| IMS/ARO M-59, M-461, M-473 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | IMS/UMM (ARO) |
| Roky výroby |
1959 - 1964 (M-59) 1964 - 1975 (M-461) 1973 - 1975 (M-473) |
| Shromáždění | Campulung |
| Jiná označení | Muscel |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ |
osmimístný: 2-dveřová otevřená 2-dveřová zavřená |
| Rozložení |
motor vpředu, pohon zadních kol, motor vpředu, pohon všech kol |
| Formule kola | 4×2, 4×4 |
| Motor | |
|
Řadový čtyřválec: benzín 3,3 l (56 k), 2,5 l (70-77 k), 2,5 l (80 k) diesel 2,1 l (65 k) s.), 2,5 l (71 k) |
|
| Přenos | |
| 4-st. manuální převodovka | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 3854 mm |
| Šířka | 1770 mm |
| Výška | 2050 mm |
| Rozvor | 2335 mm |
| Hmotnost | 1550 kg |
| Plná hmota | 2200 kg |
| Dynamické vlastnosti | |
| maximální rychlost | 100 km/h |
| Na trhu | |
| Podobné modely | GAZ-69 |
| Jiná informace | |
| nosnost | 900 kg |
| Spotřeba paliva | 14,5 l/100 km (při 90 km/h) |
| Objem nádrže | 70/90 l |
| IMS 57ARO 24 | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
M-série IMS/ARO je SUV vyráběné v letech 1959-1963 ( IMS M-59 ) a 1964-1975 ( IMS , později ARO M-461 ) rumunskou firmou IMS/UMM po vzoru sovětského GAZ-69 . V základní verzi byly na vůz instalovány zážehové řadové čtyřválce o objemu 2512 cm³ (70 k), v exportních verzích byly instalovány i dieselové motory. Síla byla posílána na zadní nápravu, případně na obě nápravy, přes 4stupňovou manuální převodovku. [1] Vůz se lidově nazýval Muscel . [2] .
Po druhé světové válce rumunský průmysl zpočátku auta nevyráběl a dovážela se především ze SSSR. V 50. letech 20. století vojenské a vládní služby provozovaly velké množství sovětských vozidel a zejména terénních vozů GAZ-69. V podniku IMS ve městě Kampulung byla zahájena výroba náhradních dílů pro ně a později bylo rozhodnuto o zahájení výroby celých SUV na základě a komponentů designu GAZ-69. Takto vypadal vůz, označený IMS 57, nicméně nešlo o kopii GAZ-69; Rumunští inženýři neměli potřebnou dokumentaci ani licenci [3] (která nebyla ve vztazích mezi socialistickými státy na základě deklarace o spolupráci využívána) [4] [5] .
Hlavním rozdílem od GAZ-69 byl větší řadový čtyřválcový benzínový motor MAS vyráběný v Rumunsku. [3] Motor měl zdvihový objem 3260 ccm, ale o něco nižší výkon 50 koní, s výrazně vyšší spotřebou paliva 24 l/100 km. [3] Na podvozek byla namontována dvoudveřová kovová karoserie. Výroba vozu byla malosériová, takže některé prvky byly vyráběny ručně. [3] Nápadným rozdílem od GAZ-69 a dalších pozdějších rumunských vozů bylo rezervní kolo umístěné na levém zadním blatníku. [3] Dalšími viditelnými rozdíly byly častěji rozmístěné větrací otvory na bocích a také delší karoserie. Jediný stěrač měl mechanický (manuální) pohon. [1] Celkem bylo vyrobeno 914 vozidel. [6]
Design nového IMS M-59 byl vylepšen, byl navržen speciálně pro sériovou výrobu, především pro lisování plechu karoserie na lisech, jako u původního GAZ-69. [7] Písmeno M v označení pocházelo z názvu historického regionu Muscel, jehož centrem bylo město Kampulung, a číslo 59 označovalo rok rozvoje. [7] Původní M-59A si ponechal starý motor MAS o objemu 3260 ccm a zvýšil jeho výkon z 50 na 56 koní. díky výměně karburátoru a výfukového potrubí. [7] Převodovka a zadní náprava zůstaly stejné, ale byla vyměněna přední náprava, jejíž převodovka byla posunuta na levou stranu vzhledem k podélné ose, místo na pravou, jak se to dělalo na IMS- 57 a GAZ-69, a což bylo způsobeno příchodem nového, většího motoru. Jinak se přední odpružení nezměnilo. Karoserie sestavená z lisovaných plechů se více podobala GAZ-69 než u předchozího modelu, ale většina prvků pro ně nebyla společná. Rozdílem od GAZ-69 byla také zadní světla z náklaďáku Carpati. [7] Rezervní kolo však dostalo, typické pro umístění GAZ-69, na boční stěnu. Nový model již měl elektrické stěrače.
