YaAZ-210 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výrobce | YAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roky výroby | 1951 - 1958 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Shromáždění | YAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Třída | Těžký | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Formule kola | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 rychlostní stupeň - 2,13; 2. rychlostní stupeň - 1.07. Hlavní převod hnacích náprav je dvojitý, převodový poměr je 8,21. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka | 9660 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Šířka | 2650 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Výška | 2575 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Odbavení | 290 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozvor | 5050+1400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zadní dráha | 1920 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přední dráha | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hmotnost | 11300 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
maximální rychlost | 55 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
nosnost | 12000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spotřeba paliva | 55 l/100 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Objem nádrže | 2×225 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
YAG-10YaAZ-214 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
YaAZ-210 je sovětský třínápravový těžký nákladní automobil první generace, vyráběný Yaroslavl Automobile Plant (YAZ) v letech 1951 až 1958 v několika modifikacích.
Vznik nákladních automobilů první generace (počítáme-li z poválečného období) YaAZ-200, YaAZ-210 má svůj původ v lednu 1941, kdy (podle memoárů rostlinných veteránů [1] ) skupina inženýrů YaGAZ vedla hlavním konstruktérem V. V. Osepčugovem byl vyslán do oborového ústavu NAMI k vývoji designu nového vozu, jehož výroba byla spojena s plánovanou modernizací Jaroslavlského automobilového závodu (YaAZ) (podle plánů měla skončit v r. 1942). Poté, spolu s dvounápravovými stroji: palubním Ya-14 a sklápěčem Ya-17 , bylo plánováno také vytvoření třínápravového nákladního automobilu - Ya-16 [2] .
Americký nákladní automobil GMC-803 byl přijat jako prototyp při navrhování slibné rodiny YAZ , ze které byly převzaty šablony, základní rozměry atd. Tento nákladní automobil byl vybaven dvoudobým čtyřválcovým motorem GMC 4-71 o výkonu 110 koní. z [2] , který byl také vzat jako základ pro vývoj nového motoru YaAZ.
Vypuknutí války si vynutilo omezení všech prací, ale v roce 1943 byl obnoven návrh nové rodiny. V prosinci 1944 byl vyroben první prototyp dvounápravového nákladního automobilu Ya-14 , který dostal v souladu s tehdy novým průmyslovým systémem označení YaAZ-200 (sklápěč Ya-17 a tří -nápravový Ya-16 nápravový vozík obdržel označení YaAZ-205 a YaAZ-210). Pohonná jednotka na experimentálním stroji byla dovezena, dodaná v rámci Lend-Lease : 4válcový dvoutaktní diesel GMC 4-71 kompletní se spojkou Long-32 a převodovkou Spicer-5553 (u YaGAZ byly instalovány na Ya- 12 dělostřeleckých tahačů ), [3 ] a kabina a blatníky byly zapůjčeny z nákladního auta Mack NR (následná experimentální a sériová vozidla měla domácí dřevěné kabiny) [2] . Zvládnout výrobu složité pohonné jednotky v závodě, který se dříve nezabýval výrobou motorů, bylo obtížné.
Od srpna 1947 - kdy bylo možné zahájit výrobu motoru YaAZ-204 ("metrizovaná" kopie amerického GMC 4-71) - šel nový vůz do sériové výroby. Na základě nákladního automobilu YaAZ-200 vznikl nákladní tahač YaAZ-200V [2] . [1] , jehož výroba začala v roce 1951 v Minském automobilovém závodě . Byl také vytvořen sklápěč YaAZ-205, který byl okamžitě převeden do automobilového závodu v Minsku
V dubnu 1948 byl postaven první prototyp třínápravového nákladního automobilu pro všeobecné použití YAZ-210 s 6válcovým motorem YAZ-206 (kopie motoru GMC 6-71). Při vytváření nového vozu Yaroslavlští konstruktéři maximálně využili komponenty a sestavy, které již zvládli při výrobě YAZ-200.
