| DIS / MiG-5 | |
|---|---|
| Prototyp DIS s motory AM-37 | |
| Typ | bojovník |
| Výrobce | Okamžik |
| První let | 1941 |
| Postavení | V roce 1942 byly práce na stíhačce zastaveny. |
| Operátoři | letectvo SSSR |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
DIS-200 "200. eskortní stíhač dlouhého doletu" (také známý jako "Mikojan a Gurevič pátý" MiG-5 , "taktický" T ) je dvoumotorový jednomístný taktický doprovodný bombardér .
Dne 7. října 1940 „Stálá komise Lidového komisariátu leteckého průmyslu ( NKAP ) pro posouzení návrhů“ schválila projekt dálkového doprovodného stíhače DIS-200 se dvěma křídlovými motory AM-37 a doporučila to na stavbu.
12. listopadu bylo přijato uspořádání letadla s doporučeními pro provedení některých změn v jeho konstrukci. Po přezkoumání projektu a uspořádání byla stavba dvoumotorového stíhacího letounu DIS-200 zahrnuta do „Experimentálního plánu výstavby letadel na rok 1941 “, který byl předtím schválen vládou 25. listopadu 1940. V souladu s „Plánem POS-41“, rozkazem NKAP č. 677 z 29. listopadu 1940, dostal tým Oddělení experimentálního projektování (OKO) závodu č. 1 pojmenovaného po Aviakhim oficiálně úkol vyvinout a budování „doprovodné stíhačky dlouhého doletu“. Letoun měl být postaven ve třech exemplářích a předložen ke státním zkouškám 1. srpna , 1. září a 1. listopadu 1941, resp.
Letadlo uskutečnilo svůj první let 11. června 1941, ale vypuknutí války zhatilo všechny plány. Evakuace průmyslu na východ vyloučila možnost sériové výroby takových strojů a potřebu armády na doprovodný stíhač se snažili uspokojit pomocí letounů Pe-3 , špatně uzpůsobených pro vzdušný boj s bojovníky nacistického Německa [ 1] .
„Dálkový eskortní stíhač“ DIS-200 měl plnit následující hlavní úkoly:
Stíhací letoun byl jednomístný, dvoumotorový dolnoplošník smíšené konstrukce s odsazenou ocasní plochou a zatahovacím podvozkem . Letoun byl rozdělen do několika velkých celků, což usnadnilo jeho sestavení pro sériovou výrobu. Letoun byl převážně dřevěné konstrukce s menším použitím hliníkových slitin a oceli.
Trup se skládal ze tří částí: příď - dural, střední - dřevěný monokok , ocas - farma z ocelových trubek s duralovým opláštěním.
Křídlo je dvounosníkové s kovovou středovou částí (s výjimkou přídě, ve které bylo obložení z bakelitové překližky) a dřevěnými konzolami. Lamely a klapky typu „Schrenk“ jsou duralové.
K zadní části trupu byla připevněna dřevěná ocasní plocha s řízeným stabilizátorem.
Ovládací prvky - křidélka, směrovky a výškovky - měly duralový rám a látkový potah.
Jednosloupový podvozek s olejovo-pneumatickým tlumením, tři kola. Hlavní podvozek měl kola o rozměrech 1000 x 350 mm a zatahoval se do motorových gondol umístěných ve střední části. Ocasní kolo - 470 x 210 mm.
Kokpit byl vybaven přístroji, které umožňovaly pilotovi létat s letounem za nepříznivých povětrnostních podmínek a v noci. Pro lety ve velké výšce bylo instalováno kyslíkové zařízení. Kabina byla částečně pancéřovaná. Předek kabiny byl prosklený a poskytoval výhled dopředu a dolů [1] .
Letadlo mělo mít poměrně silné zbraně:
Původně se počítalo s instalací kanónu VYA-23 , ale maketová komise a letectvo doporučilo jeho nahrazení MP-6.
Místo kanónu v přebíjecí verzi mohly být na letoun zavěšeny pumy o hmotnosti až 1000 kg nebo jedno torpédo s padákem. Bylo plánováno instalovat dvě raketová děla: tzv. RO-82 2 x 82 mm se střelou „raket“ (neřízené rakety na tuhá pohonná hmota) k ochraně zadní polokoule.
