YaAZ-210

YaAZ-210  je sovětský třínápravový těžký nákladní automobil první generace, vyráběný Yaroslavl Automobile Plant (YAZ) v letech 1951 až 1958 v několika modifikacích.

Historie vytvoření

Předchůdci

Vznik nákladních automobilů první generace (počítáme-li z poválečného období) YaAZ-200, YaAZ-210 má svůj původ v lednu 1941, kdy (podle memoárů rostlinných veteránů [1] ) skupina inženýrů YaGAZ vedla hlavním konstruktérem V. V. Osepčugovem byl vyslán do oborového ústavu NAMI k vývoji designu nového vozu, jehož výroba byla spojena s plánovanou modernizací Jaroslavlského automobilového závodu (YaAZ) (podle plánů měla skončit v r. 1942). Poté, spolu s dvounápravovými stroji: palubním Ya-14 a sklápěčem Ya-17 , bylo plánováno také vytvoření třínápravového nákladního automobilu - Ya-16 [2] .

Americký nákladní automobil GMC-803 byl přijat jako prototyp při navrhování slibné rodiny YAZ , ze které byly převzaty šablony, základní rozměry atd. Tento nákladní automobil byl vybaven dvoudobým čtyřválcovým motorem GMC 4-71 o výkonu 110 koní. z [2] , který byl také vzat jako základ pro vývoj nového motoru YaAZ.

Vypuknutí války si vynutilo omezení všech prací, ale v roce 1943 byl obnoven návrh nové rodiny. V prosinci 1944 byl vyroben první prototyp dvounápravového nákladního automobilu Ya-14 , který dostal v souladu s tehdy novým průmyslovým systémem označení YaAZ-200 (sklápěč Ya-17 a tří -nápravový Ya-16 nápravový vozík obdržel označení YaAZ-205 a YaAZ-210). Pohonná jednotka na experimentálním stroji byla dovezena, dodaná v rámci Lend-Lease : 4válcový dvoutaktní diesel GMC 4-71 kompletní se spojkou Long-32 a převodovkou Spicer-5553 (u YaGAZ byly instalovány na Ya- 12 dělostřeleckých tahačů ), [3 ] a kabina a blatníky byly zapůjčeny z nákladního auta Mack NR (následná experimentální a sériová vozidla měla domácí dřevěné kabiny) [2] . Zvládnout výrobu složité pohonné jednotky v závodě, který se dříve nezabýval výrobou motorů, bylo obtížné.

Od srpna 1947 - kdy bylo možné zahájit výrobu motoru YaAZ-204 ("metrizovaná" kopie amerického GMC 4-71) - šel nový vůz do sériové výroby. Na základě nákladního automobilu YaAZ-200 vznikl nákladní tahač YaAZ-200V [2] . [1] , jehož výroba začala v roce 1951 v Minském automobilovém závodě . Byl také vytvořen sklápěč YaAZ-205, který byl okamžitě převeden do automobilového závodu v Minsku

Zrození YAZ-210

V dubnu 1948 byl postaven první prototyp třínápravového nákladního automobilu pro všeobecné použití YAZ-210 s 6válcovým motorem YAZ-206 (kopie motoru GMC 6-71). Při vytváření nového vozu Yaroslavlští konstruktéři maximálně využili komponenty a sestavy, které již zvládli při výrobě YAZ-200.

