I-3

I-3  je sovětský 3tunový nákladní automobil vyráběný v Jaroslavl State Automobile Plant v letech 1925 až 1928 .

Historie vytvoření

Vývoj designu vozu Ya-3 byl zahájen v Jaroslavli na podzim roku 1924 pod vedením hlavního konstruktéra YAGAZ Vladimira Vasiljeviče Danilova .

I-3 byl vyvinut na základě vozu White-AMO . Výkresy a zařízení pro jeho uvolnění byly převedeny do Jaroslavle poté, co se AMO zaměřilo na výrobu nákladních automobilů AMO-F-15 a bylo rozhodnuto převést práce na generálních opravách amerických nákladních vozů White TAD do 1. státního závodu na opravu automobilů .

Výroba experimentálního stroje začala v únoru 1925 [1] . Vůz měl být vydán do 1. května 1925 , ale kvůli nedostatku součástek byl termín posunut na další významné datum. První dva nákladní vozy Ya-3 byly smontovány v noci 7. listopadu 1925 .

Experimentální vozidla byla úspěšně testována: jedno bylo vedeno na trase Jaroslavl - Rostov - Jaroslavl o délce 133 km a druhé bylo testováno v Moskvě společnostmi Avtotrust a NAMI [2] .

Od roku 1926 začala sériová výroba nákladního automobilu Ya-3 , která pokračovala až do roku 1928 , kdy byl nahrazen modernějším Ya-4 [3] .

Designové prvky

V Jaroslavli se motor nevyráběl, takže motor , spojka a převodovka byly zapůjčeny z 1,5tunové nákladní auta AMO-F-15 a dodány z Moskvy závodem AMO . Zajímavostí motoru byla absence sacího a výfukového potrubí  - odpovídající kanály byly vyrobeny v odlitku bloku válců a karburátor a výfukové potrubí byly připevněny přímo k bloku [2] .

Spojka byla vícelamelová. Do roku 1927 se používala „mokrá“ spojka se 41 kotouči (spojka pracovala v olejové lázni) a od roku 1927 „suchá“ 6kotoučová [4] .

Převodovka  - mechanická, 4-stupňová, typu "tahač" - převody se přepínaly pohybem čelních ozubených kol po hřídeli na drážkách [4] . Skříň převodovky - litá hliníková slitina.

Hlavní ozubené kolo bylo vyrobeno v Jaroslavli a bylo dvoustupňové - s dvojicí válcových a dvojicí kuželových kol . Koncový převodový poměr byl zvýšen na 10,9 [3] , aby se kompenzoval nedostatek výkonu motoru . Ozubená kola byla ozubená čelní a kvůli špatnému dílenskému zpracování při provozu vydávala velký hluk.

Brzdy měly mechanický pohon bez zesilovače a působily pouze na zadní kola.

Kvůli nedostatku výkonných lisů schopných razit nosníky byl rám Ya-3 nýtován ze standardních válcovaných kanálů . Od svého prototypu  - American White TAD  - I-3 zdědil půlkruhový přední nárazník , který byl vyroben z ohnutého kanálu a byl jakýmsi pokračováním rámových nosníků , které je uzavíraly.

Vychytávkou zděděnou po White TAD byla konstrukce odpružení zadní nápravy , u které se tažná síla přenášela na rám pomocí dvou točivých tyčí, což umožnilo odlehčit z něj pružiny a zlepšit jejich pracovní podmínky. Tyče byly umístěny podél bočních prvků rámu na jejich vnější straně.

Auto nemělo generátor , baterii a startér . Ke startování motoru sloužila neodnímatelná startovací rukojeť („křivý startér“). Zapalovací systém byl poháněn magnetem . Světlomety  - acetylenové . Jako signál byl použit ruční klakson s gumovou žárovkou .

Kabina I-3 byla vyrobena ze dřeva. Kormidlo bylo umístěno vlevo a jediné dveře byly na pravoboku. Řidič byl proto nucen přelézt řadicí a brzdové páky. Levou stranu kabiny zabíralo rezervní kolo namontované na speciálním držáku. Kabina byla otevřená do stran (neměla boční okna), chyběl stěrač. Řidič neměl na předním štítu žádná ovládací zařízení [2] .

