PZL Kania

PZL Kania (mladý jestřáb, obchodní anglický název - Kitty Hawk) - polská modernizace vrtulníku Mi-2 . Byl vyvinut v ( PZL-Świdnik) na přelomu 70. a 80. let na základě Mi-2 vyráběného v tomto závodě v sovětské licenci. Byly vylepšeny obrysy trupu (prodloužil se a zamířil příď), zvětšila se kabina pro cestující, přidaly se nouzové východy, byla použita nová pohonná jednotka: 2 americké turbohřídelové motory Allison 250-C20B se vzletovým výkonem 314 kW ( 426 hp), byla také použita západní avionika. Ve fázi návrhu měla nový vrtulník prosadit na západní trhy, vyrobilo se však pouze 19 strojů, z nichž 5 bylo ztraceno v důsledku leteckých nehod. Poslední vozidla byla smontována v roce 2006 a předána Polské pohraniční stráži [1] [2] .

Historie

Prototypy

Nová politika v 70. letech umožnila polskému průmyslu spolupracovat se Západem. To by mohlo umožnit doručování vrtulníků mimo země Varšavské smlouvy a zároveň přijímat měnu a nové technologie [3] .

V roce 1977 se v Polsku objevil nápad prodat Mi-2 na Západ. Za tímto účelem bylo rozhodnuto o modernizaci stroje a bylo plánováno použití zkušeností a technologií získaných v tomto procesu při návrhu a výrobě budoucích vrtulníků. Na podzim téhož roku začaly práce na projektu. Zpočátku existovaly dvě skupiny: první pod vedením Stanislava Trembacha uvažovala o instalaci amerických leteckých motorů Allison 250-C18B, druhá pod vedením Stanislava Markishe Allison 250-C20B. V prosinci byl zvolen motor Allison 250-C20B a také konstrukční řešení navržené Markishem: opuštění hasicího systému společného pro oba motory a vytvoření nezávislých systémů pro každý motor, čímž se minimalizuje jejich vzájemné ovlivňování. Kromě nových motorů měl nový vrtulník dostat nový kokpit a novou avioniku Bendix/King [3] .

V roce 1978, před zahájením hlavních prací na projektu, odletěli tři konstruktéři WSK Świdnik do Indianapolis , kde sídlí Allison Engine Company : Stanislav Markisz, Jan Torun a Boguslav Maryniak, aby porovnali motory Allison 250-C20 a Allison 250-C20B. ve výrobě, poté se vrátili. Bylo rozhodnuto, že v hotových trupech Mi-2 vzniknou dva prototypy. První (č. 90.01.01) vznikl za necelý rok. Pro instalaci nových motorů Allison 250-C20B změnili pohon ocasního rotoru, systém synchronizace motoru, vyrobili nové olejové a palivové potrubí, změnili instalaci ventilačních a topných systémů, změnili protipožární ochranu, vyvinuli nové kapotáže motoru a také mírně změnili byl aplikován tvar trupu pomocí nových odnímatelných oken v kokpitu, nové čalounění a sedadla. Sovětská avionika byla nahrazena produkty Bendix/King a lopatky byly nahrazeny novými laminovanými [3] .

Ve dnech 17. – 21. května 1979 byl testován nový systém uložení motoru. Zkoušky byly prováděny na vrtulníku Mi-2 (č. 50.94.51) s uložením motoru Allison, stejně jako na prototypu Kania. Místo skutečných motorů byly instalovány kovové svařované konstrukce odpovídající hmotnosti. Nový montážní systém obstál v testu i s rezervou potřebnou pro umístění výkonnějších motorů Allison 250-C28. Zároveň testovali rotor, převod a ovládání [3] .

První zkušební let prototypu PZL Kania se uskutečnil 3. června 1979. Vrtulník pilotoval Zbigniew Domski při teplotě 34°C a vzletové hmotnosti 3200 kg. Později byl prototyp podroben 200 hodinovým zkouškám odolnosti pohonných a řídicích systémů. Tyto testy trvaly od 11. července do 11. září 1979. Poté byly provedeny testy na zvýšení rychlosti, zátěžové testy točivého momentu převodovky a testy motoru na maximální výkon. Testy dopadly dobře.

Poznámky

1. ↑ Ziober, Andrzej. Kania - niespelniona szansa! (polsky)  // Aeroplan. – Agencja Lotnicza Altair Sp. z oo, 2009. - Warszawa ( t. 5-6/2009 ). — S. 3 . — ISSN 1232-8839 .
2. ↑ Budniak, Karol. Nazwa W-3 Sokół  (polsky)  // Polska Technika Lotnicza. Historie materiálu. - 2006. - T. 10/2006 . — S. 4 . Archivováno z originálu 12. května 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 Bogdański, Miłosz. Kania uczy się latać  (polsky)  // Aeroplan. – Agencja Lotnicza Altair Sp. z oo, 2009. - T. 5-6/2009 . - S. 4-16 . — ISSN 1232-8839 .