I přes použití výkonnějšího motoru byla míra unifikace mezi dvounápravovým YAZ-200 (4x2) a třínápravovým YAZ-210 (6x4) 80 % [1] . To bylo usnadněno jak vysokou unifikací pohonných jednotek, tak použitím původního převodového schématu: točivý moment z převodovky (zapůjčené z YaAZ-200) byl přenášen do rozdělovací převodovky , ve které byl zabudován násilně uzavíratelný středový diferenciál . v , rozdělení výkonu mezi nápravy pro zadní podvozek. Z rozdělovací převodovky byl výkon přenášen na hnací nápravy pomocí kardanů : jeden krátký na střední nápravu a dva kardany (s mezipodpěrou) na zadní nápravu. Toto rozhodnutí umožnilo nejen sjednotit hnací nápravy, ale také zjednodušit ovládání uzávěrky diferenciálu [1] . Kromě středového diferenciálu měla rozdělovací převodovka 2 rychlostní stupně (nahoru a dolů), což umožnilo rozšířit dynamický rozsah převodovky. Kromě toho byla v rozdělovací převodovce pomocná převodovka určená k pohonu navijáku - její konstrukce umožňovala zapnutím neutrálu v rozdělovací převodovce ovládat činnost navijáku pomocí převodovky a spojky [4] . S výrazným rozšířením funkčnosti se tedy převodovka vozu YaAZ-210 od svého předchůdce ( YaAZ-200 ) lišila pouze jednou novou jednotkou - rozdělovací převodovkou [1] .
Do konce roku 1948 byly postaveny prototypy dvou modifikací základního modelu: YaAZ-210A (s celokovovou plošinou a navijákem) a zátěžový tahač YaAZ-210G, YaAZ-210D (nákladní tahač) a v r. další rok, 1949, sklápěč YaAZ-210E [ 5] . Testování a příprava výroby trvala tři roky - v roce 1950 bylo vyrobeno prvních 6 sklápěčů YaAZ-210E (podle závodu - deset strojů), [6] které byly odeslány na stavbu průplavu Volha-Don a Stalingradské HPP pro testování v reálném provozu. A v roce 1951 byla výroba dvounápravových vozidel YaAZ-200 zcela převedena na MAZ a závod Yaroslavl zahájil sériovou výrobu vozů rodiny YaAZ-210 [2] .
Před kapotou vozu je instalována figurka medvěda, podobná figurce jelena na voze GAZ-21 Volha .
Mnoho zdrojů [7] [8] [9] tvrdí, že při návrhu YaAZ-210 byl jako prototyp brán Lend-Lease tankový transportér Diamond T 980 , ze kterého byl údajně zapůjčen rám, převodovka a podvozek. V jiných zdrojích [5] [6] [10] je však dokázáno, že převodovka a podvozek YAZ-210 nemůže mít Diamond T 980 jako prototyp , protože ten byl zásadně odlišný ve schématu převodu - bez mezinápravový diferenciál, s průchozí střední nápravou, [11] ze kterého se přenášel výkon na zadní nápravu (u YAZ-210 byly obě nápravy poháněny přímo z rozdělovací převodovky, do které byl zabudován středový diferenciál) [4] .
Nemělo to nic společného s Diamond T 980 a podvozkem YaAZ-210. Jeho přední zavěšení bylo vypůjčeno z YaAZ-200 a mělo pružiny zapuštěné do gumových polštářků [4] , zatímco u Diamond T 980 byly připevněny k očkám přes prsty a náušnice [11] . Zadní zavěšení mělo ještě větší rozdíly: zatímco u Diamond T 980 byly tlačné síly a točivý moment od zadních náprav vnímány šesti točivými tyčemi a pružiny zadního podvozku byly rovné a volně spočívaly na nosníku nápravy, [ 11] u YaAZ-210 byly pružiny zakřivené a připevněné přes pryžové polštáře ke konzolám umístěným pod nosníky mostů [4] . Pérování přitom nemělo spodní táhla proudnice a pružiny přenášely tlačné síly (od krouticího momentu byly odlehčovány dvojicí horních tyčí proudnice - jedna na nápravu) [6] . Zajímavé je, že nákladní vozy Mack NR [12] dodávané také do SSSR v rámci Lend-Lease [10] měly podobné schéma zadního zavěšení .
Konstrukce diskových kol nákladních vozů YaAZ-200 a YaAZ-210 rovněž neměla nic společného s bezdiskovými koly nákladních vozidel Mack NR a diskových kol Diamond T 980 a byla spíše podobná kolům používaným na německém Büssing- NAG L4500 a Daimler-Benz L4500 [10] .
Mylná je také informace o použití motoru GMC 6-71 na tahači Diamond T 980, [7] [8] který se pod obchodním názvem YaAZ-206 používal na nákladních automobilech YaAZ-210. Americké zdroje uvádějí, že na Diamond T 980 byl použit pouze jeden motor: 4taktní 6válcový dieselový motor Hercules DFXE se zdvihovým objemem 14 660 cm³ a výkonem 185 k. od [13] . [čtrnáct]
Při navrhování třínápravové rodiny YaAZ-210 však byla částečně zohledněna konstrukce tahače Diamond T 980 : umístění navijáku na nákladním vozidle YaAZ-210A a balastního tahače YaAZ-210G, jakož i nakládání platformě na raných verzích YaAZ-210G, byly zřejmě vypůjčeny z Diamond T 980 [10] .