I přes použití výkonnějšího motoru byla míra unifikace mezi dvounápravovým YAZ-200 (4x2) a třínápravovým YAZ-210 (6x4) 80 % [1] . To bylo usnadněno jak vysokou unifikací pohonných jednotek, tak použitím původního převodového schématu: točivý moment z převodovky (zapůjčené z YaAZ-200) byl přenášen do rozdělovací převodovky , ve které byl zabudován násilně uzavíratelný středový diferenciál . v , rozdělení výkonu mezi nápravy pro zadní podvozek. Z rozdělovací převodovky byl výkon přenášen na hnací nápravy pomocí kardanů : jeden krátký na střední nápravu a dva kardany (s mezipodpěrou) na zadní nápravu. Toto rozhodnutí umožnilo nejen sjednotit hnací nápravy, ale také zjednodušit ovládání uzávěrky diferenciálu [1] . Kromě středového diferenciálu měla rozdělovací převodovka 2 rychlostní stupně (nahoru a dolů), což umožnilo rozšířit dynamický rozsah převodovky. Kromě toho byla v rozdělovací převodovce pomocná převodovka určená k pohonu navijáku - její konstrukce umožňovala zapnutím neutrálu v rozdělovací převodovce ovládat činnost navijáku pomocí převodovky a spojky [4] . S výrazným rozšířením funkčnosti se tedy převodovka vozu YaAZ-210 od svého předchůdce ( YaAZ-200 ) lišila pouze jednou novou jednotkou - rozdělovací převodovkou [1] .

Do konce roku 1948 byly postaveny prototypy dvou modifikací základního modelu: YaAZ-210A (s celokovovou plošinou a navijákem) a zátěžový tahač YaAZ-210G, YaAZ-210D (nákladní tahač) a v r. další rok, 1949, sklápěč YaAZ-210E [ 5] . Testování a příprava výroby trvala tři roky - v roce 1950 bylo vyrobeno prvních 6 sklápěčů YaAZ-210E (podle závodu - deset strojů), [6] které byly odeslány na stavbu průplavu Volha-Don a Stalingradské HPP pro testování v reálném provozu. A v roce 1951 byla výroba dvounápravových vozidel YaAZ-200 zcela převedena na MAZ a závod Yaroslavl zahájil sériovou výrobu vozů rodiny YaAZ-210 [2] .

Před kapotou vozu je instalována figurka medvěda, podobná figurce jelena na voze GAZ-21 Volha .

Možné prototypy

Mnoho zdrojů [7] [8] [9] tvrdí, že při návrhu YaAZ-210 byl jako prototyp brán Lend-Lease tankový transportér Diamond T 980 , ze kterého byl údajně zapůjčen rám, převodovka a podvozek. V jiných zdrojích [5] [6] [10] je však dokázáno, že převodovka a podvozek YAZ-210 nemůže mít Diamond T 980 jako prototyp , protože ten byl zásadně odlišný ve schématu převodu - bez mezinápravový diferenciál, s průchozí střední nápravou, [11] ze kterého se přenášel výkon na zadní nápravu (u YAZ-210 byly obě nápravy poháněny přímo z rozdělovací převodovky, do které byl zabudován středový diferenciál) [4] .

Nemělo to nic společného s Diamond T 980 a podvozkem YaAZ-210. Jeho přední zavěšení bylo vypůjčeno z YaAZ-200 a mělo pružiny zapuštěné do gumových polštářků [4] , zatímco u Diamond T 980 byly připevněny k očkám přes prsty a náušnice [11] . Zadní zavěšení mělo ještě větší rozdíly: zatímco u Diamond T 980 byly tlačné síly a točivý moment od zadních náprav vnímány šesti točivými tyčemi a pružiny zadního podvozku byly rovné a volně spočívaly na nosníku nápravy, [ 11] u YaAZ-210 byly pružiny zakřivené a připevněné přes pryžové polštáře ke konzolám umístěným pod nosníky mostů [4] . Pérování přitom nemělo spodní táhla proudnice a pružiny přenášely tlačné síly (od krouticího momentu byly odlehčovány dvojicí horních tyčí proudnice - jedna na nápravu) [6] . Zajímavé je, že nákladní vozy Mack NR [12] dodávané také do SSSR v rámci Lend-Lease [10] měly podobné schéma zadního zavěšení .

Konstrukce diskových kol nákladních vozů YaAZ-200 a YaAZ-210 rovněž neměla nic společného s bezdiskovými koly nákladních vozidel Mack NR a diskových kol Diamond T 980 a byla spíše podobná kolům používaným na německém Büssing- NAG L4500 a Daimler-Benz L4500 [10] .

