MiG-19

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 31. května 2022; kontroly vyžadují 6 úprav .
MiG-19

MiG-19S.
Typ bojovník
Vývojář OKB-155
Výrobce Letecké závody č. 21 ( Gorkij ), č. 153 ( Novosibirsk ) Aero Vodochody ( Československo ) Letecký závod Shenyang (SAIC) ( Čína )
První let 24. května 1952 (CM-2/1)
5. ledna 1954 (CM-9/1)
Zahájení provozu 1955
Konec provozu 1989 [1]
2010 [2]
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Sovětské
letectvo ČLR letectvo
Roky výroby 1955 - 1960
Vyrobené jednotky ~ 6500
základní model MiG-17
Možnosti Shenyang J-6
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

MiG-19 (produkt SM-9, podle kodifikace NATO : Farmer  - "Farmer" ) je sovětský jednomístný proudový stíhací letoun druhé [3] generace , vyvinutý konstrukční kanceláří Mikojana a Gureviče na počátku 50. . První sovětský sériově vyráběný nadzvukový stíhač byl široce používán v systému protivzdušné obrany SSSR a dodáván do zahraničí.

MiG-19 se stal prvním letounem na světě schopným dosáhnout nadzvukové rychlosti v horizontálním letu při startu ze země. [čtyři]

MiG-19 je stejného stáří jako americký stíhač F-100 Super Sabre , i když byl také proti pozdějšímu F-4 Phantom II ve Vietnamu .

Historie vývoje

Za první krok k vytvoření nadzvukové stíhačky MiG-19 lze považovat experimentální letoun SM-1 . Výnosem Rady ministrů ze dne 20. dubna 1951 byl starý MiG-15bis 45° , který otevřel cestu ke vzniku MiGu-17 , přestavěn na instalaci dvou motorů AM-5 namísto jednoho VK-1. Motory byly umístěny v trupu, v motorovém prostoru, blízko sebe. Během testů bylo plánováno zlepšení letových vlastností MiGu-17 a uvedení motoru na požadovanou úroveň spolehlivosti a účinnosti. Zpočátku byly na SM-1 instalovány dva motory AM-5 (později byly nahrazeny vylepšeným AM-5A) s tahem každého 2000 kgf. Celkem dva motory i bez přídavného spalování dávaly větší tah než jeden VK-1F s přídavným spalováním, přičemž jejich celková hmotnost byla jen o 88 kg větší. Menší rozměry motorů umožnily umístit do trupu tři přídavné nádrže o celkovém objemu 770 litrů.

Letoun byl postaven na konci roku 1952 a dostal označení I-320. Letové zkoušky prováděli piloti G. A. Sedov a K. K. Kokkinaki a vedoucím zkušebním inženýrem byl jmenován A. V. Minajev. Při testech letoun dosáhl rychlosti 1193 km/h ve výšce 5000 m a rychlosti stoupání 41 m/s. Díky účinnějším motorům a zvýšené kapacitě paliva se výrazně zvýšil dolet stíhačky.

Další fází vývoje MiGu-19 bylo v roce 1952 vytvoření letounu SM-2 (I-360). Od SM-1 se nový letoun lišil trupem prodlouženým o 1,6 metru, rozpětí křídel se zmenšilo z 9,26 metru na 9,04 metru a hmotnost vzrostla z 5219 kg na 6802 kg. Pro SM-2 bylo vyvinuto nové křídlo se sklonem 55° a jedním aerodynamickým hřebenem. Na návrh inženýra N. Volkova byly do kořene křídla umístěny kanóny N-37D s municí. To umožnilo uvolnit místo v přední části trupu pro další vybavení. Další změny se dotkly konstrukce překrytu, hlavního podvozku a jejich chráničů, zvětšil se spodní kýl a pod příď bylo přesunuto přistávací světlo z levého křídla. Elektrárna se skládala ze dvou motorů AM-5A.

V dubnu 1952 byl první prototyp s T-ocasem, označený SM-2/1, převezen na letiště LII, kde na něm 27. května G. A. Sedov provedl první let. Téměř okamžitě se ukázalo, že tah motorů AM-5A nestačí a byly nahrazeny nuceným AM-5F s tahem 2150 kgf a 2700 kgf v přídavném spalování. S novými motory bylo možné ve vodorovném letu dosáhnout rychlosti M = 1,19. Podle výsledků zkoušek byla horizontální ocasní plocha přenesena na trup, přičemž se zvětšila jeho plocha, zvětšila se i plocha kormidla a upravily se brzdící klapky. Přestavěný letoun dostal označení SM-2A a po zvětšení aerodynamických hřebenů na křídle - SM-2B.

Druhý prototyp, SM-2/2, byl původně postaven s vodorovnou ocasní plochou na trupu. Kromě toho byla na SM-2/2 instalována děla s krátkou hlavní a nebyla zde možnost zavěšení 760litrového PTB.

Ani posílený motor AM-5F však nebyl dostatečně výkonný a prototypy byly přezbrojeny na nové, výkonnější AM-9B s tahem 2600 kgf a 3250 kgf v přídavném spalování. Po uvedení série byl tento motor označen jako RD-9B. S novým motorem dostal SM-2B označení SM-9/1. 5. ledna 1954 zkušební pilot G. A. Sedov poprvé vynesl na oblohu SM-9/1, celkem na tomto stroji vykonal 132 letů. Již ve druhém letu byla překonána zvuková bariéra.

Do té doby konstruktéři změnili tvar přepážky v přívodu vzduchu a děla H-37 byla nahrazena třemi HP-23 s celkovým nákladem munice 340 nábojů. Součástí vybavení byla radiostanice RSIU-3M Klyon, transpondér Uzel-1 a ​​radiový dálkoměr SRDM-1M Konus.

V letech 1953-1954. byly provedeny experimentální lety; bylo dosaženo maximální rychlosti 1650 km/h s dynamickým stropem asi 20 000 m .

5. ledna 1954 byl uskutečněn první let předsériového stroje SM-9 [5]

12. září 1954 byly dokončeny tovární zkoušky a státní zkoušky začaly 30. září. Letové testy ukázaly, že se vlastnosti letounu výrazně zlepšily a CM-9/1 byl doporučen k přijetí. Rada ministrů usnesením č. 286-133 ze 17. února 1954 nařídila zahájení sériové výroby letounů MiG-19 ve dvou továrnách v Gorkém a Novosibirsku.