Specifikace

• Motor: AMO-F-15  - 4396 cm³, 35 hp při 1400 ot/min, 18,5 kg × m při 1200 ot /min [5]
  (u prvních prototypů byl instalován motor White-AMO s pracovním objemem 3684 cm³ a ​​výkonem 30 hp při 1400 ot/min) [6] .
• Zapalování: od magneta
• Karburátor: "Zenith-42"
• Spojka: do roku 1927 - mokrý typ se 41 kotouči, od roku 1927 - suchý se 6 kotouči [4]
• Převodovka: mechanická, 4-rychlostní
• Hlavní ozubené kolo - dvojité, válcové kuželové s rovnými zuby
• Délka: 6500 mm
• Šířka: 2460 mm
• Výška (v kabině): 2550 mm
• Rozvor: 4200 mm
• Přední rozchod: 1750 mm
• Rozchod vzadu: 1784 mm [3]
• Odpružení: závislé na podélných poloeliptických pružinách na obou nápravách
• Velikost kol: 7,00-38"
• Vlastní hmotnost: 4330 kg [3]
• Nosnost: 3000 kg
• Maximální rychlost: 30 km/h
• Spotřeba paliva: 40 l/100 km [7]

Vozy na podvozku Ya-3

Na podvozku Ya-3 se vyráběly hasičské vozy a autobusy . V letech 1927 - 1928 byly tři autobusy na podvozku Ya-3 provozovány v Moskvě [2] a od 27. září 1927  - v Chersonu , kde pracovaly minimálně do roku 1931 [8] .

Sériová výroba

Vůz Ya-3 se vyráběl v letech 1925 až 1928 . Za tuto dobu bylo vyrobeno 160 vozů. Podle roku byla produkce rozdělena takto:

Zajímavosti

• I-3 se stal prvním automobilem vyvinutým inženýry 1. státního závodu na opravy automobilů ( GARZ č. 1 ) v Jaroslavli (od roku 1926 - Jaroslavský státní automobilový závod , dnes - JSC "Avtodiesel" ) a prvním sovětským těžkým nákladním automobilem [ 2] .
• I-3 se stal prvním sovětským vozem s levostranným řízením - vozy Lessner , Puzyrev , Russo-Balt , Prombron a AMO-F-15 měly pravostranné řízení [10] . Zároveň, vzhledem k tomu, že jediné dveře kabiny byly vpravo, byl řidič nucen přelézt řadicí a brzdové páky [2] .
• Velikost rozvoru , přijatá při vývoji Ya-3 - 4200 mm - zůstane nezměněna pro všechna dvounápravová vozidla YaAZ (s výjimkou podvozků autobusů Ya-6 a YaA-3 a také několika experimentálních vozidel) až do ukončení výroby automobilů v únoru 1942 [ 2] .

Rozpory ve zdrojích

• Pokud jde o pracovní objem a výkon motoru nákladního automobilu Ya-3, existují různé názory ve zdrojích: v některých zdrojích je pracovní objem 3684 cm³ a ​​výkon je 30 hp. při 1400 ot./min [4] ; [3] (současně Shugurov přímo naznačuje, že tyto údaje se týkají motoru vozu White-AMO ). Další zdroj dává výkon 40 koní. [1] (případně výkon původního FIAT 15 Ter je uveden zde ). V tehdejší literatuře se nachází pro motor AMO-F-15 a hodnota výkonu je 36 koní. [11] .
  Většina zdrojů uvádí, že na Ya-3 byl použit stejný motor jako na vozidlech AMO-F-15  - se zdvihovým objemem 4396 cm³ a ​​výkonem 35 hp. [5] , [3] Tento názor potvrzují i ​​obecné úvahy – je nepravděpodobné, že by Ya-3, který pociťoval akutní nedostatek výkonu, měl nainstalovaný slabší motor než AMO-F-15 , a dokonce zachovat jeho výrobu souběžně s „nativním » motorem.
  Nejdůvěryhodnější je proto tvrzení, že na prvních prototypech byl instalován motor White-AMO o zdvihovém objemu 3684 cm³ a ​​výkonu 30 koní . při 1400 ot./min., zatímco sériový Ya-3 byl vybaven motorem z AMO-F-15  - o zdvihovém objemu 4396 cm³ a ​​výkonu 35 hp. [6] .
• Ještě větší rozdíl je pozorován ve vztahu k hmotnosti nákladního vozidla Ya-3: hodnoty 4180 kg [12] , [13] (hmotnost v provozním stavu) a 4330 kg [3] (hmotnost obalu ), a 4,5 tuny [2 ] (bez specifikace).
• Nesrovnalosti panují i ​​v počtu vyrobených vozů. Většina moderních zdrojů uvádí číslo 160 automobilů (viz výše), ale existují i ​​​​jiné údaje:

Poznámky

1. ↑ 1 2 Dobrynin A.M. Autodiesel. 75. listopadu.  // Za volantem : journal. - 1975. - č. 11 . - S. 6 . (Ruština)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 61-63. — 256 s. — 50 000 výtisků.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sokolov M. 80 let Jaroslavlské „čtyřtunovky“  // Truck Press: magazín. - 2008. - č. 6 . - S. 104 . (Ruština)
4. ↑ 1 2 3 4 Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58. — 256 s. — 50 000 výtisků.
5. ↑ 1 2 Začátek dlouhé cesty  // Za volantem: časopis. - 1974. - č. 1 . - S. 4 . (Ruština)
6. ↑ 1 2 Jaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 s.
7. ↑ Shugurov L. M., Shirshov V. P. Auta země Sovětů . - M. : DOSAAF, 1983. - S.  24 -27. — 128 str. — 150 000 výtisků.
8. ↑ Likhvel Ya. Autobus shořel  // Za volantem: zásobník. - 1931. - č. 7 . - S. 32 . (Ruština)
9. ↑ Elenin V.A. Dekáda Jaroslavlského automobilového závodu  // Za volantem: časopis. - 1935. - č. 21 . - S. 8 . (Ruština)
10. ↑ Referenční servis  // Za volantem: zásobník. - 1993. - č. 12 . - S. 5 . (Ruština)
11. ↑ Peter M. Auto - jeho zařízení a práce, péče o něj a nejjednodušší oprava .. - M . : Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. — 484 s. - 20 225 výtisků.
12. ↑ Shugurov L.M. Tři generace naftových motorů Jaroslavl  // Za volantem: časopis. - 1991. - č. 11 . - S. 7 . (Ruština)
13. ↑ Novikov A. Ya-3  // Avtotrak: časopis. - 2001. - č. 1 . Archivováno z originálu 2. července 2014. (Ruština)
14. ↑ Lavrovský B.V. Čísla a fakta o automobilovém průmyslu v SSSR za 15 let. - M. , 1932. - S. 38-39.  - Citace: Matveenko V.I. Historie designu a výroby terénních nákladních vozidel v SSSR v období od konce 20. do poloviny 40. let XX století: Dis. ... bonbón. Dějiny vědy. - Petrohrad. , 2004. - 278 s.

Literatura

• Matveenko V.I. Historie designu a výroby terénních nákladních vozidel v SSSR v období od konce 20. do poloviny 40. let XX století: Dis. ... bonbón. Dějiny vědy. - Petrohrad. , 2004. - 278 s.
• Peter M. Auto - jeho zařízení a práce, péče o něj a nejjednodušší oprava .. - M . : Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. — 484 s. - 20 225 výtisků.
• Shugurov L. M., Shirshov V. P. Cars of the Land of Sověts . - M. : DOSAAF, 1983. - S.  24 , 27. - 128 s. — 150 000 výtisků.
• Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR. - M .: ILBI, 1993. - T. 1. - S. 57-58 a 61-63. — 256 s. — 50 000 výtisků.
• Yaroslavl Autodiesel. - 1996. - S. 38. - 350 s.
• Yelenin V.A. Dekáda Jaroslavlského automobilového závodu  // Za volantem: časopis. - 1935. - č. 21 . - S. 8 . (Ruština)
• Dobrynin A.M. Autodiesel. 75. listopadu.  // Za volantem : journal. - 1975. - č. 11 . - S. 6 . (Ruština)
• Likhvel Ya. Autobus shořel  // Za volantem: zásobník. - 1931. - č. 7 . - S. 32 . (Ruština)
• Novikov A. Ya-3  // Avtotrak: deník. - 2001. - č. 1 . Archivováno z originálu 2. července 2014. (Ruština)
• Sokolov M. 80 let Jaroslavlské "čtyřtunové"  // Truck Press: magazín. - 2008. - č. 6 . - S. 104 . (Ruština)
• Shugurov L.M. Tři generace naftových motorů Jaroslavl  // Za volantem: časopis. - 1991. - č. 11 . - S. 7 . (Ruština)
• Začátek dlouhé cesty  // Za volantem: časopis. - 1974. - č. 1 . - S. 4 . (Ruština)
• Referenční servis  // Za volantem: časopis. - 1993. - č. 12 . - S. 5 . (Ruština)

Odkazy

• I-3, prvorozený z Yaroslavl Automobile Plant
• I-3 v Denisovets
• Historie KRAZ: Yaroslavl dětství KRAZ Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine