| E-152 | |
|---|---|
| Zkušený stíhač E-152/1, 1961. | |
| Typ | experimentální stíhačka |
| Vývojář | OKB-155 |
| První let | 21. dubna 1961 (E-152/1) |
| Konec provozu | 1962 |
| Postavení | projekt uzavřen |
| Vyrobené jednotky | 2 |
| základní model | E-150 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
E-152 - sovětský experimentální stíhací stíhač . E-152 byl navržen tak, aby zachytil a zničil nepřátelská letadla letící rychlostí až 1600 km/h ve výšce 10 000 m a rychlostí až 2500 km/h ve výšce 20 000 m a výše na protikřížových kurzech.
Do stavby byly zařazeny dva prototypy letounů E-152-1 a E-152-2 a jeden E-152A se dvěma motory R11F-300.
Na základě záchytných systémů testovaných na letounech E-150, E-152, E-152A vznikl sériový letoun MiG-25 .
V roce 1960 byl z výroby uvolněn první exemplář letounu E-152/1 a v továrně na něm začaly pozemní zkoušky. 16. března 1961, po obdržení letového motoru R-15-300, byl letoun odeslán k továrnímu testování. První let se uskutečnil 21. dubna, letoun pilotoval zkušební pilot G. K. Mosolov . Před přijetím radaru TsP-1 bylo do přídě letounu instalováno středící závaží 263 kg. Během továrních zkoušek, které probíhaly od 16. března 1961 do 8. ledna 1962 a od 20. března do 11. září 1962, bylo na letounu provedeno 67 letů, z toho 5 s modely střel K-9.
Letoun E-152/2 byl dokončen ve výrobě v 1. polovině roku 1961 a 8. srpna byl převezen na letiště ke zkouškám. Zlepšil sací systém mezní vrstvy z kužele sání vzduchu zvětšením průtokové plochy ochranné síťky a pro zvýšení meze podélné stability se změnilo pořadí výroby paliva. Po pozemních zkouškách 21. září 1961 se uskutečnil první let. Tovární zkoušky pokračovaly do 3. července 1962 a byly ukončeny po 16. letu (zkušební piloti P. M. Ostapenko, A. V. Fedotov).
Po uzavření tématu byly letouny E-152/1 a E-152/2 přestavěny na E-152M/1 a E-152M/2 pro testování prvků záchytného systému S-155.
Na letounu E-152/1, který dostal oficiální název E-166, byly stanoveny tři světové rekordy:
Podle aerodynamického schématu byl E-152 středokřídlové celokovové konstrukce s delta křídlem. Trup se skládal z hlavové a ocasní části. Hlavová část je v provedení semi-monocoque . Čelní přívod vzduchu s pevným radiotransparentním třístupňovým kuželem a prstencem (plášťem) ovládaným za letu. Ocasní část trupu je monokoková. Jeho opláštění je vyrobeno z tenkých ocelových plechů s navařenými vlnkami. Křídlo trojúhelníkové sweep 53°47' s tenkým profilem TsAGI S-9S.
Elektrárna sestávala z proudového motoru R-15-300 . Přídavné spalování bylo připojeno k motoru teleskopicky. Chlazení motorového prostoru za letu bylo prováděno odběrem vzduchu z kanálu v důsledku rychlostního tlaku. Na zemi bylo chlazení prováděno kvůli řídkosti uvnitř trupu, vzniklé vymrštěním proudu plynu. Vstup vzduchu byl v tomto případě proveden přes vstupní ventily na vnějším plášti. Celková kapacita palivových nádrží je 4960 litrů. Byla poskytnuta PTB suspenze o objemu 1500 litrů.
Podvozek tříkolky s vodíkovým tlumením. Přední polopákový typ, zasunutý do trupu dopředu proti letu. Hřeben byl vybaven mechanismem pro návrat kola do neutrální polohy. Hlavní stojany svislého typu při čištění zapadly do křídel a kola, která se otáčela vůči stojanům, byla zatažena do trupu.
Vybavení zahrnovalo: radar TsP-1 , výpočetní a rozlišovací zařízení VB-158 se sadou senzorů, autopilot AP-39 , systém SAZO-SPK, kurzový systém KSI, umělý horizont AGD-1 , navigační a letové přístroje Put- 2 systém, VHF radiostanice RSIU-5 "Dub-5", rádiový polokompas ARK-10 "Ingul", radiový transpondér identifikačního systému SRO-2M "Khrom", aktivní transpondér SOD-57MU.
Výzbroj letounu tvořily dvě rakety K-9. Zavěšení bylo prováděno pomocí leteckých odpalovacích zařízení namontovaných na koncích křídel.
Jsou uvedeny údaje modifikace E-152/1.
Zdroj dat: Gunston B., Gordon Y., 1998.
Při zkouškách E-152A 29. ledna 1965 zahynul zkušební pilot Igor Nikolajevič Kravcov. Na letounu E-152A byl proveden zkušební let autopilota. Auto nevyjelo z vývrtky způsobené zničením stabilizátoru.
| Značka letadla "MiG" | ||
|---|---|---|
| Stíhačky / stíhačky | ||
| Bicí | ||
| inteligence | ||
| Výcvik | ||
| Civilní |
| |
| experimentální | ||
| Projekty | ||