3. července 1955 byl letoun poprvé předveden na letecké přehlídce v Tušinu u Moskvy [5]

V roce 1956 bylo rozhodnuto vytvořit pozemní komplex bez letiště a vypustit letadlo. V rámci projektu vznikl mobilní katapult a upravená verze stíhačky pod symbolem SM-30. Letoun byl vybaven startovacím práškovým posilovačem o hmotnosti 400 kg. Start stroje probíhal s hlavními motory pracujícími v nuceném režimu. První start z katapultu byl proveden v bezpilotní verzi. Studovány byly také parametry vlivu zrychlení na tělo pilota při startu z katapultu. Po úpravách a modernizaci katapultu prováděli pilotované starty zkušební piloti G. M. Shiyanov , V. G. Ivanov , G. T. Beregovoy a další. Jak navrhli vývojáři, použití katapultu umožnilo skrytě rozmístit stíhací letoun ve vybrané oblasti a drasticky zkrátit dobu, po kterou bojové vozidlo vstoupilo do režimu zachycení cíle. V budoucnu byly práce na mobilním komplexu katapultovacího vzletu stíhačky SM-30 omezeny kvůli vzhledu vysoce výkonných protiletadlových raket země-vzduch ve výzbroji jednotek protivzdušné obrany [6]

Konstrukce [7]

Letoun MiG-19 je klasický celokovový středoplošník s čelním nasáváním vzduchu , šikmým křídlem a peřím. Drak letadla je vyroben převážně z hliníkových slitin s použitím oceli v nejvíce zatížených konstrukčních prvcích.

Trup  je polomonokok o maximálním průměru 1,45 m. Průřez trupu je variabilní - kulatý v přídi a eliptický v ocasu. Podél rámu č. 20 je technologická a provozní spojka, která rozděluje trup na příďovou a ocasní část. Snadno rozebíratelné spojení částí trupu umožňuje pohodlnou montáž a demontáž motoru.

Vzduchotěsný kokpit je umístěn v přední části trupu. Kabina ventilačního typu s vystřelovacím sedadlem, závěsem na ochranu obličeje, sadou kyslíkových přístrojů a výškově kompenzačním oblekem. Kabina je pokryta průhlednou lucernou ve tvaru kapky . Přední zasklení překrytu pevného vrchlíku je ploché a vyrobené z pancéřového skla. Pohyblivý segment lucerny se pohybuje zpět. Nouzový reset svítilny byl proveden pomocí pneumatického systému. Pro zlepšení výhledu na zadní polokouli je na pohyblivé části lucerny instalován periskop.

Ve spodní části trupu je namontována dlouhá tyč přijímače tlaku vzduchu (HPA). Na stíhačkách MiG-19P/PM byly táhla přesunuty na konzoly křídla. V přední části trupu jsou dále přihrádky pro palubní radioelektronické zařízení (avionika), přívod vzduchu, výklenek pro čištění předního podvozku a palivová nádrž.

Ocasní část trupu je k přídi připevněna čtyřmi šrouby. V ocasní části jsou motory, brzdový padákový prostor a palivové nádrže. MiG-19 se stal prvním sovětským stíhačem vybaveným brzdícím padákem . Vzduchové brzdy jsou instalovány po stranách na spodní ploše trupu .

Pancéřová ochrana pilota zahrnuje přední neprůstřelné sklo překrytu kabiny o tloušťce 64 mm, pancéřové pláty v přední části kokpitu o tloušťce 10 mm, pancéřová záda o tloušťce 16 mm a pancéřové čelo o tl. 25 mm. Má pancéřovou ochranu a katapultový vystřelovací mechanismus.

Křídlo  - shrnované celokovové dvounosníkové, s vnitřní vzpěrou. Konstrukčně se skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Mechanizace křídla: křidélka a vztlakové klapky. Křidélka s vnitřní aerodynamickou kompenzací. Na levém křidélku je trimr. Úhel vychýlení křidélek +/- 20 stupňů. Vztlakové klapky s posuvnou osou otáčení se vychylují při vzletu pod úhlem 15 stupňů a při přistání pod úhlem 25 stupňů. Na spodní ploše křídla jsou spoilery kinematicky spojené s křidélky. Na každé polovině křídla jsou závěsné jednotky pro přídavné přídavné palivové nádrže a odpalovací zařízení pro čtyři střely vzduch-vzduch.

Ocasní  část je klasického sweep konstrukce, skládá se z kýlu s vidlicí a směrovkou a stabilizátorů s výškovkami. Úhly vychýlení kormidla +/- 25 stupňů. Výtah se vychyluje nahoru o 16 stupňů a dolů o 21 stupňů. Počínaje MiGem-19S byl místo stabilizátoru s výškovkami instalován všepohyblivý stabilizátor. Pro zvýšení směrové stability je pod trupem namontován svislý hřeben.

Podvozek  - zatahovací, tříkolka s nosní vzpěrou. Všechny podpěry jsou jednokolové. Nosová podpěra se odstraní otočením dopředu do výklenku trupu. Hlavní podpěry se zatahují do výklenků křídla otočením k ose trupu. Všechna kola jsou vybavena brzdami. Čištění a odblokování podvozku se provádí hydraulikou, nouzové odblokování pneumatickým systémem.

Elektrárna - dva  proudové motory RD-9B s axiálním kompresorem a přídavným spalováním jsou instalovány vedle sebe v zadní části trupu. Čelní sání vzduchu, společné pro oba motory, je rozděleno svislou přepážkou na dva kanály pro přívod vzduchu k motorům. Vzduchové kanály procházejí celým předním trupem a vedou kolem kokpitu.

Palivo bylo umístěno do čtyř palivových nádrží o celkovém objemu 2170 litrů. První palivová nádrž se nacházela za pilotní kabinou, druhá pod motorovým prostorem, třetí a čtvrtá byla v zadní části trupu, pod prodlužovacími trubkami motorů. Pod křídlo je možné zavěsit dvě padací palivové nádrže o objemu 760 litrů nebo 400 litrů.

Letoun se ovládá v náklonu pomocí křidélek a spoilerů, v kurzu pomocí směrovky, v náklonu pomocí řízeného stabilizátoru nebo výškovek. Křidélka, spoilery a stabilizátor jsou kinematicky spojeny s hydraulickými posilovači, zahrnutými v nevratném schématu. Směrovka je s pedály spojena lanky. Síly na ovládací rukojeti jsou vytvářeny pružinovými zatěžovacími mechanismy.

Hydraulický systém letadla zahrnuje hlavní a posilovač. Hlavní je určen pro zasouvání a vysouvání podvozku, vztlakových klapek, brzdových klapek, ovládání klapek trysek motoru, vysouvání a odpojování brzdového padáku, uzavírání uzavíracích palivových ventilů, tlak kapaliny je vytvářen čerpadlem poháněným pravý motor. V posilovacím systému určeném k řízení letadla je generován tlak kapaliny poháněný levým motorem.