Pokud jde o kokpit a peří instalované v roce 1944 na prvním prototypu YaAZ-200, existují nesrovnalosti ve zdrojích: je uvedeno, že byly převzaty z nákladního automobilu Mack LM [6] nebo z Mack NR [2] . Vysvětlení je jednoduché: Nákladní vozy Mack NR, počínaje řadou Mack NR4, dostaly kapotu, opláštění a blatníky (a NR6 dodávané do SSSR - a uzavřenou kabinu) z komerční rodiny L [10] .
Sériová výroba vozů řady YaAZ-210 začala v roce 1951 a pokračovala až do roku 1958. Během této doby výstup činil:
Sériová výroba vozů řady YaAZ-210 [1] [5] | |||||||
Modifikace | 1951 | 1952 | 1953 | 1956 | 1957 | 1958 | Celkový |
YaAZ-210 | 189 | 166 | 314 | 247 | ? | jeden | 1446 |
YaAZ-210G | jedenáct | 81 | 396 | ? | 51 | 2303 | |
YaAZ-210D | - | padesáti | 300 | ? | 3 | 2173 | |
YaAZ-210E | 140 | 369 | 447 | ? | 28 | 4930 | |
YaAZ-214 | - | - | - | ? | ? | ? | |
Celkový | 340 | 666 | 1457 | 2750 | 83 | 10852 |
Od roku 1957 zahájil Jaroslavlský automobilový závod výrobu nových modelů těžkých nákladních vozidel, které byly modernizací vozidel rodiny YaAZ-210: byly nahrazeny valník YaAZ-210, nákladní tahač YaAZ-210D a sklápěč YaAZ-210E. , respektive:
Hlavní rozdíly mezi stroji nových modelů od předchozího YaAZ-210 byly výkonnější a spolehlivější motor (dostal označení YaAZ-M206 ), v prostornější kabině. Mechanismus řízení dostal pneumatický posilovač a pohon spojky - pružinový servomechanismus. Poslední vozy z rodiny YaAZ-210 byly vyrobeny v roce 1958.
V roce 1959 byla výroba automobilů rodiny YaAZ-219 převedena do automobilového závodu Kremenchug (město Kremenčug, oblast Poltava ukrajinské SSR). V souladu s tím se změnily značky automobilů, ve kterých zůstaly technické vlastnosti stejné:
Na základě těchto modelů byly také vyráběny různé modifikace.
Na základě univerzálního palubního vozidla YaAZ-210 bylo vytvořeno několik úprav:
Jak tahače YaAZ-210G a YaAZ-210D, tak sklápěč YaAZ-210E měly zkrácenou základnu (4780 mm) a byly široce sjednoceny se základním modelem, pokud jde o hlavní komponenty a sestavy.
Kromě uvedených úprav se na základě vozu YaAZ-210 od roku 1957 vyráběl nákladní automobil YaAZ-214 s pohonem všech kol s nosností 7 tun. Tento stroj dostal vypínatelný pohon přední nápravy, jednotlivá kola zadních náprav, výkonnější motor YAZ-206B, zadní odpružení nové konstrukce a prostornější kabinu, která bude později použita na strojích nové rodiny, která nahradil YAZ-210, YAZ-210D a YAZ-210E - v tomto pořadí, YaAZ-219 , YaAZ-221 a YaAZ-222 .
V letech 1955 a 1956 byla testována dvě experimentální vozidla postavená na základě YaAZ-210 - sklápěče s bočním vykládáním: YaAZ-218 (s automaticky sklopnými bočnicemi) a YaAZ-218A (s korbou ve tvaru koryta). Stroje byly navrženy speciálně pro stavbu elektráren [15] . Přes úspěšné výsledky, které předvedl model YaAZ-218, se tyto stroje nedostaly do série [5] .
Když už mluvíme o úpravách YaAZ-210, je třeba zmínit několik dalších experimentálních sklápěčů:
Na konci roku 1952 byly v jednom z dep charkovského oddělení tramvají a trolejbusů postaveny takzvané trolejbusy - nákladní vozy s elektromotory, které přijímají elektřinu od trollů . Stroje byly vyvinuty Hornickým ústavem Akademie věd Ukrajinské SSR na příkaz Hlavního ředitelství průmyslu nekovových nerostů. Na základě sklápěčů MAZ-205 bylo postaveno 5 trolejbusů a v září 1952 byl postaven třínápravový trolejbus na základě YaAZ-210E. Místo opotřebovaného dvoudobého naftového motoru dostal vůz elektromotor DK-202B (o výkonu 86 kW), namontována byla přední část trolejbusu MTB-82 s ovládacími prvky, okny a předními dveřmi. místo kabiny. Trolejvoz se ve zkouškách ukázal dobře a v roce 1956 bylo stejným způsobem přestavěno dalších 6 vozidel na správě dolu Boguraevsky [15] .