Již při konstrukci letounu se počítalo s instalací dvou kanónů MP-6 2 x 23 mm do středové sekce s municí pro 120 lehkých střel na hlaveň.
Po dokončení státních zkoušek byl závod č. 1 pojmenovaný po Aviakhimovi v souladu s rozkazem NKAP č. 521 z 2. října 1940 nařízeno omezit výrobu jednomotorových stíhaček I-200 a přejít na výroba dvoumotorového DIS-200. Současně bylo plánováno převedení výroby I-200 do Státního leteckého závodu č. 21 (GAZ č. 21). K provedení továrních zkoušek stíhačky DIS-200 (MiG-5) byli rozkazem NKAP č. 230 ze dne 11. března 1941 jmenováni vedoucí zkušební pilot Arkadij Jekatov a vedoucí inženýr A. G. Vrunov . Nicméně 13. března A.N. Yekatov zemřel.
Rozkazem NKAP č. 433 ze dne 13. května 1941 byl A. I. Žukov schválen jako nový zkušební pilot .
První prototyp stíhačky DIS-200 se poprvé vznesl do vzduchu 11. června 1941, pilotoval jej zkušební pilot A. I. Žukov.
Tovární letové zkoušky byly prováděny v LII NKAP od 1. července do 5. října 1941.
Vzhledem k zastavení prací na kanónu MP-6 měl být nahrazen kanónem VYa-23, což znamenalo výraznou úpravu středové části. V tomto ohledu nebyla výzbroj letounu předložena k testování.
Zpočátku byla na letoun instalována třílistá vrtule AV-5L-P4 o průměru 3,1 m. Při určování maximálních rychlostí podle výšky dosáhl DIS-200 rychlosti 560 km/h ve výšce 7500 m, což bylo o 104 km/h méně než vypočítaný.
Po instalaci čtyřlisté vrtule AV-9B L-149 o průměru 3 m, přitlačení vyčnívajících částí výfukového potrubí ke křídlu, změně tvaru sacího potrubí a přenesení výstupu z tunelu olejového chladiče pod křídla, maximální rychlost letounu vzrostla na 610 km/h ve výšce 6800 m. Doba stoupání 5000 m byla 5,5 minuty.
Původně se počítalo se zahájením sériové výroby v závodě č. 1 po státních zkouškách, nicméně na základě výsledků továrních zkoušek vydal LII vzhledem ke zjištěným nedostatkům letounu negativní závěr o možnosti jeho sériové výroby. .
Doporučuje se pokračovat v testování, aby se nashromáždily experimentální charakteristiky s dalším cílem dolaďovat a zlepšovat letadla tohoto typu.
S vypuknutím nepřátelství postupem německých jednotek v roce 1941, když se jednotky Wehrmachtu přiblížily v říjnu k Moskvě, bylo rozhodnuto o evakuaci . Experimentální letoun, veškerá technická dokumentace k němu, spolu s LII, byl převezen vlakem do týlu do města Kazaň .
V roce 1942 byly práce na stíhačce DIS-200 s motory AM-37 zastaveny kvůli extrémně obtížné situaci v ekonomice země.
Druhý exemplář DIS-200 v květnu 1941 byl objednán k výrobě s motory M-82 . Podle třetího exempláře letounu byla vyrobena střední část trupu, nosníky křídla a provedeno dílčí obstarání dílů. Kvůli přetížení pilotní výroby však byly práce na něm v srpnu 1941 zastaveny.
Později, když celý průmysl Sovětského svazu fungoval na plný výkon, se myšlenka na vytvoření dvoumotorového eskortního stíhače znovu vrátila. V roce 1942 byly vzduchem chlazené motory M-82 instalovány na DIS-200, který dostal tovární označení „IT“ a 28. ledna letoun uskutečnil svůj první let [1] .
výkonnostní charakteristiky
letové údaje
| Značka letadla "MiG" | ||
|---|---|---|
| Stíhačky / stíhačky | ||
| Bicí | ||
| inteligence | ||
| Výcvik | ||
| Civilní |
| |
| experimentální | ||
| Projekty | ||