Vzduchový systém letounu zajišťuje hlavní a nouzové brzdění kol podvozku, nouzového podvozku a vztlakových klapek, otevření křídel kontejneru padákového padáku a jeho odhození po přistání, natlakování kabiny a vyhození posuvné části překrytu kabiny v nouzi spouštění a přebíjení zbraní a řadu dalších funkcí.

Kyslíkové vybavení zahrnuje padákový přístroj, masku a čtyři kyslíkové lahve o celkovém objemu 12 litrů.

Přístrojové vybavení zajišťuje provádění letů v kteroukoli denní dobu v jednoduchých i obtížných meteorologických podmínkách a provádění složité akrobacie.

Vyzbrojení

Výzbroj - tři děla ráže 30 mm, se 120 náboji na hlaveň. Jedno dělo je instalováno v přední části trupu vpravo dole, další dvě jsou v kořenových částech konzol křídel. Na čtyři podkřídlové hardpointy je možné zavěsit bloky neřízených leteckých střel různých ráží, pumy do ráže 250 kg.

Děla nebyla instalována na stíhače MiG- 19PM , ale byla vyzbrojena čtyřmi řízenými střelami vzduch-vzduch s rádiovým naváděcím systémem.

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
SM-K Zkušený, vypracovat systém řízení střel X-20.
SM-1 (I-340) Zkušený MiG-17 se dvěma motory AM-5 (později AM-5A). Vypracovalo uspořádání elektrárny, které bylo následně aplikováno na MiG-19.
SM-2/1 (I-360) Byl navržen jako frontový stíhač schopný létat nadzvukovou rychlostí ve vodorovném letu. První prototyp série se dvěma kanóny N-37D a dvěma motory AM-5A (později AM-5F). Vyznačuje se ocasem ve tvaru T. Odhadovaná maximální rychlost v testech se neprojevila.
SM-2/2 (I-360) Druhý prototyp série, horizontální ocasní plocha byla umístěna na trupu.
SM-6 Zkušený, pro testování raket K-6.
SM-7/1 S radarem RP-1 "Emerald", prototyp MiGu-19P.
SM-7/2 S všestranně pohyblivým peřím a dvěma bloky NURS ORO-57K. Z tohoto letounu byly provedeny první starty raket vzduch-vzduch. [7]
SM-7/M S radarem RP-2U Izumrud-2 a čtyřmi střelami RS-2-U, prototyp MiG-19PM.
SM-9/1 Se dvěma motory RD-9B, prototyp MiG-19. První let se uskutečnil v lednu 1954. Před zahájením státních zkoušek byl zařazen do sériové výroby v továrnách v Gorkém a Novosibirsku.
SM-9/2 Se dvěma motory RD-9B, prototyp MiG-19S. Letoun byl vybaven všepohyblivým stabilizátorem a velkoplošným ventrálním hřebenem. První let v květnu 1955.
SM-9/3 Zkušený, se třemi děly HP-30 místo 3 HP-23. Letoun dosáhl rychlosti M = 1,46. První let v listopadu 1955. [7]
SM-9/3T Upraveno pro testování střel K-13 (R-3s).
SM-9V Prototyp MiG-19SV.
SM-10 Zkušený, s tankovacím systémem.
SM-11 Zkušený, s IR stanicí "Yastreb-SIV".
SM-12/1 Zkušený, s turboventilátorovým motorem RD-9BF, sáním vzduchu s ostrou náběžnou hranou a centrálním nastavitelným kuželem.
SM-12/2 Zkušený, s turbodmychadlem R-3-26V se systémem vstřikování vody.
SM-12/3 Zkušený, s turbodmychadlem R-3-26, trup prodloužený o 670 mm a s 2-polohovým kuželem v sání vzduchu.
SM-12/4T Zkušený, pro testování UR K-13.
SM-12:00 Zkušený, s motory R3-26, radarem TsD-30 v kuželu sání vzduchu, dvěma řízenými střelami R-2-US a odpalovacími posilovači U-19M.
SM-12PMU Tři experimentální letouny s motory R3M-26, radarem TsD-30 v kuželu sání vzduchu, řízenými střelami K-5 a odpalovacími posilovači U-19M.
SM-20 Zkušený, pro testování střel X-20.
SM-21 Zkušený, pro testování NAR S-21.
SM-24 Zkušený, pro testování NAR S-24.
SM-30 Zkušený, s posilovačem PRD-22 pro vzlet z pozemního katapultovacího odpalovacího zařízení. Používá se k testování konceptu neletištního startu. Vzlet byl proveden z katapultu, vyrobeného ve formě automobilového přívěsu, pomocí práškových posilovačů. První let v dubnu 1957.
SM-50 Pět experimentálních strojů s urychlovačem U-19D.
SM-51 Zkušený, s urychlovačem U-19D.
SM-52 Zkušený, s urychlovačem U-19D a radarem Almaz.
SM-52P Zkušený, pro testovací zařízení "Horizon-1".
M-19 (M-19M) Rádiem řízený cílový letoun.
MiG-19 První produkční verze. Výzbroj: tři 23mm kanóny NR-23 . Dodávky vojákům začaly v březnu 1954. A již 3. července se 48 nových MiGů zúčastnilo letecké přehlídky v Tushinu. Celkem do konce roku 1955 opustilo dílny závodu 139 „devatenáctek“. [8] (1954-1955).
MiG-19P Interceptor do každého počasí s radarem RP-1 Izumrud a dvěma děly NR-30 (na prvních sériových vozidlech - NR-23). V pozdější sérii byl instalován radar RP-5 Izumrud-2. (1955) Pod křídlem byly instalovány čtyři pylony pro zavěšení zbraní a dva pylony pro zavěšení externí palivové nádrže.
MiG-19PG MiG-19P s vybavením pro přenos dat a navádění ze země "Horizon-1". (1955).
MiG-19PM Interceptor bez kanónové výzbroje se čtyřmi řízenými střelami RS-2U a radarem RP-2U Izumrud-2. (1957). Určeno pro čistě raketové zbraně. První let v lednu 1956. Sériová výroba od roku 1957.
MiG-19PML  MiG-19PM vybavený naváděcí stanicí ze země "Lazur". (1958).
MiG-19R Průzkumný letoun založený na MiGu-19S s motory RD-9BF-1, dvěma kanóny NR-30 a kamerami AFA-39 namísto třetího. (1956).
MiG-19S Stíhačka s všepohyblivým stabilizátorem (odtud písmeno "C"), třemi 30mm kanóny HP-30 , aktualizovanou avionikou a vylepšeními v konstrukci draku letadla. (1956) 2120 stíhaček bylo postaveno v továrnách v Gorkém a Novosibirsku.
MiG-19SV Lehký výškový stíhač se dvěma děly NR-30 a motory RD-9BF-1. (1956) Byl postaven v malé sérii [7] .
MiG-19SMK Zkušený, pro vypracování KR K-10.
SL-19 Letecká laboratoř s lyžařským podvozkem.