Mylná je také informace o použití motoru GMC 6-71 na tahači Diamond T 980, [7] [8] který se pod obchodním názvem YaAZ-206 používal na nákladních automobilech YaAZ-210. Americké zdroje uvádějí, že na Diamond T 980 byl použit pouze jeden motor: 4taktní 6válcový dieselový motor Hercules DFXE se zdvihovým objemem 14 660 cm³ a ​​výkonem 185 k. od [13] . [čtrnáct]

Při navrhování třínápravové rodiny YaAZ-210 však byla částečně zohledněna konstrukce tahače Diamond T 980 : umístění navijáku na nákladním vozidle YaAZ-210A a balastního tahače YaAZ-210G, jakož i nakládání platformě na raných verzích YaAZ-210G, byly zřejmě vypůjčeny z Diamond T 980 [10] .

Pokud jde o kokpit a peří instalované v roce 1944 na prvním prototypu YaAZ-200, existují nesrovnalosti ve zdrojích: je uvedeno, že byly převzaty z nákladního automobilu Mack LM [6] nebo z Mack NR [2] . Vysvětlení je jednoduché: Nákladní vozy Mack NR, počínaje řadou Mack NR4, dostaly kapotu, opláštění a blatníky (a NR6 dodávané do SSSR - a uzavřenou kabinu) z komerční rodiny L [10] .

Sériová výroba

Sériová výroba vozů řady YaAZ-210 začala v roce 1951 a pokračovala až do roku 1958. Během této doby výstup činil:

KrAZ

Od roku 1957 zahájil Jaroslavlský automobilový závod výrobu nových modelů těžkých nákladních vozidel, které byly modernizací vozidel rodiny YaAZ-210: byly nahrazeny valník YaAZ-210, nákladní tahač YaAZ-210D a sklápěč YaAZ-210E. , respektive:

• YaAZ-219 - podvozek a valník
• YaAZ-221 - nákladní tahač
• YaAZ-222 - sklápěč

Hlavní rozdíly mezi stroji nových modelů od předchozího YaAZ-210 byly výkonnější a spolehlivější motor (dostal označení YaAZ-M206 ), v prostornější kabině. Mechanismus řízení dostal pneumatický posilovač a pohon spojky - pružinový servomechanismus. Poslední vozy z rodiny YaAZ-210 byly vyrobeny v roce 1958.

V roce 1959 byla výroba automobilů rodiny YaAZ-219 převedena do automobilového závodu Kremenchug (město Kremenčug, oblast Poltava ukrajinské SSR). V souladu s tím se změnily značky automobilů, ve kterých zůstaly technické vlastnosti stejné:

• KrAZ-219 - podvozek a valník
• KrAZ-221 - nákladní tahač
• KrAZ-222 - sklápěč

Na základě těchto modelů byly také vyráběny různé modifikace.

Úpravy

Na základě univerzálního palubního vozidla YaAZ-210 bylo vytvořeno několik úprav:

• YaAZ-210A  - nákladní automobil, který se od základního lišil celokovovou palubní plošinou (se sklopnými lavicemi pro personál, se zadními sklopnými a výsuvnými mřížovými bočnicemi) a navijákem umístěným za kabinou (místo náhradních kol). Naviják byl určen jak k vytažení uvíznutého vozu, tak k naložení těžkého nedělitelného zboží na plošinu. Počet rezervních kol byl snížen na jedno - bylo umístěno vlevo pod plošinou, v místě jedné z palivových nádrží (zásoba paliva byla poloviční). Prototypy byly postaveny a testovány, ale tato úprava nebyla převedena do sériové výroby – důvodem byla nedostatečná manévrovatelnost kvůli dlouhé základně [5] .
• YaAZ-210G  je zátěžový tahač určený k přepravě zboží o hmotnosti až 40 tun na speciálním přívěsu. Měl malou kovovou platformu určenou pro zátěž. Pro nakládání nákladu na přívěs a jeho vykládání i pro vytahování uvízlého auta byl vybaven navijákem. Lanko navijáku bylo možné uvolnit jak dozadu (pod plošinou), tak dopředu (přes přední nárazník). Nákladní plošina v původní verzi byla zjednodušena, podobně jako Diamond T 980 , s rezervními koly vpředu. Následně byla změněna platforma podle typu YaAZ-210A (vybavená sklopnými lavicemi, sklopnou zádí a výsuvnými mřížovými bočnicemi na bocích a vpředu), odmítli instalovat naviják a umístili dvě náhradní kola za kabinu [5] .
• YaAZ-210D  je nákladní tahač určený pro práci s návěsem s nosností do 40 tun. Na prototypech nákladního tahače YaAZ-210D byl instalován naviják, ale na sériových vozidlech jej nahradila dvojice náhradních kol. Charakteristickým rysem nákladního tahače byl elektrický systém, ve kterém bylo „+“ připojeno k zemi, a nikoli „-“, jako u jiných strojů řady YaAZ-210 [5] .
• YaAZ-210E  je sklápěč s korbovou korbou, který měl ochranný štít nad kabinou a odnímatelné zadní víko (používalo se při přepravě polotekutého nákladu) [5] .

