| I-4 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||
| Výrobce | YAGAZ | ||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1928-1929 _ _ | ||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | YAGAZ | ||||||||||||||||||||||
| Třída | středně těžký nákladní automobil | ||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | ve vzduchu | ||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||
| Délka | 6635 mm | ||||||||||||||||||||||
| Šířka | 2460 mm | ||||||||||||||||||||||
| Výška | 2550 mm | ||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 4200 mm | ||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1784 mm | ||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1750 mm | ||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 4700 kg | ||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 45 km/h | ||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||
| nosnost | 4000 kg | ||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 120 litrů | ||||||||||||||||||||||
| I-3I-5 | |||||||||||||||||||||||
I-4 je sovětský nákladní automobil s nosností 4 tuny, vyrobený v Jaroslavl State Automobile Plant v letech 1928 a 1929 .
Konstrukce vozu vycházela z dřívějšího modelu tohoto závodu - I-3 , od kterého se zásadně odlišovalo použití dovezené pohonné jednotky (motor, spojka, převodovka) od německé firmy Daimler-Benz .
Během provozu třítunového nákladního automobilu Ya-3 byly zjištěny značné nedostatky. Nízkovýkonový motor z AMO-F-15 (pouze 35 k) byl pro nákladní automobil s celkovou hmotností téměř 7,5 tuny příliš slabý, proto jeho nízká rychlost (do 30 km/h bez zatížení a do 20-25 km/h s nákladem) a problém stoupání s plným nákladem a také slabé brzdy na tak těžký nákladní automobil. K domácímu motoru a dalším součástem však neexistovala žádná alternativa. Bylo rozhodnuto o nákupu dovezených jednotek. Konstruktéři stáli před dilematem: vybrat americké jednotky nebo evropské. Volba zpočátku padla na evropské. V té době měl SSSR docela plodné vztahy s Německem. Vztahy s tzv. Výmarskou republikou byly navázány již v roce 1922 při podpisu Rapallské smlouvy , včetně obchodní spolupráce. Jedním z předních německých výrobců automobilů a komponentů pro ně byl Mercedes-Benz . Právě jeho motor byl vybrán pro nový kamion Jaroslavl.
Během montáže německého motoru, který byl mnohem větší než motor AMO-F15, byl Ya-3 výrazně modernizován: změnil se tvar kapoty, zlepšilo se opeření, kabina byla posunuta dozadu a délka auto také vzrostlo. Vylepšení se dočkaly i brzdy, které dostaly podtlakový posilovač od německé firmy Bosch-Devaunder. Kvůli výkonnějšímu motoru se podařilo zvýšit nosnost o jednu tunu. Aktualizovaný vůz obdržel index I-4.
Výroba tohoto nákladního automobilu byla zahájena v druhé polovině roku 1928 (do konce roku bylo vyrobeno 28 vozidel) a ukončena v roce 1929 (dalších 109 vozidel). Celkový počet vyrobených vozidel Ya-4 tak činí 137 vozidel.
V roce 1929 byl Ya-4 nahrazen pokročilejším modelem Ya-5 , který také dostal dovezenou pohonnou jednotku značky Hercules americké výroby.
| Automobily Yaroslavl Automobile Plant | |
|---|---|
| Předválečné nákladní vozy | |
| Poválečné nákladní vozy | |
| Autobusy |
|
| Pásové a polopásové traktory | |
| Trolejbusy | |