Bojové použití

Sovětské letectvo

MiG-19 byl poměrně aktivně používán při ochraně vzdušných hranic.

Dne 28. března 1964 uspořádal americký prezident Lyndon Johnson tiskovou konferenci, na které se sovětské straně omluvil za dvě narušení vzdušných hranic NDR (28. ledna a 10. března, při kterých byly sestřeleny letouny amerického letectva) a slíbil, že přijme další opatření, aby se předešlo incidentům tohoto druhu [14] . Poté již sovětští piloti v této oblasti nemuseli sestřelovat narušitele.

Bojujte proti ADA

Během let studené války sestřelily sovětské „devatenáctky“ značné množství balónů s průzkumným zařízením [15] . Následují známé případy zničení ADA stíhačkami MiG-19:

V 70. letech se objevily průzkumné ADA nové generace, které startovaly mimo jiné z letiště v Turecku u města Erzurum [17] . Byli také sestřeleni sovětskými stíhači:

Výsledky aplikace

Obecně lze říci, že z výše uvedených případů stíhačky MiG-19 v letectvu SSSR sestřelily minimálně dva letouny a sedm ADA (tento počet nemusí být úplný), nepočítaje ty donucené k přistání. Zároveň byla ztracena jedna „devatenáctka“ , sestřelená „přátelskou palbou“ ze země.

Východoevropské letectvo

Známé incidenty:

Bojujte proti ADA Výsledky aplikace

Obecně z výše uvedených případů vedly počínání stíhaček MiG-19 v československém letectvu k nenávratné ztrátě jednoho F-84 (spolu s MiGem-17), jednoho L-19 a jednoho ADA (tento počet nemusí být kompletní), nepočítaje ty, kteří byli nuceni přistát. Jeden polský MiG-19 byl pravděpodobně ztracen.

Jihovýchodní Asie

vietnamská válka

Od poloviny 60. let se v souvislosti se vstupem amerických jednotek do Vietnamu staly stíhačky MiG-19 (v čínské verzi J-6 ) jedním z hlavních prostředků ochrany vzdušných hranic ČLR a DRV. Od srpna 1964 do listopadu 1968 americká letadla vnikla do vzdušného prostoru ČLR 383krát [24] , což často vedlo k sestřelení amerických letadel:

Celkem si čínské MiGy-19 ve vzdušných bojích připsaly nejméně 16 [25] vzdušných vítězství nad americkými letouny (11 AQM-34, dva A-6A, jeden F-4C, jeden F-104C a jeden KA-3B sestřeleny), byly sestřeleny také tři F-105. Devět členů americké posádky bylo zabito a dva byli zajati. Další dva nároky na vítězství ve vzduchu zůstaly nepotvrzené, jeden RA-3D 5. října 1965 [25] a jeden F-4B 14. dubna 1967 [31] [32] . Ve vzdušných bojích přitom nebyl ztracen ani jeden čínský MiG-19 [25] . Čínské "devatenáctky" by také mohly být použity k ničení průzkumných unášených balónů, ale žádné podrobnosti o tom nejsou známy.

Vietnam obdržel stíhačky J-6 ( čínské kopie MiG-19), které byly zařazeny do výzbroje 925. stíhacího křídla. Velení letectva DRV určilo jako základnu letiště Yenbai . V dubnu 1969 jich bylo devět J-6. Bojově připravena byla až na jaře 1972, kdy piloti 925. bránili vodní elektrárnu Thakba . Ve stejné době, 19. ledna 1972, byl MiG-19, pilotovaný Nguyen Tu Dong, při přemisťování na jiné letiště omylem zachycen a sestřelen palbou ze stíhačky MiG-21PFM 927. IAP, pilotované Nguyenem. Dak Soat. Dongovi se podařilo katapultovat [33] .

Vietnamský J-6 se poprvé mohl zapojit do boje 8. května 1972 . Ráno radary zaznamenaly čtyři cíle ve výšce 5000 metrů ve směru na Yenbai. Nejprve k nim byla zvednuta dvojice MiGů-21 od 921. pluku a poté let J-6 od 925. Ten objevil čtyři letouny F-4 Phantom . Americký pokus použít řízené střely selhal – nepřítel se jim úspěšně vyhnul. Vietnamci se dostali do blízkosti dělové palby a dvě americké stíhačky byly poškozeny. Jeden z nich vzplanul a začal se potápět, ale jeho osud nebylo možné vysledovat - Vietnamcům docházelo palivo. J-6 se vrátily domů beze ztrát. Ztroskotané Phantomy se mohly vrátit.

Obecně z informací zveřejněných ve Spojených státech vyplývá, že během války Američané sestřelili osm severovietnamských J-6 [34] , všechny posádkami Phantomů, z toho jeden děly F-4E, zbytek raketami.

Podle oficiálních údajů Vietnamu bylo za celou válku ztraceno devět MiGů-19 (ve verzi J-6) z 54 (provedeno 80 bojových letů), z nichž pět nebo šest bylo sestřeleno nepřátelskou palbou, dva nebo tři havarovaly při haváriích a jeden byl sestřelen přátelskou palbou, zabil pět pilotů [35] [36] .

Nenávratné ztráty vietnamských MiGů-19 ve vzdušných bojích z nepřátelských akcí [37] :

Vietnamci si připsali sedm vzdušných vítězství „devatenáctého“ (tři potvrzené), po celém „přízraku“. Potvrzená vzdušná vítězství vietnamských MiGů-19 (poškozená se nepočítají) [38] :

Poslední epizoda použití MiGů-19 ve vietnamské válce byla v lednu 1974, kdy MiGy letectva PLA poskytly vzdušné krytí čínskému vylodění na Paracelských ostrovech . V tomto roce ČLR předala DRV posledních 29 stíhaček MiG-19 [39] . MiG-19 jako součást severovietnamského letectva, s přihlédnutím k případům, kdy je pilot pouze znám, získal tři vzdušná vítězství (pět bylo zabito) a ztratil pět letadel (tři byly zabity) akcemi nepřátelských stíhaček. , další byl omylem sestřelen vlastním letadlem.

