| F-84F Thunderstreak RF-84F Thunderflash | |
|---|---|
| F-84F Ohio Air National Guard. | |
| Typ | stíhací bombardér |
| Vývojář | Republikové letectví |
| Výrobce | republika ( Farmingdale , New York ) |
| Hlavní konstruktér | Alexandr Kartveli |
| První let |
června 1950 (YF-84F) 14. února 1951 (F-84F) |
| Zahájení provozu | 12. května 1954 |
| Konec provozu |
26. ledna 1972 (USA) 1991 (Řecko) |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | USAF |
| Roky výroby | prosinec 1950 - prosinec 1957 |
| Vyrobené jednotky | 3428 |
| základní model | Republic F-84 Thunderjet |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Republic F-84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Navrženo a sériově vyráběno společností Republic Aviation od roku 1952. Průzkumná modifikace nesla označení RF-84F Thunderflash .
Celkem bylo vyrobeno 2 713 F-84F [2] a 715 RF-84F [3] . Letoun nezanechal výraznou stopu v historii amerického letectva a byl vyřazen z provozu v polovině 60. let , byl však široce exportován a zůstal v Národní gardě až do roku 1972.
Jedna ze dvou amerických stíhaček se šípovým křídlem , která byla vyvinuta ze stávajícího, sériově vyráběného proudového letadla s přímým křídlem a dosáhla stádia komerční výroby, F-84F byla koncipována a vyvinuta v době, kdy se vláda USA zdráhala. vyčlenit finanční prostředky na vývoj nových typů letadel.
Práce na projektu začaly na konci roku 1949 , kdy vznikl nápad spojit trup letounu F-84E, který se již vyráběl, a nosné plochy sklopné dozadu . Podle vývojářů by to mohlo umožnit využití až 55 procent stávajících dílů. V průběhu prací však projekt prošel tak výraznou změnou, že i přes určitou vnější podobnost byl F-84F v podstatě zcela novým strojem. Letoun, který měl trup ze standardního F-84E, křídla zkrácená a nakloněná dozadu o 40 stupňů, byl vybaven motorem Allison J35-A-25. Tento stroj uskutečnil svůj první let 3. června 1950 pod označením YF-96A, ale již 8. září bylo označení změněno na YF-84F a zároveň letoun dostal název „Thunderstreak“.
Další prototyp, XF-84F, měl dovezený motor Armstrong Siddeley Sapphire. To si vyžádalo změnu konstrukce sání vzduchu a mírné zvětšení trupu. Třetí prototyp měl zvětšené základny křídel, kam byly přesunuty přívody vzduchu, to však vedlo ke snížení výkonu motoru a inovace byla zamítnuta pro použití na sériových stíhačkách, ale toto uspořádání zůstalo zachováno pro variantu průzkumného letounu RF-84F Thunderflash . Motor Sapphire byl přijat pro použití ve výrobě F-84F a byl vyráběn v USA v licenci pod označením Wright J65. Prvních 275 sériově vyráběných F-84F bylo vybaveno motorem Wright YJ65-W-1 a asi 100 dalších letounů mělo vylepšenou verzi motoru YJ65-W-1A. Brzy však tyto motory ustoupily téměř identickému, ale mnohem spolehlivějšímu J65-W-3.
Americké letectvo obdrželo svůj první F-84F 3. prosince 1952 , ale letoun byl kvůli problémům pozastaven. V první řadě se týkaly potíží s ovládáním letadla ve vysokých rychlostech a také problémů se stabilním chodem motoru. Letoun však zůstal ve službě, i když byl používán velmi omezeně. Víceméně problémy byly vyřešeny až v roce 1954 , kdy letoun dostal vylepšenou ocasní jednotku (F-84F-25). Poté začaly F-84F od začátku roku 1955 vstupovat do výzbroje zemí NATO . Letoun byl vyzbrojen šesti kulomety M3 ráže 12,7 mm , navíc byl schopen nést až 2722 kg přídavných pumových zbraní na vnějších závěsech. Pozdější sériová vozidla (F-84F-50) byla vybavena motorem J65-W-7.
F-84F, stejně jako jeho předchůdce s rovným křídlem F-84 , byl pozoruhodný svým špatným vzletovým výkonem navzdory silnějšímu motoru. V praxi se ztratilo téměř 311 daN nebo 10 procent celkového tahu kvůli skutečnosti, že motor J65 byl instalován šikmo a proud byl znatelně vychýlen od osy trupu. V horkém dni byla délka vzletu až 2285 metrů. [4] Ke zvednutí obvykle docházelo při rychlosti 300 km/h. [4] Stejně jako F-84 Thunderjet, Thunderstreak fungoval dobře při cestovní rychlosti a předvídatelně reagoval na ovládací prvky v rámci svých bojových schopností. Stejně jako F-84 byl F-84F náchylný k naklánění při vysokých úhlech náběhu, což v některých případech mohlo vést k oddělení obou křídel. Navíc F-84F bylo extrémně obtížné dostat z vývrtky, takže jedinou cestou ven při pádu ve výšce pod 3000 m bylo katapultování. [čtyři]
Project Run In ("Running") dokončil praktické zkoušky v listopadu 1954 , přičemž bylo zjištěno, že letoun splňuje požadavky amerického letectva a výrazně převyšuje F-84G. Nicméně pokračující případy poruch motoru vedly k zákazu letu na začátku roku 1955 . Navíc motor J65 často trpěl přepětím při letu v hustém dešti nebo sněžení. V důsledku těchto problémů začalo vyřazování téměř okamžitě po vstupu do letectva v roce 1954 a skončilo v roce 1958. Napjatá situace v Německu, spojená se stavbou Berlínské zdi, si vynutila opětovné zprovoznění flotily F-84F. V roce 1962 byl zaveden nový zákaz letů kvůli korozi řídicích tyčí. Oprava každé jednotky Thunderstrike zabrala 1800 člověkohodin.
Letoun byl vyřazen z provozu letectvem v roce 1964 . Mechanická koroze donutila F-84F ukončit službu u Národní gardy v roce 1971 .
Jedním z mála případů bojového použití F-84F bylo sestřelení dvojice „Thunderstreaks“ tureckého letectva jednoho iráckého Il-28 z dvojice, která narušila turecké hranice během operace na bombardování Kurdů. rebelové; Incident se odehrál 16. srpna 1962 . [5] [6]
Celkem bylo postaveno 2 713 letounů F-84F, z nichž 1 305 bylo ve výzbroji zemí NATO a byly distribuovány takto: Belgie - 197, Francie - 328, Německo - 450, Itálie - 150 a Nizozemsko - 180. 106 ze svých stávajících F-84F Turecko a 63 - Řecko , Nizozemsko udělalo totéž a převedlo 19 a 18 letadel do stejných zemí. Velení taktického letectva amerického letectva předalo poslední ze svých F-84F Sboru národní gardy USA v červenci 1964 , kde tyto stroje zůstaly v bojové službě až do listopadu 1971 . Poslední tři letouny RF-84F řeckého letectva byly vyřazeny z provozu - v roce 1991.
Dva letouny F-84F byly použity k testování na nich instalovaných motorů General Electric XJ73-GE-5 a -7 s tahem 3969 a 4046 kg. První z těchto letounů uskutečnil zkušební let 7. května 1954 pod označením YF-84J, při kterém dosáhl rychlosti 1,09 Mach. Druhý z těchto prototypů nikdy nevzlétl.
RF-84F byl nejběžnějším americkým průzkumným letounem na začátku studené války . Vstoupil do služby u amerického letectva na počátku 50. let. Používaný americkým letectvem, národní gardou USA a spřátelenými zeměmi, dokud nebyl nahrazen RF-4 Phantom . Poslední létající RF-84F byl vyřazen z provozu u řeckého letectva v roce 1991.
Modifikace byla postavena pro projekt FICON (tento projekt spočíval v nesení RF-84K v pumovnici Convair B-36 s následným startem a možností vzít zpět na palubu). Hlavním rozdílem oproti RF-84F byla změna vodorovné ocasní plochy, aby se letoun vešel do pumovnice. Na horní část nosu byl také připevněn tažný hák. Jinak se model nijak nelišil od RF-84F.
Celkem bylo postaveno 25 letounů RF-84K. Byly ve službě u 71. strategického průzkumného leteckého křídla (25 a 82 perutí). O rok později byl program ukončen a letouny byly převedeny k 45. výcvikové peruti na letecké základně Misawa v Japonsku a také k různým dalším výcvikovým a výzkumným jednotkám. Minimálně sedm vozů tedy zasáhlo 107 a 171 výcvikových letek národní gardy v Michiganu .
Letouny RF-84K lze vidět v některých muzeích.
Experimentální turbovrtulový stíhací bombardér. Formálně to byla modifikace v mnoha ohledech. Označení XF-106 bylo vyhrazeno pro nový, velmi neobvyklý letoun , ale bylo změněno na XF-84H, protože bylo snazší získat finance na úpravu stávajícího modelu, než získat model nový. Křídlo, kokpit a podvozek byly převzaty beze změny z F-84F.
Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci F-84F .
Zdroj dat: Standardní charakteristiky letadla [7] .
Poznámka. Maximální povolené množství paliva je omezeno maximální vzletovou hmotností letadla a je 6654 litrů.
F-84F se stal hrdinou příběhu amerického spisovatele Richarda Bacha „Alien on Earth“. Hlavním příběhem knihy, napsané z pohledu vojenského pilota, je létání na Republic F-84F Thunderstreak.
| Letecká republika a Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky letadlo | |||||||||
| Letecká republika |
| ||||||||
| Jména |
| ||||||||
| Čísla projektů | |||||||||