| Diamond T 980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Diamond T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1940 - 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | Těžký | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 6×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Převodové poměry: 1. rychlostní stupeň - 1,99; 2. rychlostní stupeň - 1,00; 3. rychlostní stupeň - 0,77. Hlavní převody hnacích náprav jsou dvojité, převodový poměr je 11,66. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 7110 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 2580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 2592 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Odbavení | 283 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 4556 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1905 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1927 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 12088 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 37 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| nosnost | 8323 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 2×284 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Diamond T 980 je americký třínápravový zátěžový tahač vyráběný firmou Diamond T od roku 1941.
Vylepšený model Diamond T 981 se vyznačoval upravenou konstrukcí navijáku [1] .
12tunový třínápravový tahač 6×4 byl navržen tak, aby splňoval požadavky na tankové transportéry, které Britská nákupní komise rozeslala v roce 1940 několika americkým firmám. Diamond Tru z , která již měla prototyp těžkého nákladního vozu navržený pro americkou armádu, na něm provedla drobné změny, aby vyhovovala britským požadavkům, a brzy obdržela první objednávku. Sériová výroba 980 začala v roce 1941.
První várka Diamond T 980 byla přijata Velkou Británií v roce 1942. Celkem britská armáda během válečných let obdržela asi 1000 těchto traktorů [2] .
V americké armádě dostal tahač Diamond T 980 označení M20. Spolu s pro něj vyvinutým třínápravovým 24kolovým přívěsem M9 byl součástí transportéru tanků M19. V americké armádě však tento traktor nikdy nebyl přijat jako standardní a byl uveden v normě výměny (Substitute Standard) nebo v omezené normě (Limited Standard), protože měl dieselový motor a neměl pohon kol přední nápravy. [1] .
Některé zdroje [2] [3] uvádějí, že před koncem druhé světové války bylo vyrobeno 5871 traktorů modelů 980 a 981, ale archiv Diamond T obsahuje informace o 6554 vyrobených traktorech modelů 980 a 981 [1] .
Počet těžkých 12tunových traktorů Diamond T, modely 980 a 981, které skončily v SSSR, nebyl dosud stanoven: jsou uvedeny údaje a 295 [4] a 471 [3] [5] exemplářů. Používaly se k přepravě tanků a dalších těžkých vozidel na podvalníkových přívěsech M9 (hlavně Fruehauf a Rogers [3] ). Kromě toho byly tyto tahače používány k tažení děl ráže 75-90 mm nebo houfnic 155 mm s bojovou osádkou a municí [6] .
V SSSR byly traktory Diamond T používány nejen v armádě, ale také v národním hospodářství. V zimě 1945/46 se objevili na severním a východním území Sibiře. Protože byly stvořeny do mírných klimatických podmínek, v podmínkách studené sibiřské zimy se potýkaly s problémy - naftový motor bez topení se za studena stěží nastartoval, zahuštěné palivo přestalo pumpovat tenkými trubkami palivového systému. Tyto problémy ještě zhoršoval fakt, že při 40ti stupňovém mrazu se zadřený motor při tankování vody i přes izolaci kapot rozmrzl a po 10-15 minutách selhal. Opatrné zacházení vyžadovala i guma pneumatik, která v mrazu zkřehla: museli jste se pohybovat opatrně a zpočátku velmi pomalu – dokud se pneumatiky nezahřály [4] .
Drahým a vysoce výkonným tahačům ve vozovém parku důvěřovali ti nejzodpovědnější, zkušení řidiči, kteří často znali specifika provozu dieselových vozidel z frontové služby. Pro jejich provoz byly vybudovány teplé hangáry vybavené zařízeními pro ohřev paliva a oleje. Samotné stroje byly dovybaveny ohřívacími zařízeními palivové nádrže z důvodu odvodu části výfukových plynů. Palivové potrubí, palivové filtry a baterie byly izolovány plstěnými kryty. Plátěný vršek otevřených kabin byl rovněž zateplen – obvykle se pod něj dával prošívaný bavlněný potah. Chladicí systém se plnil nemrznoucí kapalinou, která se často připravovala přímo na místě, ve vozovnách [4] .
Traktory Diamond T byly stejně jako ostatní lend-lease nákladní vozy provozovány v SSSR poměrně dlouho - pár exemplářů se našlo i v 60. letech. Ale bohužel neexistují žádné informace o alespoň jednom exempláři, který se dochoval na území SSSR [4] .