Tchajwanský konflikt

Souběžně s vietnamskou válkou použila ČLR „devatenáctky“ v konfliktu s Tchaj-wanem . Čínské MiGy-19 zaznamenaly tři vzdušná vítězství nad tchajwanskými letadly bez ztrát na jejich straně:

Konflikt se SSSR

V období zhoršování situace na sovětsko-čínské hranici létaly J-6 opakovaně 1-1,5 km hluboko na území SSSR.

Kambodžský konflikt

Podle některých zpráv se v roce 1979 vietnamské a kampučské F - 6 opakovaně účastnily leteckých „potyček“ . Nemá cenu mluvit o vítězstvích jedné či druhé strany kvůli nejednotnosti informací.

Čínsko-vietnamská válka

V březnu 1979 byly příležitostně použity při zásahu armády ČLR v severních provinciích Vietnamu . Tváří v tvář dobře vybavené protivzdušné obraně bylo sestřeleno jedno čínské letadlo. Navíc 15. dubna se jeden čínský J-6 pokusil unést do Vietnamu, ale zřítil se v horách 80 kilometrů od Haiphongu. Po stažení jednotek z Vietnamu čínské MiGy opakovaně vnikly do vzdušného prostoru souseda.

Další servis

Dne 25. srpna 1990 přeletěl velitel letu nadporučík Wang Baoyu z 62. leteckého pluku 21. letecké divize letectva PLA na letounu J-6 s ocasním číslem „20520“ nad sovětsko-čínským hranice v oblasti Stolové hory a poté přistál na vojenském letišti Knevichi u Vladivostoku. Wang Baoyu odstartoval z vojenského letiště Jiaohe u města Mudanjiang (nachází se 381 km od Vladivostoku). Při startu změnil kurz a v malé výšce vstoupil do sovětského prostoru. 30. srpna byla stíhačka a pilot vráceni čínským úřadům. [42]

V červnu 2010 se konal rozlučkový ceremoniál pro J-6, jeho nejslavnější stíhačku, která sloužila v čínském letectvu více než čtyřicet let [43] [44] .

Střední východ

V letech 1958-1962. 80 až 100 stíhaček MiG-19S bylo dodáno do Egypta a nejméně 40 do Sýrie [45] .

Občanská válka v Severním Jemenu

Egypt je používal během války v Jemenu. O těchto bitvách prakticky neexistují žádné podrobné informace.

Arabsko-izraelský konflikt šestidenní války

Před začátkem Šestidenní války v roce 1967 bylo v Egyptě 26 stíhaček MiG-19, z nichž pouze 19 bylo letuschopných [46] . Izrael si nárokoval 15 sestřelů, z nichž bylo podle západních zdrojů 13 potvrzeno, MiGy-19 ve vzdušných bojích (žádné informace o sestřelených egyptských letounech nejsou uvedeny, všechna vítězství si nárokují stíhačky Mirage) [47] . Přitom podle ruských údajů bylo ve vzdušných bojích sestřeleno pouze 8 egyptských MiGů-19, jsou uvedeny i kompletní údaje o pilotech, 2 piloti zahynuli, 1 byl zajat a 5 uteklo [46] .

Úspěchy Egypťanů vypadají mnohem skromněji - oznámili dvě vzdušná vítězství nad dopravním letounem " Noratlas " [48] . Egyptská letadla navíc utrpěla těžké ztráty při izraelských náletech na letiště – jen v první den války bylo na zemi zničeno několik MiGů-19. Neexistuje podrobný seznam všech ztrát egyptských „devatenáctin“, zatímco existují odhady ztrát egyptských MiGů-19 ve válce na 29 vozidel [49] .

Sýrie také používala své MiGy-19S během šestidenní války. 5. června 1967 syrský MiG-19 (pilotoval Ghazi al-Wazwazi) sestřelil izraelskou stíhačku Super Mystere B2 (pilot Dan Sigri se katapultoval a byl zabit, protože bránil zajetí). 6. června poškodil Syřan na MiGu-19 další izraelský Super Mystere B2 střelbou z děla. Ve stejný den syrský MiG-19S na egyptské frontě podle západních údajů sestřelil izraelský vojenský transportní letoun Noratlas [50] . Během války syrská „devatenáctka“ neutrpěla žádné ztráty.

Ztráty MiG-19 ve vzdušných bojích během války [46] :

MiG-19 vítězství ve vzdušných bojích během války:

Tedy s přihlédnutím k případům, kdy byl znám pilot sestřeleného letounu, měly MiGy-19 za války osm ztrát ve vzdušných bojích a jedno vzdušné vítězství.

Opotřebovací válka

19. května 1969, podle západních údajů, během opotřebovací války egyptský MiG-19 zachytil dva izraelské Mirage III , Egypťan sestřelil jeden Mirage v letecké bitvě, egyptský letoun obdržel několik zásahů 30mm granáty. ale dokázal se vrátit na letiště [52] .

12. října 1969 byly podle západních údajů v říjnu 1967 Mirages sestřeleny čtyři MiGy-19 [53] [54] .

Počty ani piloti zasažených letounů v obou vzdušných bojích (19. května 1969 a 12. října 1969) nejsou uvedeny.

Pákistán

Stejně jako Vietnam, ani pákistánské letectvo nedostalo původní MiGy-19, ale jejich čínské protějšky J-6 (F-6). Pákistán obdržel prvních 74 letadel v roce 1966 a koncem roku mělo letectvo této země již tři bojeschopné letky vyzbrojené těmito stíhačkami. Po indicko-pákistánské válce v roce 1971 byly z Číny zakoupeny další dvě šarže letadel: 60 stíhaček v roce 1972 a dalších 60 v roce 1977. Celkem sem bylo dodáno asi 260 čínských MiGů-19. V 70. letech se ve výzbroji pákistánského letectva objevily moderní západní letouny - F-104 a Mirage III. Pákistánští piloti je porovnávali s obdrženými MiGy-19. Piloti zaznamenali vynikající manévrovatelnost MiGů v malých a středních výškách a vysokou spolehlivost jejich systémů.

války 1971

Největší konflikt zahrnující F-6 byla indicko-pákistánská válka v prosinci 1971. Pákistánští piloti F-6 absolvovali asi 650 bojových letů, aby zachytili a hlídkovali vzdušný prostor. Dalších 184 bojových letů provedli piloti F-6 k útoku na pozemní cíle. Na počátku byly tyto letouny ve výzbroji 15., 19. a 25. perutě pákistánského letectva.

