RM-500

Bezpilotní stíhač RM-500 ( RM  - " raketa Mikojan ", jménem hlavního konstruktéra; používaly se také názvy KR-500  - "křížová střela", letoun "Z"  - "protiletadlový" a RZh  - kapalina palivová raketa ) [1]  - protiletadlová řízená střela / protiraketa ( podle tehdejší nomenklatury - bezpilotní stíhač ), vyvinutá OKB-155 v letech 1958-1961. pro použití jako bojová zbraň v rámci záchytného komplexu S-500 na dlouhé vzdálenosti [2] .

Průběh projektu

Úkol na vývoj experimentálního bezpilotního přepadového letounu země-vzduch obdržela samostatná konstrukční kancelář č. 155 v červnu 1958 [3] Podle takticko-technického zadání měl bezpilotní přepadový letoun RM-500 ničit vysoké -výškové vysokorychlostní cíle ( letadla , řízené střely ) na opačných a opačných protínajících se kurzech. Byly stanoveny následující vlastnosti:

• Dosah odposlechu  - 800-1000 km ,
• Záchytné výšky  - 25-30 km ,
• Rychlost pochodu  - 4700 km/h (M = 4,3).

Na vytvoření interceptoru s uvedenými charakteristikami spolu s OKB-155 pracovala řada spřízněných organizací („spojeneckých partnerů“) a konkurenčních experimentálních konstrukčních institucí: OKB-52 V. N. Chelomey  - ZURDD RC-500 a OKB -301 S. Lavočkin  - SAM " Dal ". Předběžný návrh RM-500 byl proveden v období od roku 1958 do roku 1960. S přihlédnutím k rozsáhlým zkušenostem v oblasti konstrukce letadel, které OKB-155 nasbírala za dlouhou dobu své existence, byl aerodynamický návrh přepadového letounu RM-500 zvolen jako letecký (A. I. Mikoyan používal upravený MiG-15 proudový stíhač jako základ pro jeho řízenou střelu , - v těch letech jeden z nejlepších sovětských letadel této třídy) [4] : jednoplošník normálního schématu s horním křídlem. Záchytné křídlo tenké trojúhelníkového půdorysu se seříznutými konci bez křidélek . Všepohyblivý stabilizátor s diferenciálním (pro řízení kanálu náklonu ) a simultánním (pro řízení kanálu stoupání ) výchylkou. Kýl je také všepohyblivý s malým prodloužením. S další modifikací RM-500 bylo plánováno použití plyno-dynamického řízení k účinnému zachycení cílů létajících ve výškách přesahujících 35 km . Trup ve střední části měl válcový tvar. Elektrárna vnějšího typu se skládala ze dvou startovacích práškových raketových motorů (v libovolné variantě základny) určených k odpálení a urychlení stíhače na cestovní rychlost (M = 2,0) a výšku letu 4 km , nutnou ke spuštění hlavního cestovního motoru. . SPDR byly umístěny po stranách trupu poblíž těžiště . Další zrychlení se stoupáním a hlavní fáze letu měly být prováděny na nadzvukovém náporovém motoru (SPVRD) zavěšeném na malém pylonu pod trupem v ocasní části draku letadla . Vývojem takového motoru, který dostal označení RD-085, byl pověřen OKB-670 M. M. Bondaryuk . Jeho předběžný projekt vyšel v listopadu 1960. V centrálním tělese SPVRD ( difuzorová část ) byl umístěn systém přívodu paliva ( agregát turbočerpadla , regulátor) a přídavné spalování PJE (FPD), které bylo na krátkou dobu zapnuto konec útoku, pokud by bylo nutné zvednout interceptor na strmém hřišti až do výšky asi 35 km . Byly vypracovány i další možnosti pochodového pohonného systému: raketový motor na kapalné palivo , propjetový motor nebo kombinovaný ( petrolej v kombinaci se střelným prachem ), od SPVRD, i když poskytoval potřebné letové parametry v nejlepších možných způsobem, bez speciálních opatření neumožňoval vstup do velkých úhlů náběhu a skluzu (docházelo k vysokému riziku poruchy spalování ve spalovací komoře ). Interceptor mohl být odpalován ze svislé polohy nebo nakloněný, a to jak ze stacionárních odpalovacích zařízení s automatickými nabíjecími systémy, tak ze samohybných odpalovacích zařízení s jedním zachycovačem [2] . Hlavním problémem vyvíjeného interceptoru byl jeho řídicí systém , protože konstrukční kancelář měla značné zkušenosti s vytvářením pilotovaných letadel, ale nyní museli vytvořit bezpilotní . Podle S. N. Chruščova , - v té době, představitele konkurenční konstrukce, - musela OKB-155 tento problém vyřešit prakticky od nuly. Hrálo jim do karet, že jejich hlavní konkurent - V.N. Chelomey - zásadně odmítl uvažovat o jakýchkoli jiných variantách uspořádání elektrárny, kromě startovacích a udržovacích motorů na pevná paliva, zatímco A.I. Mikoyan zvažoval všechny možné varianty uspořádání, které , do značné míry předurčil úspěch jeho projektu. Po cestě byly vyřešeny problémy dlouhodobé konfrontace mezi designéry:

Pro rozvoj nového směru potřeboval Mikoyanův návrhářský úřad nové oblasti, nové lidi. Zabývat se raketami v neprospěch stíhaček nemohlo nikoho napadnout. Tady přišla vhod bývalá projekční kancelář Polikarpov , jejíž nový šéf tak bezdůvodně lpěl na neperspektivních tématech. Mikojan samozřejmě navrhl sjednotit úsilí obou organizací pod svým vlastním vedením. A zároveň zabouchnout konkurenta. To samozřejmě nebylo vysloveno nahlas. A pak přišla příležitost.Sergej Chruščov ve svých pamětech [4]

Další šťastnou okolností pro zaměstnance konstrukční kanceláře Mikojan bylo, že se vedení Státního výboru pro obrannou techniku ​​skutečně postavilo na jejich stranu a pomocí hardwarového tlaku ( byrokratické procedury ) dosáhlo zastavení prací na vytvoření udržovače. motor pro stíhač navržený jejich konkurenty [5] .

Dokončení projektu

Zákazník, zastoupený odpovědnými zástupci Ministerstva obrany , navrhovaný projekt schválil, ale začátkem roku 1961 byly práce na něm ukončeny. Důvodem pro něj byl nedostatek branek. Prognózy a studie inženýrů hypersonických a ultravysokých atmosférických letadel se ukázaly být přehnané - bojové schopnosti systémů protivzdušné obrany SSSR , které již v té době existovaly, stačily k poražení leteckých útočných zbraní potenciálního nepřítele [ 6] .

Zařízení

Interceptor byla dvoustupňová řízená střela země-vzduch, která zahrnovala: [2]

• Startovní stupeň s raketovými posilovači ;
• Pohonný stupeň s raketovým motorem na kapalné palivo .

Palubní vybavení RM-500 v ceně: [6]

• Autopilot ;
• Zdroj energie  - turbogenerátorová jednotka (TGA) ;
• Palubní ovládací zařízení ;
• naváděcí hlava ;
• identifikační systém ;
• Zařízení pro příjem příkazů ze země (v zadní části trupu ) ;
• Bezdotyková pojistka .

Naváděcí systém: Vypuštění interceptoru do zóny získání cíle by mělo být zajištěno pozemní naváděcí stanicí systémů Vozdukh-1 a Luch nebo pomocí palubního navigačního zařízení. V první fázi letu dosáhl RM-500 výšky 15-18  km s konstantní rychlostí odpovídající číslu M = 3,5, poté byl cíl zachycen naváděcí hlavicí radaru a interceptor se zvedl asi o 25  km , zrychlení na M = 4,3 a teprve poté následoval krátký hod do velkých výšek. Útok mohl být proveden jak ve vodorovném letu, tak ze střemhlavého letu nebo náklonu , v závislosti na vzájemné poloze cíle a stíhače. Celý let trval asi 20 minut [6] .

Charakteristika

Vypočtené letové výkony a výkonnostní charakteristiky stíhače byly následující: [2]

• Délka , m  : 11,77
• Výška , m  : 2,73
• Rozpětí křídel , m  : 6,06
• Průměr trupu , m  : 0,95
• Hmotnost , kg

• vyloženo  :
• maximální vzlet  : 8000

• Pohonná jednotka  : 1 ×  SPVRD RD-085, 2 ×  TRU
• Tah , kgf  : 1 × 10600

• Maximální rychlost , M: 4,3
• Délka letu , min  : 20
• Praktický strop , m  : 25000

• Typ hlavice  : konvenční nebo jaderná
• Hmotnost hlavice , kg  :

Srovnávací charakteristiky

Poznámky

1. ↑ Oficiální název rakety byl R-500 . Písmeno "M" bylo navrženo k použití ve vzorovém indexu na schůzce ve SCRE dne 22. prosince 1959, aby se odlišilo od střely se stejným indexem - R-500 , jinak nazývané RF-500 (kde RF znamenala „ Chelomeyova raketa “, podle příjmení hlavního konstruktéra), určená pro použití stejným komplexem.
2. ↑ 1 2 3 4 Erokhin E. I. Zapomenutý projekt. O bezpilotní stíhačce R-500. // Wings of the Motherland  : Měsíčník populárně-vědecký časopis. - M .: Redakční rada časopisu "Křídla vlasti", 2000. - č. 2 (593). - str.8. — ISSN 0130-2701.
3. ↑ Yakubovich N. V. Neznámý „MiG“. Chlouba sovětského leteckého průmyslu . — M.: Yauza , EKSMO , 2012. — 480 s. - (Válka a my. Letečtí konstruktéři) - Náklad 2 tisíce výtisků. - ISBN 978-5-699-56641-9 .
4. ↑ 1 2 Chruščov S. N.  Nikita Chruščov: Zrození velmoci. — M.: Vremya, 2010. — S.208 — 576 s. - (Otec trilogie) - ISBN 978-5-9691-0531-7 .
5. ↑ Polyachenko V. A. Na moři a ve vesmíru: Memoáry. - Petrohrad: Morsar AV, 2008. - S.59 - 224 s. – Náklad 1500 výtisků. — ISBN 5-93599-001-8 .
6. ↑ 1 2 3 Mikojan, Gurevič R-500 - Letecká encyklopedie "Kouh nebe" . Získáno 28. července 2016. Archivováno z originálu 29. května 2016. (neurčitý)