Traktory Diamond T 980 a Diamond T 981 byly třínápravové kapotované zátěžové tahače s uspořádáním kol 6 × 4 a pohotovostní hmotností 12 tun. Vůz byl uspořádán podle klasického schématu kapoty: v přední části rámu - motor pod dlouhou kapotou, pod ním - přední náprava s jednoduchými koly; za motorem - kabina; za kabinou - korba na zátěž, pod kterou byl zadní podvozek s dvojicí hnacích náprav; mezi kabinu a korbu byl instalován naviják.
Motor Hercules DFXE je řadový 6válcový 4taktní kapalinou chlazený vznětový motor s pracovním objemem 14 660 cm³, který vyvinul výkon 185 k. S. při 1600 ot./min a točivý moment 902 Nm při 1200 ot./min. Blok válců byl odlit z šedé litiny a písty byly vyrobeny z hliníkové slitiny. Vysokotlaké palivové čerpadlo je 6-pístkové společnosti Bosch [7] .
Některé zdroje obsahovaly informace o instalaci motorů Hall-Scott 440 [2] nebo GMC 6-71 [8] na traktory Diamond T modely 980 a 981 . Moderní výzkumy však uvádějí, že firemní dokumenty neobsahují informace o montáži žádných dalších motorů na tyto traktory, s výjimkou Hercules DFXE [1] .
Spojka Lipe Z38S - 2kotoučová, suché tření, c kuželová tlačná pružina. Spojkový pohon - s pneumatickým posilovačem.
Převodovka zahrnovala: převodovku (instalovanou v jednom bloku s motorem a spojkou), demultiplikátor (instalovaný samostatně a poháněný od převodovky krátkou kardanovou hřídelí) a dvě hnací nápravy vzájemně propojené v zadním podvozku (přední byla průjezd - z něj byla přivedena kardan zadní náprava). Převodovka neměla středový diferenciál.
Převodovka Fuller 4B86 - 3-hřídelová, 4-rychlostní, přímý 4. stupeň. Ozubená kola 2., 3. a 4. rychlostního stupně jsou spirálová, s konstantním záběrem. Převodové poměry:
1. rychlostní stupeň - 5,55 2. rychlostní stupeň - 3.27 3. rychlostní stupeň - 1,76 4. rychlostní stupeň - 1,00 zpátečka - 6,58Demultiplikátor Fuller 3A86 nebo Fuller 3A92 - 3-rychlostní, s přímým 2. převodovým stupněm a pomocným náhonem umístěným nahoře (pro naviják). Na sekundární hřídel byla z vnější strany instalována kotoučová parkovací brzda. Převodové poměry demultiplikátoru:
1. rychlostní stupeň - 1,99 (dolů) 2. rychlostní stupeň - 1,00 (přímý) 3. rychlostní stupeň - 0,77 (nahoru)Naviják Gar Wood 5M723B s tažnou silou 18 tun byl umístěn na speciální plošině za kabinou (mezi kabinou a zátěžovou plošinou) . Plošina měla ovládací páky navijáku a parkovací brzdy. Naviják byl poháněn krátkým kardanem a řetězovým pohonem z pomocného náhonu namontovaného na demultiplikátoru. Buben navijáku má průměr 178 mm, je na něm navinuto 91,5 metru (u modelu 980) nebo 152,5 metru (u modelu 981) lanka o průměru 22 mm. Rychlost navíjení kabelu se lišila v závislosti na řazení převodovky a mohla dosáhnout 17 metrů za minutu. Hlavním účelem navijáku bylo vytáhnout poškozené cisterny na přívěs.
Hnací nápravy Timken SD-462W - s dvojitými koncovými převody - s dvojicí kuželových spirál a dvojicí válcových ozubených kol. Konečný převodový poměr je 11,66. Nápravy jsou plně nezatížené. Střední náprava je průchozí: je poháněna kardanem od demultiplikátoru a zase pohání zadní nápravu s dalším kardanem.
Přední náprava Timken 27454W - s I-paprskem a párem čepů řízení.
Mechanismus řízení je šnekový a sektorový se dvěma hroty, bez zesilovače, s podélnou tyčí řízení, táhlo řízení je umístěno za nosníkem přední nápravy.
Provozní brzdy jsou bubnové brzdy Timken s pneumatickým pohonem Bendix-Westinghouse.
Parkovací brzda - kotoučová, mechanicky poháněná, namontovaná na sekundární hřídeli demultiplikátoru (otevřená, mimo klikovou skříň).