Podle oficiálních prohlášení Pákistánců bylo F-6 sestřeleno 10 indických letadel a několik dalších bylo poškozeno. Velitel křídla (podplukovník) S. Khatmi, který si připsal tři sestřely, se prohlašuje za nejproduktivnějšího pilota (s přihlédnutím k válce v roce 1965 tvrdí 5 sestřelů). Indické letectvo si nárokovalo zničení osmi F-6 a ​​potvrdilo pět vzdušných vítězství F-6 (3 Huntery a 2 Su-7 [55] ). Podle západních údajů sestřelili Indové ve vzdušných bojích minimálně tři F-6 (2 sestřelili MiG-21 a 1 Su-7 [56] ).

Potvrzená vzdušná vítězství pákistánskými MiGy-19 (F-6, všechny v roce 1971) [57] :

Potvrzené ztráty pákistánských MiGů-19 (F-6, všechny v roce 1971) ve vzduchu [58] :

S přihlédnutím k případům, kdy je známo pouze číslo pilota nebo ocasu, dosáhli pákistánští piloti stíhaček MiG-19 (F-6) pět vzdušných vítězství, přičemž dva ze svých letadel ztratili v leteckých soubojích.

Válka v Afghánistánu

Afghánistán obdržel 18 MiG-19S v roce 1965.

S vypuknutím války a následným vstupem sovětských vojsk bylo „devatenácté“ letectvo DRA použito k útokům na pozemní cíle. Je pozoruhodné, že v této válce používala taková letadla také protivník DRA - Pákistán. Během války nebyl sestřelen ani jeden afghánský MiG-19 [59] .

Pákistánské F-6 se ve stejné době neúspěšně podílely na ochraně vzduchu před afghánskými a sovětskými letouny. Nejprve takové incidenty skončily vysídlením narušitelů, později - ozbrojenými střety. 12. dubna 1986 pákistánské F-6 neúspěšně zaútočily na 3 sovětské Su-25 , žádná ze tří vypálených amerických raket AIM-9P nezasáhla cíl. Kromě toho se F-6 neúspěšně pokusily zachytit MiG-23 a také zaznamenaly tři možná vítězství proti afghánským letounům (jedno nad An-24 a podle zpráv médií dvě nad MiGem-21 ). Velení pákistánského letectva nikdy nepotvrdilo žádné z těchto tvrzení o zničení MiGu-21. [60] [61] [62]

Další servis

F-6 se zúčastnily konfrontace mezi Íránem a Irákem a piloti obou zemí tyto stroje využívali jak k útokům na pozemní cíle, tak k ochraně týlových objektů ze vzduchu.

Čínské F-6 se „rozšířily“ téměř po celém africkém kontinentu. Byly použity v různých místních ozbrojených konfliktech, zejména v Somálsku, Súdánu, Tanzanii a Ugandě [63] .

8. června 1980 havarovalo angolské dopravní letadlo Yak-40 (r/n D2-TYC) poblíž Mataly . Podle jedné verze (nepotvrzené) mohl být sestřelen stíhačkou Zambijského letectva J-6 [64] , podle ukrajinských a ruských zdrojů byl let D2-TYC omylem sestřelen palbou ze země [65] .

V provozu

Pro rok 2016 je KLDR jedinou zemí, která má MiG-19 ve výzbroji.

Byl ve službě

Taktické a technické charakteristiky

Jsou uvedeny údaje o modifikaci MiGu-19C. Zdroj dat: Gordon, 2003, pp. 121-127.

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Nehody a katastrofy

Krátce po nástupu do služby si MiG-19 vysloužil pověst „létající rakve“, což bylo způsobeno nečekanými výbuchy letounu ve vzduchu kvůli špatné tepelné izolaci mezi motory a palivovými nádržemi [83] .