Jak tahače YaAZ-210G a YaAZ-210D, tak sklápěč YaAZ-210E měly zkrácenou základnu (4780 mm) a byly široce sjednoceny se základním modelem, pokud jde o hlavní komponenty a sestavy.

Kromě uvedených úprav se na základě vozu YaAZ-210 od roku 1957 vyráběl nákladní automobil YaAZ-214 s pohonem všech kol s nosností 7 tun. Tento stroj dostal vypínatelný pohon přední nápravy, jednotlivá kola zadních náprav, výkonnější motor YAZ-206B, zadní odpružení nové konstrukce a prostornější kabinu, která bude později použita na strojích nové rodiny, která nahradil YAZ-210, YAZ-210D a YAZ-210E - v tomto pořadí, YaAZ-219 , YaAZ-221 a YaAZ-222 .

V letech 1955 a 1956 byla testována dvě experimentální vozidla postavená na základě YaAZ-210 - sklápěče s bočním vykládáním: YaAZ-218 (s automaticky sklopnými bočnicemi) a YaAZ-218A (s korbou ve tvaru koryta). Stroje byly navrženy speciálně pro stavbu elektráren [15] . Přes úspěšné výsledky, které předvedl model YaAZ-218, se tyto stroje nedostaly do série [5] .

Když už mluvíme o úpravách YaAZ-210, je třeba zmínit několik dalších experimentálních sklápěčů:
Na konci roku 1952 byly v jednom z dep charkovského oddělení tramvají a trolejbusů postaveny takzvané trolejbusy - nákladní vozy s elektromotory, které přijímají elektřinu od trollů . Stroje byly vyvinuty Hornickým ústavem Akademie věd Ukrajinské SSR na příkaz Hlavního ředitelství průmyslu nekovových nerostů. Na základě sklápěčů MAZ-205 bylo postaveno 5 trolejbusů a v září 1952 byl postaven třínápravový trolejbus na základě YaAZ-210E. Místo opotřebovaného dvoudobého naftového motoru dostal vůz elektromotor DK-202B (o výkonu 86 kW), namontována byla přední část trolejbusu MTB-82 s ovládacími prvky, okny a předními dveřmi. místo kabiny. Trolejvoz se ve zkouškách ukázal dobře a v roce 1956 bylo stejným způsobem přestavěno dalších 6 vozidel na správě dolu Boguraevsky [15] .
A v roce 1961 (v té době již YaAZ přestala na rok vyrábět automobily a byla přeměněna na motorový závod) byl v Balaklava Mining Administration postaven pětinápravový sklápěč YaAZ-210T s nosností 25 tun . Samozřejmě kvůli nedostatečné manévrovatelnosti a slabé hustotě výkonu tohoto stroje nemohla být o sériové výrobě ani řeč [15] .

Specifikace

1. ↑ Na vozech prvních verzí byly instalovány motory o objemu 165 litrů. S.

