "AvtoKrAZ" zahájil provoz opravárenské společnosti k modernizaci vozového parku KrAZ na Kubě Archivní kopie ze dne 23. listopadu 2016 na Wayback Machine // "Dopravní podnikání Ukrajiny" ze dne 2. října 2008
19. ↑ Byla podepsána další smlouva na dodávku opravných sad KrAZ na Kubu Archivní kopie ze dne 5. dubna 2016 na Wayback Machine // oficiálních stránkách Ukravtoprom ze dne 28. srpna 2014
20. ↑ 1 2 S. A. Spesivtsev. Automobiloví výrobci ukrajinské SSR na VDNKh // Časopis Automotive Industry, č. 2, 1983. s. 26-28
21. ↑ 1 2 3 inženýr L. Shugurov. Sklápěče // Časopis Automobilová doprava, č. 5, 1982. s. 40-41
22. ↑ Gorjainov, Lavrinovič, 1986 , str. 38.
23. ↑ E. Matvejev, G. Konstantinov. "AvtoKrAZ" // časopis "Za volantem", č. 12, prosinec 1978. str.12
24. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Role automobilové techniky v rozvoji přírodních zdrojů Sibiře, Dálného východu a Dálného severu // Časopis Automotive Industry, č. 4, 1979. s. 1-2
25. ↑ Jak vznikl KrAZ s olověnou kabinou // časopis TruckStop, č. 12 (171), prosinec 2014. s. 17-20
26. ↑ N. Vasiliev. Nákladní automobily KrAZ ze SSSR // "Model Designer", č. 5, 2016. s. 28-31
27. ↑ Julio Martinez Molina. Desarrollan línea de reparación y ensamblaje de camiones Kraz Archivováno 20. června 2019 na Wayback Machine // "Juventud Rebelde" 5. března 2009
28. ↑ AvtoKrAZ otevřel výstavní místo na Kubě (foto) Archivní kopie z 20. srpna 2016 na Wayback Machine // UNIAN z 15. dubna 2009
29. ↑ Laureáti státní ceny SSSR // Automobilová doprava: časopis. - 1984. - č. 4 . 2. titulní strana
30. ↑ A. Gavrilov. V bratrské rodině národů // Automobilová doprava: časopis. - 1984. - č. 11 . - str. 4-6 .
31. ↑ Silniční vlaky pro těžký provoz // Automobilová doprava: časopis. - 1987. - č. 6 . 3. titulní strana

Literatura a prameny

• D. Velikanov. Efektivita použití sklápěčů se zvýšenou nosností // Automobilová doprava: deník. - 1978. - č. 12 . - S. 33-35 .
• A. I. Gorjainov, M. F. Lavrinovič. Prameny přátelství a bratrství: Minsk - Kremenčug. - Charkov: Prapor, 1986.
• G. Štěpánov. O údržbě těžkých sklápěčů BelAZ a KrAZ // Automobilová doprava: časopis. - 1978. - č. 9 . - S. 41-43 .
• V. V. Tabolin. vozidla KrAZ. Efektivita, spolehlivost, kvalita // Automobilový průmysl: časopis. - 1982. - č. 12 . - S. 14-16 .

Odkazy

• Nákladní automobil KrAZ 256 - úplná charakteristika vozu