A v roce 1961 (v té době již YaAZ přestala na rok vyrábět automobily a byla přeměněna na motorový závod) byl v Balaklava Mining Administration postaven pětinápravový sklápěč YaAZ-210T s nosností 25 tun . Samozřejmě kvůli nedostatečné manévrovatelnosti a slabé hustotě výkonu tohoto stroje nemohla být o sériové výrobě ani řeč [15] .
Technické vlastnosti vozu YaAZ-210 a jeho modifikace [4] | ||||||
Modifikace | YaAZ-210 | YaAZ-210A | YaAZ-210E | YaAZ-210G | YaAZ-210D | |
Účel | na palubě pro všeobecné použití | sklápěč | balastní traktor | nákladního tahače | ||
Nosnost, t: | na špatných cestách | deset | deset | osm | — | |
na dálnici | 12 | deset | osm | — | ||
Nosnost přívěsu (nebo návěsu). |
na špatných cestách | — | — | 25 | 25 | |
na dálnici | — | — | 40 | 40 | ||
Celková hmotnost přívěsu | patnáct | — | — | |||
Celková délka, mm | 9660 | 9490 | 8190 | 7375 | ||
Šířka, mm | 2650 | 2638 | 2650 | 2638 | ||
Výška (bez zatížení), mm | 2575 | 2570 | 2735 | 2575 | ||
Základna (od přední nápravy k ose vyvažovače), mm | 5750 | 4780 | ||||
Základna zadního podvozku, mm | 1400 | |||||
Rozchod předních kol (na zemi), mm | 1950 | |||||
Rozchod zadních kol (mezi středem dvojitých sklonů), mm | 1920 | |||||
Vůle při normálním zatížení, mm | pod přední nápravou | 290 | ||||
pod zadní nápravou | 290 | |||||
Poloměr otáčení (po dráze vnějšího předního kola), m | 12.5 | 10.5 | ||||
Úhly vstupu, stupně (s plným zatížením) |
přední | 43 | 45 | 43 | 40 | 43 |
zadní | osmnáct | 25 | 52 | 55 | ||
Hmotnost v provozním stavu (bez zatížení), kg | 11300 | 11840 | 12 000 | 12360 | 10220 | |
Rozložení hmotnosti na nápravu, kg (bez zatížení) |
přední náprava | 4215 | 4490 | 3900 | 4470 | 4220 |
zadní náprava | 7085 | 7350 | 8100 | 7890 | 6000 | |
Hmotnost při plném zatížení (včetně řidiče a jednoho nebo dvou cestujících), kg | 23510 | 24050 | 22140 | 20570 | — | |
Rozložení celkové hmotnosti podél os, kg (se zatížením) |
přední náprava | 4570 | 4850 | 4150 | 4320 | — |
zadní náprava | 18940 | 19200 | 17990 | 16250 | — | |
Naviják | Ne | za kabinou | Ne | za kabinou | Ne | |
nákladní plošina | Typ | kovové, s dřevěnými bočnicemi |
kovové, svařované |
kovové, svařované, typ vědra |
kovové, svařované, speciální |
Ne |
boční desky | dělená, skládací |
bez hnutí | bez hnutí | bez hnutí | — | |
zadní dveře | skládací | skládací | odnímatelné | skládací | — | |
Rozměry plošiny (vnitřní), mm | délka | 5770 | 5340 | 4585 | 3076 | — |
šířka | 2450 | 2340 | 2430 (nahoře) 2130 (dole) |
2642 | — | |
výška | 825 | 500 | 800 | 600 | — | |
Počet a umístění náhradních kol (standardně) | 2 za kabinou | 1 pod tělem | Ne | 2 na platformě | 2 za kabinou | |
Maximální rychlost při běžném zatížení na rovné dálnici, km/h | 55 | 45 | ||||
Spotřeba paliva na 100 km při plném zatížení, l | 60 | 65 | 140 | 115 | ||
Počet a objem palivových nádrží, l | 2×225 | 1×225 | 2×225 | |||
Motor | ||||||
Model motoru | YaAZ-206A | YaAZ-206B [t 1] | ||||
typ motoru | diesel, dvoudobý, řadový, 6-válec | |||||
Pracovní objem, l | 6,98 | |||||
Výkon motoru, l. S. | 165 | 200 | ||||
Točivý moment, kg m | 70,5 | 78 | ||||
Specifická spotřeba paliva (minimum), g/(e.l.s. h) | 205 | 215 | ||||