Dalším vývojovým stupněm byl model M-59B , ve kterém se objevil nový čtyřválcový řadový benzínový motor M207 o výkonu 70 k, vyráběný v Brašově . [7] Tento motor vznikl půlením osmiválcového motoru rumunské výroby z nákladního automobilu Carpati (5024 ccm), který byl založen na motoru Ford V8. [7] Proto se novému motoru říkalo „polovina Karpat“. Vizuálním rozdílem byly tři oválné otvory pro křivý startér ve spodní části mřížky namísto jednoho (kvůli mírně posunutému motoru do strany). [7] Roční produkce IMS M59 vzrostla z 803 kusů v roce 1959 na 3 222 kusů v roce 1963. [jeden]
Vůz M-461 byl pokračováním SUV M-59B. Označení M označovalo region Muscel, 4 znamená čtvrtý typ SUV navržený v IMS a 61 je rok, kdy byl prototyp vytvořen. [8] Ve vztahu k M-59B bylo zavedeno více než 80 konstrukčních změn, i když nemají zásadní význam. [8] Zachován zůstal zejména benzínový motor M207 o objemu 2512 cm³ a výkonu 70 koní. Sériová výroba vozu začala v roce 1964. [osm]
Dvoudveřová otevřená karoserie se dvěma lavicemi po stranách vzadu, vizuálně identická s GAZ-69, se ve výrazných změnách nelišila. Po stranách kapoty jsou nápisy "M461". Čelní sklo se stále opíralo dozadu na kapotu a zadní část karoserie měla plátěnou střechu s bočními okny (s přídavnými bočními okny, oproti GAZ-69) a zadní. Uvnitř došlo k přesunu baterie a 70litrové palivové nádrže z levé na pravou stranu, v souvislosti s tím došlo k přesunu plnicího potrubí palivové nádrže z levé na pravou stranu karoserie, za zadní kola. [8] Byla vylepšena převodovka, objevil se nový mechanismus řízení a zlepšilo se odpružení (závislé, na pružinách). [8] Výrazným prvkem byly kryty kol a tři otvory pod zakřiveným startérem pod mřížkou. [9]
V roce 1969 byl základní model aktualizován a označen ARO M-461C , což souviselo se zavedením nové značky ARO. [9] Vůz byl navržen speciálně pro nové evropské normy, jeho výbava byla vylepšena. Za prvé, směrovky na předním blatníku byly přesunuty na svislé stojany, i když samotné směrovky byly instalovány odlišně v závislosti na trhu (stále malé oranžové a kulaté pro Rumunsko, obdélníkové oranžové od Trabantu (NDR) pro většinu zahraničních trhů , a také bílé od Fiatu pro Itálii [9] Použité nové stěrače, výrobce NDR.Některé vozy v exportní verzi měly dvě velká boční okna a zadní okno [9] Rezervní kolo bylo připevněno lanem na uvnitř ve spodní části dveří zavazadlového prostoru. [10]
V exportních verzích byly instalovány i dieselové motory Perkins 4.154V o objemu 2523 cm³ a výkonu 71 koní. (označený jako M461 CDP) a Indenor-Peugeot XDP 4.90 s objemem 2112 cm³ a výkonem 65 hp. (označený jako M461 CDI). [10] [11]
Přes zahájení výroby nových vozidel řady ARO 24 nebyla výroba M-461 zastavena. V roce 1973 byla zahájena paralelní výroba verze ARO M-473 s modernizovaným motorem L-25 z ARO 24, převážně pro export. Motor byl zmenšen na 2495 ccm (což bylo v některých zemích pro daňové účely výhodné), ale kvůli zvýšení kompresního poměru vzrostl výkon na 80 nebo podle jiných zdrojů na 83 koní. [4] Výroba vozů M-461 a M-473 byla dokončena v roce 1975, což znamenalo konec výroby vozů na bázi GAZ-69 . [čtyři]
V Rumunsku a tehdejších socialistických zemích, ve kterých se vozy M59 a M461 provozovaly především, je často využívala armáda a různé státní služby: hasiči, lesnictví a další.
Zejména vůz IMS M59B byl vybaven pro rumunskou armádu, která se vzdalovala od nákupů GAZ-69. [8] Také M461 se stal standardem mezi terénními vozy rumunské armády – vojenská verze se vyznačuje velkou 90litrovou palivovou nádrží, zesíleným generátorem pro provoz radiostanice, upraveným podvozkem, startérem izolované od vody a maskovací překryvy pro světlomety. [9]
V roce 1965 byl zahájen export vozů do Číny a Kolumbie, počet exportovaných vozů v tomto roce činil 502 kusů. [11] Celkem Čína a Kolumbie nakoupily 2000 vozidel M-461. [1] Poté se SUV vyvážela do tzv. zemí lidové demokracie, do Československa, východního Německa, Polska, Bulharska, Albánie a dalších zemí jako Egypt, Řecko, Sýrie, Chile, Kongo, Zair. [11] Československo, východní Německo, Řecko, Sýrie a Egypt je používaly ve svých armádách (v Egyptě je nárokováno 2000 vozidel). [11] Byly také prodávány na civilní trhy takových západních zemí, jako je Německo, Velká Británie, Belgie, Itálie, Kanada, Portugalsko, Finsko a USA. [jedenáct]
V roce 1972 byl M-461 hodnocen kladně ve srovnávacím SUV testu pořádaném časopisem Hobby, zvítězil v ceně a nosnosti. [4] Cena na německém trhu byla 10 500 marek, oproti například 19 000 za Land Rover 88. [12] Celkem se tyto vozy vyvezly do 55 zemí a v roce 1973 činil export asi 10 000 kusů. [jedenáct]
V roce 1975 bylo vyrobeno 80 223 vozů, z toho 46 549 na export, většina zbytku skončila v rumunské armádě [1] (jiná čísla: 80 233 vyrobených, 46 548 vyvezeno) [13] .
IMS M-59 v Kolumbii
ARO M-461 registrovaný jako klasický vůz v Rumunsku
ARO M-461
GAZ-69, vyráběný závodem ARO
ARO M-461, 1961