Přední odpružení - pružinové (dvě podélné poloeliptické 13-ti listové pružiny), bez tlumičů. Pružiny délky 1270 mm byly k rámu připevněny ocelovými čepy (vpředu - průchozí náušnice). Nosník přední nápravy byl připevněn k pružinám pomocí štaflí. Nad pružinou byl připevněn pryžový nárazník.
Zadní odpružení je vyvažovacího typu, listové pero, bez tlumičů. Pružiny (dvě 12listé poloeliptické) byly uchyceny štaflemi na vyvažovačích, které se kývaly na společné ose zavěšení upevněné na rámu traktoru a okraje pružin volně spočívaly na nosnících hnací nápravy. Obě hnací nápravy byly spojeny s rámem dvěma reaktivními a čtyřmi tlačnými tyčemi, které vnímaly reaktivní a brzdné momenty a přenášely tlačné síly.
Kola Budd B-45530 - kotoučová 6-okénková, pod 10 vlásenek, o průměru 50,8 cm a šířce 25,4 cm (odsazení kotouče 17,15 cm). Pneumatiky - rozměr 30,48 × 50,8 cm s tlakem v komorách 5,6 kg / cm².
Elektrická výbava obsahovala čtyři 6voltové baterie Auto-Lite s kapacitou 320 Ah, 12voltový generátor, 24voltový startér, spínače a klakson od Delco-Remi, světlomety a rozměry se zatemněním - od Guide (obvykle namontován pouze jeden levý světlomet [3] ).
Spotřeba paliva - od 48 (bez přívěsu) do 126 litrů na 100 km [4]
Palivový systém zahrnoval dvě nádrže symetricky umístěné za kabinou o celkovém objemu 568 litrů. Maximální dojezd při jízdě bez přívěsu byl 480 km.
Rám - nosníky s profilem kanálu 257 × 89 × 8 mm z chrommanganové oceli.
Nákladová plošina je celokovová, svařovaná, jednoduchého krabicového tvaru se sklopnými zadními dveřmi. Byl určen pro nakládání zátěže při přepravě těžkého přívěsu (jako zátěž byly použity betonové desky, kameny, kovový šrot nebo těžký projíždějící náklad [3] .
Kabina - vozy prvních verzí dostaly trojité uzavřené celokovové kabiny. Později byly vozy vybaveny otevřenými zjednodušenými kabinami s plochým čelním sklem, nízkými půlkruhovými dveřmi a plátěnou skládací střechou (boční otvory bylo možné uzavřít plátěnými klapkami s celuloidovými okénky) [3] .
Geometrické rozměry :
Rozvor - 4556 mm Délka - 7110 mm Šířka - 2580 mm Výška - 2592 mm Přední rozchod - 1927 mm Rozchod vzadu - 1905 mm Odbavení: pod přední nápravou - 332 mm pod krytem zadní nápravy - 283 mm pod podvozkem - 471 mmHmotnost traktoru :
Vlastní hmotnost traktoru - 12 088 kg Nosnost zátěžové plošiny - 8323 kg Celková hmotnost traktoru - 20 411 kghmotnost přívěsu :
Pohotovostní hmotnost přívěsu - 9988 kg Nosnost přívěsu - 40 823 kg Celková hmotnost přívěsu - 50 811 kgMaximální rychlost traktoru bez nákladu je 37 km/h. S naloženým přívěsem (se zařazeným přímým převodem v demultiplikátoru) - ne vyšší než 26 km/h [4]
Podvozek traktorů Diamond T 980 a Diamond T 981 byl shodný. Oba modely v prvních letech výroby dostaly uzavřené kabiny, podobné 4tunovým nákladním vozům Diamond T, a poté (také oba modely) otevřené kabiny s plátěnou střechou. Jejich balastní těla byla stejná.
Určujícím rozdílem byla konstrukce navijáku: raný model 980 měl naviják s lankem o délce 91,5 metru, který se dal protáhnout pouze dozadu (pod zátěžovou plošinou) a sloužil k vytahování poškozených nádrží na bok přívěsu. Pozdější model 981 dostal naviják s lankem o délce 152,5 metru, který se dal vyrábět nejen vzad, ale i vpřed (po levém podélníku a přes přední nárazník) - tedy mohl sloužit k vytažení zaseknutého auto. Charakteristickým vnějším znakem, který umožňuje odlišit model 981, je obdélníkové okénko na levé straně předního nárazníku, které sloužilo k protažení kabelu - model 980 takové okénko nemá [1] .