Přenos | ||||||
Spojka | Jeden disk suchý | |||||
převodovka _ _ |
Typ | 3-cestný, s 5 rychlostními stupni vpřed a 1. vzad (4. rychlostní stupeň je přímý, 5. rychlostní stupeň je rychloběh) | ||||
synchronizátory | ano - na 2. a 3., 4. a 5. rychlostní stupeň | |||||
převodové poměry |
1. rychlostní stupeň - 6,17 2. rychlostní stupeň - 3.40 3. rychlostní stupeň - 1.79 4. rychlostní stupeň - 1.00 5. rychlostní stupeň - 0.78 Zpátečka - 6.69 | |||||
přenosový box |
Typ | 2-rychlostní (se synchronizátory na obou rychlostech) se středovým diferenciálem (pro zadní podvozek) | ||||
převodové poměry |
rychloběh - 1,07 řazení dolů - 2,13 |
rychloběh - 1,41 podřazení - 2,28 | ||||
kardanové hřídele | Typ | Otevřený typ, trubkový, s jehlovými ložisky | ||||
množství | Čtyři: jeden kardanový hřídel - od převodovky k rozdělovací převodovce, jeden hřídel od rozdělovací převodovky ke střední nápravě a dva hřídele (s mezipodpěrou) - k zadní nápravě | |||||
Hnací nápravy | ||||||
Hlavní převody | Typ | Dvojitá převodovka s kuželovými a čelními ozubenými koly | ||||
Převodový poměr | 8.21 | |||||
Rozdíl | Kónický, se čtyřmi satelity | |||||
Typ nápravy | Plně vyložené | |||||
Podvozek | ||||||
Formule kola | 6×4 | |||||
Odpružení předního kola | Závisí na podélných poloeliptických pružinách s hydraulickými pákovými tlumiči | |||||
Odpružení zadního kola | Závisí na vyvažovacím podvozku, na podélných poloeliptických pružinách | |||||
Kola a pneumatiky | Typ kola | Disk kovaný | ||||
Typ pneumatiky | Pneumatické, komorové | |||||
Velikost pneumatiky | 12:00-20 (320-508) | |||||
Chata | ||||||
typ kabiny | Uzavřené, dřevo-kov | |||||
Počet míst | trojnásobný |
Je znám pouze jeden exemplář vozu, který se dochoval dodnes - jedná se o letištní cisternu s návěsem TZ-16 (nádrž s kapacitou 16 tun paliva) na bázi dvounápravového návěsu MAZ-5204 -přívěs s nákladním tahačem YAZ-210D [16] . Vůz byl exponátem Muzea palivových služeb na území bývalé Centrální palivové základny ministerstva obrany v Naro-Fominsku [17] . Vůz byl uskladněn pod širým nebem v nerestaurované podobě (chybí osvětlovací zařízení a znak, pneumatiky jsou sjeté) [16] . V současné době je kopie YaAZ-210D částečně restaurována a spolu s návěsem ChMZAP-5204M tankeru TZ-22 je exponátem areálu Patriot otevřeného muzea FGAU VPPKiO ozbrojených sil RF poblíž města. z Kubinky, Moskevská oblast.
Charakteristický vzhled silného třínápravového stroje s dlouhou kapotou zaujal filmaře. YaAZ-210 lze vidět v řadě sovětských filmů: „Mimořádná dobrodružství Mishky Strekacheva“ (1959), „Dobrovolníci“ (1959), „Nemít sto rublů“ (1959), „Kaťa-Kaťuša“ ( 1959), "Úplně první" (1962), "Ruský suvenýr" (1960), "Velká ruda" (1964) a v dalších filmech [5] . Traktor je také k vidění v dokumentu "Testování čisté vodíkové bomby s kapacitou 50 milionů tun."
Modely valníku YaAZ-210, balastního tahače YaAZ-210G a tahače YaAZ-210D v měřítku 1:43 vyrábí Studio KAN a Kimmeria. Cimmeria také vyrábí model hasičského vozu YaAZ-210 PRM-33 v měřítku 1:43.
Yaroslavl Automobile Plant | Automobily|
---|---|
Předválečné nákladní vozy | |
Poválečné nákladní vozy | |
Autobusy |
|
Pásové a polopásové traktory | |
Trolejbusy |