Přežívající kopie

Viz také

Literatura

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ MiG-19 . aviaros.narod.ru _ Získáno 12. února 2011. Archivováno z originálu 26. srpna 2011.
  2. ↑ Igor Denisov. MiG-19. Čína se loučí s legendou . Hlas Ruska (15. června 2010). Získáno 12. února 2011. Archivováno z originálu 22. února 2012.
  3. ↑ Sergej Ptichkin . "Pět" předem  // " Rossijskaja Gazeta ": č. 23 (5102) ze dne 4. února 2010. - Perm, 2010. - S. 5 .
  4. ↑ Předbíhání zvuku . Získáno 14. února 2022. Archivováno z originálu dne 14. února 2022.
  5. ↑ 1 2 3 Tsikhosh. E. Nadzvuková letadla. Překlad z polštiny s autorskými změnami a doplňky. - Moskva: Mir, 1983. - 432 s. ISBN chybí. — S. 193
  6. ↑ Tsikhosh. E. Nadzvuková letadla. Překlad z polštiny s autorskými změnami a doplňky. - Moskva: Mir, 1983. - 432 s. ISBN chybí. - S. 194-195
  7. ↑ 1 2 3 4 Nikolaj Jakubovič. První nadzvukové stíhačky MiG-17 a MiG-19.
  8. ↑ Corner of the Sky // MiG-19 . Získáno 9. března 2008. Archivováno z originálu 10. července 2011.
  9. ↑ Veretennikov V. Střelba na Powers, sovětská protivzdušná obrana sestřelila vlastní letadlo  // Naše noviny. - 2005, 16. srpna ..
  10. ↑ 1 2 3 Incidenty studené války. Evropa (OVD a NATO). nebeská válka . Získáno 25. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 21. července 2021.
  11. ↑ Raven „flight to Banana Island". Andrey Pochtarev. Independent Military Review. 3. prosince 2004. Datum přístupu: 5. ledna 2022. Archivováno 5. ledna 2022.
  12. ↑ První nadzvukové stíhačky MiG-17 a MiG-19. Nikolaj Jakubovič. litrů. 2019. S.113
  13. ↑ Stíhací pluk "strategického odstrašení" (z historie 35. IAP). V. Ivannikov. World of Aviation 2002 č. 2
  14. ↑ MIGy položily Berlínskou zeď. Leonid Gankin. Kommersant. č. 44 ze dne 14. března 1998, str. 8 . Získáno 6. září 2021. Archivováno z originálu dne 6. září 2021.
  15. ↑ 1 2 3 4 MiG-19. ve své zemi neuznaný. A. Fedorčenko, A. Kotlobovský, A. Chaustov. A&V č. 5 95. S.13 . Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2021.
  16. ↑ 146. stíhací letecký pluk (vojenská jednotka 23234). Místo veteránů 8. samostatné armády protivzdušné obrany . Získáno 15. července 2022. Archivováno z originálu dne 12. března 2022.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 Na jižních hranicích studené války (náčrt historie 17. divize protivzdušné obrany). Igor A. Seidov. Letectví a čas. 2000 č. 3
  18. ↑ Sovětské vojenské letectví na Kavkaze během studené války. V. V. Kushnerev. Vojenský akademický časopis. 2016 č. 2(10). str. 80-85 . Získáno 26. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2021.
  19. ↑ 1 2 3 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojenské letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Šafařík. 2014 (česky. Vysoká "červená" zeď československého letectva a protivzdušné obrany státu 1950-1989 Jan J. Šafařík) . Získáno 6. září 2021. Archivováno z originálu dne 22. května 2021.
  20. ↑ Žhavé výstřely studené války: Sestřely narušitelů nad Československem (2). Marek Brzkovský, Jan Šafarik. 6. 7. 2018 (česky. Žhavé záběry studené války: Střelba na narušitele nad Československem (2. část). Marek Brzkowski, Jan Šafařík) . Získáno 25. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 25. srpna 2021.
  21. ↑ Nehody albánského letectva. nebeská válka . Získáno 26. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 23. července 2021.
  22. ↑ VÝCHODNÍ NĚMECKO Německá demokratická republika (Deutsche Demokratische Republik). Jan. J. Šafařík . Získáno 18. září 2021. Archivováno z originálu dne 29. března 2022.
  23. ↑ Studená válka. Kredity za vítězství letectva Varšavské smlouvy. Eagleize . Získáno 25. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 25. srpna 2021.
  24. ↑ Chinese Warfighting: The PLA Experience since 1949. Mark A. Ryan, David Michael Finkelstein, Michael A. McDevitt. M.E. Sharpe. 2003. S.291
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 První nadzvuková stíhačka Nové Číny: rekord národní protivzdušné obrany. Chen Hui. minnews. 8. srpna 2021
  26. ↑ F-104C vs MiG-19: Příběh jediného sestřelení stíhačky vzduch-vzduch během války ve Vietnamu. Dario Leone. Klub leteckých nadšenců. 10. května 2019 . Získáno 18. července 2021. Archivováno z originálu dne 18. července 2021.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 incidenty na čínské hranici. nebeská válka . Získáno 28. června 2014. Archivováno z originálu 21. prosince 2013.
  28. ↑ Mekong Express Mail. Ročník 9, číslo 4. prosinec 2008
  29. ↑ Trumpetista MiG-19S J-6 "PLANAF Phantom Killer" 1. část. Yufei Mao. 30. července 2012. Centrum zdrojů letadel . Získáno 29. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2021.
  30. ↑ 1 2 CHICOM MiG-19/Farmers sestřelili dva USN A6/Intruders 21. srpna 1967 . Získáno 31. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 31. srpna 2021.
  31. ↑ Vítězství mezi ČLR/Čínou vzduch-vzduch od roku 1950. Tým ACIG. 25. srpna 2007
  32. ↑ Ztráty USA vzduch-vzduch ve válce ve Vietnamu. David Lednicer. 2002 . Získáno 31. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 9. května 2017.
  33. ↑ Ztráty archivní kopie DRV Air Force z 13. února 2022 na Wayback Machine // skywar.ru
  34. ↑ Vítězství USA vzduch-vzduch během války ve Vietnamu, část 2 Archivováno 23. září 2013 na Wayback Machine  - acig.org
  35. ↑ Ztráty letectva DRV . Získáno 4. ledna 2015. Archivováno z originálu 16. ledna 2014.
  36. ↑ VKO . Získáno 11. února 2014. Archivováno z originálu 3. února 2014.
  37. ↑ Lịch Sử Dẫn Đường Không Quân 1959-2004 - NXB Quân Đội Nhân Dân
  38. ↑ Vietnamská vítězství vzduch-vzduch, 2. část . Získáno 27. června 2013. Archivováno z originálu 14. července 2015.
  39. ↑ Dovoz vojenského vybavení a materiálu Severním Vietnamem v roce 1974. CIA. 10. ledna 1975 . Staženo 24. února 2020. Archivováno z originálu 20. května 2017.
  40. ↑ Hvězdná stíhačka Lockheed F-104. Martin Bowman. Crowood Pres. 2000. S.165
  41. ↑ MiG-19. Ivanov S. V. Ars. 2004. str. 19
  42. ↑ "Far East Rust"  - Obchodní týdeník "Konkurent. Ru"  (nepřístupný odkaz)
  43. ↑ J-6 . Získáno 26. června 2013. Archivováno z originálu 11. ledna 2014.
  44. ↑ MiG - 19. Čína se loučí s legendou . Získáno 20. září 2013. Archivováno z originálu 21. září 2013.
  45. ↑ První sovětský nadzvukový neboli starý voják, který neznal slova lásky. Jefim Gordon. Letectví a čas. 2000 č. 2
  46. ↑ 1 2 3 4 „Šestidenní válka“ červen 1967 . Získáno 2. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 28. června 2021.
