WSK-Mielec M-15 Belphegor

Mielec M-15  je proudový zemědělský letoun navržený a vyrobený v Polsku v 70. letech 20. století na objednávku SSSR . Zůstává jediným proudovým zemědělským letounem a jediným proudovým dvouplošníkem (nepočítáme-li vážně upravený An-2, který sloužil jako předprototyp M-15 s názvem Lala-1 , z polského Latające Laboratoria ).
Od polského testovacího pilota Andrzeje Ablamoviče na pařížském aerosalonu v Le Bourget v roce 1976 dostal pro svůj velmi zvláštní vzhled a kvílení proudového motoru neoficiální přezdívku „ Belphegor “ po démonu Belphegor [1] .

Vývoj

1. března 1971 byla uzavřena dohoda mezi sovětskou a polskou vládou o vývoji a výrobě různých produktů, včetně zemědělského letadla, lehkých vrtulníků a hydroplánů .

2. prosince 1971 byla podepsána dohoda o vývoji a výrobě 3000 letounů. Vývoj začal ve stejnou dobu.

Koncept

Vývojáři letadla šli speciální cestou, jak dosáhnout účinného rozprašování chemikálií.

Chemikálie, které samy protékají trubkami z nádrží, se špatně rozptylují. Letadla, která opylují pole, používají speciální atomizéry, které berou energii z leteckého motoru buď prostřednictvím mechanických pohonů, nebo z palubního elektrického generátoru . Jak manuální převodovka, tak elektromotor zvyšují hmotnost a mají mechanické ztráty výkonu.

Konstruktéři M‑15 se rozhodli použít pro stříkání stlačený vzduch odebraný z motoru a zbavit se tak přebytečné hmotnosti. Zemědělská letadla však pracují při nízkých rychlostech (provozní rychlost M-15 je 180 km/h), při kterých je proudový motor neúčinný, a samotný motor AI-25 se vyznačuje zvýšenou spotřebou paliva. Proudový motor má navíc mnohem větší odezvu na plyn (doba mezi pohybem plynu a reakcí motoru na to) ve srovnání s pístovým motorem instalovaným na hlavním konkurentovi M-15 - An-2SH. letadla . Tato skutečnost může mít fatální následky při létání v malé výšce a nízké rychlosti náhlých překážek (vedení vysokonapěťových drátů, průmyslová zařízení).

Letoun byl vyroben dvouplošník , aby se snížila provozní, vzletová a pádová rychlost . Nádrže jsou umístěny na křídlech , aby se snížil kroutící moment na kořenech křídel. Zároveň bylo nutné zvětšit ocas , aby kompenzoval moment setrvačnosti , a vysoko zvednutý, aby byl vyveden z vířícího proudu vzduchu, který zůstal za trupem a nádržemi.

Využití

155 ze 172 vyrobených letadel bylo dodáno do SSSR a používáno v letech 1976-1983, poté byly vyřazeny z provozu a zlikvidovány. V Rusku se dochovaly dva exempláře letounu. Jsou umístěny v Muzeu dějin civilního letectví hlavní pobočky v Uljanovsku a v Ústředním muzeu letectva Ruské federace ve vesnici Monino .

Katastrofy a nehody

9. září 1977 havarovalo letadlo M-15, ocasní číslo SSSR-15219, na státní farmě Goloborodko , okres Karlovskij, oblast Poltava , ukrajinská SSR . Při vzletu pro letecké chemické práce pilot nevysunul vztlakové klapky, v důsledku čehož letoun nemohl normálně vzlétnout a narazil do lesního pásu. Pilot Kobushko Viktor Alexandrovič, který utrpěl těžká zranění, zemřel v nemocnici 1 hodinu 20 minut po letecké nehodě [2] .

Poznámky

1. ↑ Historie zmíněná v časopise Aviation and Time
2. ↑ Havárie M-15 Belphegor ukrajinské UGA v Karlovském okrese v Poltavské oblasti (palubní SSSR-15219), 9. září 1977. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a Rusku . Získáno 28. září 2014. Archivováno z originálu 8. června 2017. (neurčitý)

Odkazy

• M-15 Belphegor na Airwar.ru
• M-15 v časopise Aviation and Time