YATB-2

YaTB-2  je sovětský vysokopodlažní trolejbus pro vnitroměstskou osobní dopravu vyráběný Jaroslavlským automobilovým závodem . Zkratka "YaTB" znamená "Yaroslavl trolleybus" druhý model.

Popis

V lednu 1937 začal vývoj modelu YaTB-2 a zároveň byla v závodě organizována konstrukční a technologická karosářská kancelář pro zlepšení struktury těla. A v listopadu 1937 závod zahájil sériovou výrobu nového modelu YaTB-2, který byl modernizovaným modelem YaTB-1 a prakticky se od něj nelišil. Vpředu se objevila vnější směrová světla, ukazatel cesty nad čelním sklem a samostatné (levé) dveře do kabiny řidiče. V designu byla provedena řada změn. V interiéru trolejbusu byla provedena zateplená kabina řidiče po celé šířce korby se samostatným vstupem po levé straně. Vzhled kabiny výrazně zlepšil pracovní podmínky řidiče a umožnil do ní umístit vysokonapěťové elektrické zařízení, které jej chránilo před pronikáním vlhkosti. Elektrická výzbroj byla umístěna tak, aby na ni bylo vidět jak z kabiny, tak z prostoru pro cestující. V přenosu výkonu trolejbusu byla zrušena převodová kotoučová brzda, která byla nahrazena brzdou na zadních kolech a v souvislosti s tím i mezi kardanem. Účinnost ručně ovládané mechanické brzdy však výrazně zeslábla. Pro snížení hmotnosti stroje a zvýšení tuhosti rámu byla většina příčníků rámu vyrobena z trubek a místo kompozitních podélných nosníků byly instalovány integrální podélné nosníky. Také opustili třetí rámový nosník a zároveň změnili umístění elektromotoru. Hmotnost stroje se tak snížila na 8350 kg. Také v konstrukci YaTB-2 byl poskytnut takový kuriózní postup jako běh v podvozku bez těla.

Konstrukční změny provedené na trolejbusu YaTB-2 zlepšily technický výkon ve srovnání s YaTB-1, ale odhalily nedostatečnou tuhost střechy pod základnou pantografů, v důsledku čehož došlo k vychýlení oblouků střechy karoserie. Navíc ve vlhkém počasí zatékalo střechami trolejbusů, což způsobilo nepříjemnosti cestujícím, zhoršilo se obložení a vnitřní vybavení kabiny. K zabránění poškození karoserie nepomohly ani ozdobné nárazníky, které nebyly namontovány na rámu, ale na dřevěném rámu karoserie. Rámy sedadel pro spolujezdce, přestože byly těžké a objemné, se kvůli špatné konstrukci rychle rozpadly.

Zajímavým, ale málo využívaným projektem byla výroba nákladních trolejbusů. V prosinci 1937 začal Jaroslavlský automobilový závod na pokyn Lidového komisariátu strojírenství stavět dva nákladní trolejbusy založené na osobním YaTB-2. Zkušební provoz nákladních trolejbusů se uskutečnil v březnu 1938 v Moskvě na ulici Begovaya.

Práce ve městech SSSR a v zahraničí

Od konce roku 1937 začaly trolejbusy přijíždět do takových měst jako: Moskva, Leningrad, Kyjev.

Válka provedla vlastní úpravy osudu některých Jaroslavlských trolejbusů, které zůstaly ve městech okupovaných Němci. A tak byly v roce 1943 na příkaz gauleitera východního Pruska a ukrajinského Reichskommissara Ericha Kocha vyvezeny dva trolejbusy YaTB-2 z okupovaného Kyjeva jako součást zvláštního dopisního sledu do Königsbergu (nyní Kaliningrad). Před uvedením do provozu na 4 km dlouhém úseku trolejbusové tratě byly kyjevské YATB-2 odeslány do vagónky Steinfurt (dnes Neuenkirchen), kde byly trolejbusy opraveny, přelakovány na bílo a připraveny na pompézní uvedení trolejbusu do provozu. provozu, kterého se zúčastnil Erich Koch Po bombardování britského letectví v roce 1944 shořely trolejbusy YATB-2 od fosforových bomb.

S koncem války a obnovením městské ekonomiky prošly zbývající YaTB-2 v Moskvě, Leningradu a Kyjevě generální opravou (CVR) s hlubokou modernizací karoserie. V Moskvě byly v období od roku 1944 do roku 1947 Jaroslavlské trolejbusy nejprve obnoveny v leteckém závodě Tushino a poté v MTRZ, kde jim byl přidělen index YaTB-1M. Později tam byly přestavěny na model MTB-10. Tento modernizovaný trolejbus byl vzhledově podobný Tushino MTB-82, ale podvozek pro MTB-10 byl použit ze starých Jaroslavlských trolejbusů. V Leningradu byly trolejbusy opraveny ve VarZ, kde byly provedeny změny v konstrukci trolejbusů YaTB.

Po válce fungovaly trolejbusy Jaroslavl kromě SSSR v Polsku. Od roku 1945 bylo ve Varšavě provozováno spolu s německými trolejbusy MAN 11 YATB-2 z Leningradu a 16 z Moskvy. V roce 1953 byla v Lublinu v Polsku otevřena 7 km trolejbusová trať , na kterou bylo z Varšavy převedeno 8 zbývajících YATB-2.

Muzejní expozice

Jediná dochovaná kopie YATB-2 na světě byla nalezena na jaře 2007 v Zelenogorské oblasti. V srpnu 2007 byl vyměněn za vyřazený KTG-1 a převezen do Muzea elektrické dopravy v Petrohradě , kde byl do října 2021 kompletně zrestaurován, v muzeu vystaven jako YATB-2 z roku 1938, přepracován podle model z roku 1955, v roce 2022 se poprvé zúčastnil přehlídky retro trolejbusů.

Literatura

• L. M. Shugurov. Automobily Ruska a SSSR. - M. : ILBI, PROSTEKS, 1993.

Odkazy

• Historie trolejbusů Jaroslavl Archivováno 7. prosince 2009 na Wayback Machine . Charkovská doprava
• Trolejbusy vyrobené v SSSR . Trolejbusy vyrobené v SSSR
• Yaroslavl-gorodok - roh Moskvy Archivováno 1. ledna 2011 na Wayback Machine . Nákladní tisk č. 9/2008