Georgij Konstantinovič Mosolov | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Datum narození | 3. května 1926 | |||||||||||||||||||||||||
Místo narození |
|
|||||||||||||||||||||||||
Datum úmrtí | 17. března 2018 [1] (91 let) | |||||||||||||||||||||||||
Místo smrti | ||||||||||||||||||||||||||
Afiliace | SSSR | |||||||||||||||||||||||||
Druh armády | letectvo | |||||||||||||||||||||||||
Hodnost |
plukovník |
|||||||||||||||||||||||||
Ocenění a ceny |
|
|||||||||||||||||||||||||
V důchodu | zástupce Aeroflotu v zahraničí (do roku 1992 ) |
Georgij Konstantinovič Mosolov ( 3. května 1926 , Ufa - 17. března 2018 [1] , Moskva [2] ) - sovětský zkušební pilot, Hrdina Sovětského svazu (1960), plukovník .
Ctěný mistr sportu SSSR (1965). Stanovil šest světových leteckých rekordů (z toho tři absolutní) a tři absolutní rekordy celé Unie.
Byl přítelem Jurije Gagarina .
Narozen 3. května 1926 ve městě Ufa. ruský .
V roce 1943 absolvoval Ústřední aeroklub pojmenovaný po V.P. Čkalov , který byl v té době evakuován do Kazaně . V Rudé armádě od roku 1944. V roce 1945 absolvoval školu počátečního výcviku pro piloty, v roce 1948 - Chuguev Military Aviation School for Pilots , v roce 1949 - Higher Officer Aviation Instructor School ( Groznyj ).
Do roku 1951 byl instruktorem pilota na Chuguevově letecké škole. V roce 1953 absolvoval Školu zkušebních pilotů , v roce 1959 Moskevský letecký institut .
Od roku 1953 do roku 1962 - v letových zkušebních pracích v konstrukční kanceláři A. I. Mikoyana (v letech 1959-1962 - starší zkušební pilot konstrukční kanceláře). Pracoval jako vedoucí inženýr na letové stanici OKB.
Od roku 1966 je v záloze. Působil jako vedoucí odboru vojensko-vlastenecké výchovy Vyšší komsomolské školy , jako zástupce Aeroflotu v zahraničí (do roku 1992).
Zemřel v Moskvě 17. března 2018. Byl pohřben na Vagankovském hřbitově.
Uskutečnil první let a provedl letové zkoušky prvních kopií experimentálních stíhaček:
Zúčastnil se testů:
Prováděl letové zkoušky mnoha prvních exemplářů proudových motorů, různých experimentálních systémů pro radionavigaci, odposlech a zbraně.
Jeho fotografie v tlakové helmě obletěla mnoho zahraničních novin a časopisů světa a na dlouhá léta se stala jakousi vizitkou sovětského proudového letectví.
28. dubna 1961 na letounu MiG-21F s přídavnými raketovými motory vytvořil absolutní světový výškový rekord letu (34 714 metrů) při startu ze země. [3]
11. září 1962 Georgy Mosolov testoval další nový vůz ( E-8/1 ). Jednalo se o experimentální verzi MiGu-21 se silnějším motorem, nižším sáním vzduchu a výbavou později používanou na sériovém MiGu-23. Ve výšce 10 000 metrů a rychlosti M=1,7 byl zničen disk šestého stupně kompresoru motoru. Jedna z trosek prorazila skříň motoru, trup a konzolu pravého křídla v oblasti křidélek a vyřadila z činnosti oba hydraulické systémy. Katastrofa byla povolena do rychlosti 800 km/h, ale protože rychlost převráceného střemhlavého vozu nešlo uhasit, zkušební pilot vůz abnormálně opustil ve výšce 8 000 metrů. Ještě v kokpitu utrpěl poranění hlavy a zlomeninu ruky, po katapultáži mu vysokorychlostní tlak vzduchu zlomil nohu (nefungoval úchop), po otevření padáku bylo tělo zavaleno popruhem a pilot visel hlavou dolů. S obtížemi, jednou rukou, se mu podařilo během několika sekund odhodit popruh, než se dotkl země. Při přistání v lese si pilot zlomil druhou nohu.
Mosolov čekal pět hodin na příjezd záchranářů. Po objevení byl převezen do klinické nemocnice S. P. Botkina v Moskvě. Lékaři kromě četných zlomenin identifikovali těžké poranění hlavy. Druhý den Mosolov ztratil vědomí, zastavil se mu dech, lékaři ho prohlásili za klinicky mrtvého , ale během resuscitace a následné operace byl přiveden zpět k životu.
Brzy byla nutná další operace - podříznutí hrdla , při kterém došlo již podruhé ke klinické smrti, která si vyžádala připojení umělého dýchacího přístroje. Lékaři několik dní bojovali o život pilota a díky jejich snaze se mu život opět podařilo zachránit.
Mosolov se dokázal postavit na nohy až o rok později, ale po zotavení z těžkých zranění mu nebylo dovoleno vrátit se k leteckým pracím.
Předseda a člen prezidia SSSR federace ledního hokeje od září 1969 do května 1973.
V roce 2012 byl jedním ze spoluzakladatelů Meziregionální veřejné organizace absolventů Charkovské (Chuguev) letecké školy pilotů pojmenované po dvojnásobném hrdinovi Sovětského svazu S. I. Grivtsevovi „Flight Brotherhood“.
Byl členem prezidia Všeruské veřejné organizace veteránů „Ruský svaz veteránů“ [4] .
Tematické stránky | |
---|---|
Slovníky a encyklopedie |