  47. ↑ Izraelská vítězství vzduch-vzduch v roce 1967 . Získáno 27. června 2013. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  48. ↑ Egyptská vítězství vzduch-vzduch od roku 1948 . Získáno 27. června 2013. Archivováno z originálu 18. dubna 2016.
  49. ↑ Arabsko-izraelské války. Arabský pohled / Aplikace / Ztráty arabského letectví ve válce 1967 - G. Yu. Pernavsky G. / ed. - Yauza, Eksmo - 2008
  50. ↑ Syrská vítězství vzduch-vzduch od roku 1948 . Získáno 27. června 2013. Archivováno z originálu 21. září 2013.
  51. ↑ Soupisy letadel Izraelského letectva. David Lednicer. 2006 . Získáno 21. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 29. října 2007.
  52. ↑ Arabské jednotky MiG-19 a MiG-21 v boji. David Nicole, Tom Cooper. 2008.str.27
  53. ↑ Izraelská vítězství vzduch-vzduch červenec 1967–září 1973 . Získáno 1. srpna 2013. Archivováno z originálu 16. ledna 2014.
  54. ↑ OBSLUHA A BOJOVÉ VYUŽITÍ STÍHAČE MIG-19 . Získáno 1. 8. 2013. Archivováno z originálu 14. 9. 2013.
  55. ↑ Ztráty indického letectva ve válce v roce 1971 (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 23. srpna 2006. Archivováno z originálu 21. července 2006. 
  56. ↑ Indická vítězství vzduch-vzduch od roku 1948 . Získáno 7. února 2015. Archivováno z originálu 7. února 2015.
  57. ↑ Ztráty indického letectva ve válce v roce 1971. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  58. ↑ Nároky IAF vs. Oficiální seznam pákistánských ztrát. Ztráty letadel v Pákistánu - válka 1971. PVS Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  59. ↑ MiG-19. ve své zemi neuznaný. A. Fedorčenko, A. Kotlobovský, A. Chaustov. Letectví a čas č. 5 1995. S.10,15 . Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2021.
  60. ↑ Pákistánská vítězství vzduch-vzduch (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 26. června 2013. Archivováno z originálu 21. prosince 2012. 
  61. ↑ Pákistánská vítězství vzduch-vzduch . Získáno 13. července 2013. Archivováno z originálu 21. září 2013.
  62. ↑ Afghánistán, 1979-2001; Část 1 . Získáno 15. června 2014. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  63. ↑ Bojové použití MiGu-19 . Datum přístupu: 26. června 2013. Archivováno z originálu 2. července 2013.
  64. ↑ "Nepotvrzené zprávy naznačují, že Jak-40 mohl být sestřelen zambijským stíhacím letounem Shenyang J-6 (MiG-19)."/ASN Nehoda letadla Jakovlev 40K D2-TYC Matala . Získáno 7. července 2013. Archivováno z originálu 13. října 2012.
  65. ↑ Jak-40 je prvním letadlem místních leteckých společností. Sergej Komisarov. Letectví a čas 2013 č. 4. S.17
  66. ↑ Vojenská bilance 2016, s.266
  67. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Roh nebe // Mikojan-Gurevič MiG-19PM . Získáno 3. února 2009. Archivováno z originálu 12. listopadu 2013.
  68. ↑ 1 2 3 4 5 6 Roh nebe // Mikojan-Gurevič MiG-19S . Získáno 3. února 2009. Archivováno z originálu 4. ledna 2009.
  69. ↑ Muzeum BAF (downlink) . Získáno 8. února 2009. Archivováno z originálu 18. března 2011. 
  70. ↑ FLIGHT International, 4. srpna 1979, str. 337, Bangladéšské obranné síly
  71. ↑ 1 2 3 4 Roh nebe // Mikojan-Gurevič MiG-19P . Získáno 3. února 2009. Archivováno z originálu dne 25. prosince 2008.
  72. ↑ N. V. Jakubovič. Stíhací MiG-19 // Aviacollection. - 2003. - č. 1. - S.28.
  73. ↑ 1 2 3 4 5 6 Válka ve vzduchu: MiG-19. - 2004. - č. 107. - S.67-72.
  74. ↑ MIC News: Druhý příchod do Indonésie . Staženo 5. května 2020. Archivováno z originálu dne 27. května 2022.
  75. ↑ 1 2 N. V. Jakubovič. Stíhací MiG-19 // Aviacollection. - 2003. - č. 1. - S.27.
  76. ↑ 1 2 Nerozpoznán ve své vlastní zemi // Letectví a čas. - 1995. - Květen ( č. 13 ).
  77. ↑ LAAHS: Kubánské MiGy  (downlink)
  78. ↑ Aviación Cubana: El caza Mikoyan Gurievich MiG-19 Farmer en Cuba
  79. ↑ Kubánské MiGy. MiG-19 . Získáno 14. července 2013. Archivováno z originálu dne 20. června 2013.
  80. ↑ Indicko-pákistánská válka, 1971; Úvod (odkaz není k dispozici) . Získáno 10. února 2009. Archivováno z originálu 11. listopadu 2009. 
  81. ↑ World Aviation News. Vyřazování letadel F-6 z provozu // Letectví a kosmonautika. - 2002. - č. 10. - S. 44-45.
  82. ↑ MiG-19. ve své zemi neuznaný. A. Fedorčenko, A. Kotlobovský, A. Chaustov. A&V č. 5 95. S.11 . Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2021.
  83. ↑ „Bohužel, brzy po nástupu do služby si devatenáctá vysloužila pověst „létající rakve“. Důvodů k tomu bylo několik a především – výbuchy letadel ve vzduchu. Protože k nim došlo náhle a pilot zpravidla zemřel, zůstala příčina katastrof dlouho nevysvětlitelná. Ukázalo se, že tepelná izolace mezi motory a palivovými nádržemi umístěnými pod nimi byla nedostatečná, což vedlo k silnému zahřátí a explozi paliva. Alexander V. Fedorčenko / Nižnij Novgorod, Alexander V. Kotlobovskij / Kyjev, Andrej V. Chaustov / "AiV". Ve své zemi neuznaný
  84. ↑ 968 iisap (nedostupný odkaz) . Získáno 15. listopadu 2012. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2013. 
  85. ↑ Letecká přehlídka 1961 Archivováno 13. srpna 2012 na Wayback Machine // airforce.ru
  86. ↑ Chermoz se před 40 lety málem stal obětí leteckého neštěstí . Datum přístupu: 12. června 2017. Archivováno z originálu 2. února 2014.
  87. ↑ Severokorejský stíhací letoun MiG-19 havaroval během cvičných manévrů . Datum přístupu: 31. července 2014. Archivováno z originálu 1. srpna 2014.
  88. ↑ http://www.airforce.ru/content/rossiya/1558-nizhnii-novgorod-mig-19pm/ Archivní kopie z 1. října 2016 na Wayback Machine Nižnij Novgorod, MiG-19PM
  89. ↑ MiG-19 v Novograd-Volynsky (nedostupný odkaz) . Získáno 14. dubna 2016. Archivováno z originálu 28. září 2013. 
  90. ↑ Informace o památce . Získáno 21. 5. 2012. Archivováno z originálu 30. 7. 2013.
  91. ↑ Archivovaná kopie . Datum přístupu: 3. února 2016. Archivováno z originálu 24. dubna 2015.
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Značka letadla "MiG"
Stíhačky / stíhačky
Bicí
inteligence
Výcvik
Civilní
  • I-1L
  • T-208 Eagle
experimentální
Projekty
 Letadlo Aero Vodochody
1919–1938
  • Ae01
  • Ae02
  • Ae03
  • Ae04
  • Ae 10
  • A-8
  • A-10
  • A.11
  • A.12
  • A.14
  • A.15
  • A.17
  • A.18
  • A.19
  • A.20
  • A.21
  • A.22
  • A.23
  • A.24
  • A.25/A.125
  • A.26
  • A.27
  • A.29
  • A.30/A.130/A.230/A.330/A.430
  • A.32
  • A.34/A.134
  • A.35
  • A.38
  • A.42
  • A.46
  • A.100
  • A.101
  • Ab-101
  • A.102
  • A-104
  • A-125
  • A-130
  • A-134
  • A.200
  • A.204
  • A-230
  • A.300
  • A.304
  • A-330
  • A-430
1945–1992
po roce 1993
  • Ae 270
licencované vydání