Přežívající kopie

Je znám pouze jeden exemplář vozu, který se dochoval dodnes - jedná se o letištní cisternu s návěsem TZ-16 (nádrž s kapacitou 16 tun paliva) na bázi dvounápravového návěsu MAZ-5204 -přívěs s nákladním tahačem YAZ-210D [16] . Vůz byl exponátem Muzea palivových služeb na území bývalé Centrální palivové základny ministerstva obrany v Naro-Fominsku [17] . Vůz byl uskladněn pod širým nebem v nerestaurované podobě (chybí osvětlovací zařízení a znak, pneumatiky jsou sjeté) [16] . V současné době je kopie YaAZ-210D částečně restaurována a spolu s návěsem ChMZAP-5204M tankeru TZ-22 je exponátem areálu Patriot otevřeného muzea FGAU VPPKiO ozbrojených sil RF poblíž města. z Kubinky, Moskevská oblast.

V umění a kultuře

V kině

Charakteristický vzhled silného třínápravového stroje s dlouhou kapotou zaujal filmaře. YaAZ-210 lze vidět v řadě sovětských filmů: „Mimořádná dobrodružství Mishky Strekacheva“ (1959), „Dobrovolníci“ (1959), „Nemít sto rublů“ (1959), „Kaťa-Kaťuša“ ( 1959), "Úplně první" (1962), "Ruský suvenýr" (1960), "Velká ruda" (1964) a v dalších filmech [5] . Traktor je také k vidění v dokumentu "Testování čisté vodíkové bomby s kapacitou 50 milionů tun."

Modely v měřítku

Modely valníku YaAZ-210, balastního tahače YaAZ-210G a tahače YaAZ-210D v měřítku 1:43 vyrábí Studio KAN a Kimmeria. Cimmeria také vyrábí model hasičského vozu YaAZ-210 PRM-33 v měřítku 1:43.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 78-82. — 350 s.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sokolov M. Naše dieselová prvorodička  // Komerční doprava: časopis. - 2007. - č. 5 . - S. 182-188 .
3. ↑ Prochko E. Dělostřelecké tahače Rudé armády // Sbírka brnění: časopis. - 2005. - č. 2 .
4. ↑ 1 2 3 4 5 Osepchugov V.V. Třínápravová vozidla YaAZ-210, YaAZ-210A, YaAZ-210G, YaAZ-210D, YaAZ-210E. Návod na péči. - M .: Mashgiz, 1952. - S. 8-17. — 260 str. — 30 ​​000 výtisků.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Sokolov M. Slovo o "dvě stě desetinách"  // Automobile Historical Journal: journal. - 2012. - č. 1 . - S. 182-188 . Archivováno z originálu 27. února 2013.
6. ↑ 1 2 3 4 Kolevatov A. Ještě jednou o YAZ  // Automotive Modeling: Journal. - 2006. - č. 3,4,5 . - S. 4-9 .
7. ↑ 1 2 Novikov A. "YaAZ-210": poslední Jaroslavlský medvěd  // Avtotrak: časopis. - 2001. - č. 6 .
8. ↑ 1 2 Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 184-185. — 256 s. — 50 000 výtisků.
9. ↑ Automodelářská kancelář: YaAZ-210 / YaAZ-210A (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. února 2013. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2011. (neurčitý) 
10. ↑ 1 2 3 4 5 Sokolov M. AutoINVAZE na SSSR. Zachycené a zapůjčené vozy .. - M . : Yauza : EKSMO, 2011. - S. 8-17. — 608 str. - (Válka motorů). - 2000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-45024-4 .
11. ↑ 1 2 3 TM 9-1768B. Hnací ústrojí, podvozek a pomocná zařízení pro 12tunový tahač M20 6x4 (Diamond T Models 980, 981) . - Washington: Technická příručka ministerstva armády, 1953. - S. 24-28. — 303 s.
12. ↑ TM 9-818. 10tunový nákladní vůz 6x4 (Mack Model NR) . - Washington: War Department, 1944. - 321 s.
13. ↑ TM 9-768. 45tunový cisternový přepravník nákladní automobil-přívěs, M19 . - Washington: War Department, 1944. - 452 s.
14. ↑ Doyle, David. Standardní katalog amerických vojenských vozidel 1940-1965 . - Iola, WI: Krause Publications, 2003. - S. 139. - 504 s. — ISBN 0-87349-508-X . Archivovaná kopie (nedostupný odkaz) . Získáno 3. října 2017. Archivováno z originálu 12. února 2017. (neurčitý) 
15. ↑ 1 2 3 Dashko D. Neznámé sklápěče YaAZ  // Automobile Historical Journal: journal. - 2010. - č. 4 . - S. 20-22 . Archivováno z originálu 27. února 2013.
16. ↑ 1 2 Shelepenkov M. Velmi uzavřené muzeum  // Truck-Press: magazín. - 2010. - č. 1 . - S. 64-66 .
17. ↑ INFOSEL / Udržování tradic a paměti (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. února 2013. Archivováno z originálu 21. srpna 2016. (neurčitý) 

Literatura

• Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 78-82. — 350 s.
• Kolevatov A. Ještě jednou o YaAZ  // Automotive modeling: magazine. - 2006. - č. 3,4,5 . - S. 4-9 .
• Novikov A. "YaAZ-210": poslední Jaroslavlský medvěd  // Avtotrak: časopis. - 2001. - č. 6 .
• Osepčugov V.V. Třínápravová vozidla YaAZ-210, YaAZ-210A, YaAZ-210G, YaAZ-210D, YaAZ-210E. Návod na péči. - M .: Mashgiz, 1952. - S. 8-17. — 260 str. — 30 ​​000 výtisků.
• Prochko E. Dělostřelecké traktory Rudé armády // Sbírka brnění: časopis. - 2005. - č. 2 .
• Sokolov M. Naše dieselová prvorodička  // Komerční doprava: časopis. - 2007. - č. 5 . - S. 182-188 .
• Sokolov M. Slovo o "dvě stě desetinách"  // Automobile Historical Magazine: magazine. - 2012. - č. 1 . - S. 50-69 . Archivováno z originálu 27. února 2013.
• Sokolov M. Auto-INVAZE na SSSR. Zachycené a zapůjčené vozy .. - M . : Yauza : EKSMO, 2011. - S. 8-17. — 608 str. - (Válka motorů). - 2000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-45024-4 .
• Shelepenkov M. Velmi uzavřené muzeum  // Truck-Press: journal. - 2010. - č. 1 . - S. 64-66 .
• Dashko D. Neznámé sklápěče YaAZ  // Automobile Historical Journal: journal. - 2010. - č. 4 . - S. 20-22 . Archivováno z originálu 27. února 2013.
• Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 184-185. — 256 s. — 50 000 výtisků.
• Automobilová kancelář: YaAZ-210 / YaAZ-210A (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. února 2013. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2011. (neurčitý) 
• INFOSEL / Udržování tradic a paměti (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. února 2013. Archivováno z originálu 21. srpna 2016. (neurčitý) 
• TM 9-768. 45tunový cisternový přepravník nákladní automobil-přívěs, M19 . - Washington: War Department, 1944. - 452 s.
• TM 9-1768A. Tahač M20, součást 45tunové cisternové přepravy, nákladního návěsu M19, motoru, spojky, palivového systému a chladicího systému . - Washington: War Department, 1945. - 271 s.
• TM 9-1768B. Hnací ústrojí, podvozek a pomocná zařízení pro 12tunový tahač M20 6x4 (Diamond T Models 980, 981) . - Washington: Technická příručka ministerstva armády, 1953. - S. 24-28. — 303 s.
• TM 9-818. 10tunový nákladní vůz 6x4 (Mack Model NR) . - Washington: War Department, 1944. - 321 s.
• Doyle, David. Standardní katalog amerických vojenských vozidel 1940-1965 . - Iola, WI: Krause Publications, 2003. - S. 230. - 504 s. — ISBN 0-87349-508-X . Archivováno 12. února 2017 na Wayback Machine