| Republic XF-84H | |
|---|---|
| Airborne XF-84H sériové číslo 51-17060 | |
| Typ | experimentální stíhací bombardér |
| Vývojář | Republikové letectví |
| Výrobce | republika ( Farmingdale , New York ) |
| První let | 22. července 1955 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři | USAF |
| Vyrobené jednotky | 2 |
| základní model | F-84F Thunderstreak |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Republic XF-84H je americký experimentální turbovrtulový stíhací bombardér . Vyvinutý Republic Aviation Corporation v roce 1955. Při tvorbě byla použita aerodynamická koncepce a konstrukční prvky sériového letounu Republic F-84F Thunderstreak .
Proudové motory z počátku 50. let se vyznačovaly poměrně velkou měrnou spotřebou paliva , což vedlo k nedostatečnému doletu tehdejších proudových letadel . Touha zvýšit bojový rádius a bojové zatížení v roce 1951 vedla americké námořnictvo a letectvo k zahájení programu na vytvoření stíhacího bombardéru s turbovrtulovým motorem. Měla postavit čtyři prototypy, tři pro letectvo a jeden pro námořnictvo, a vybavit je Allisonovým XT40 [ TVD . Letoun byl vyvinut společností Republic Aviation Corporation , konstrukční tým vedl Joseph Freeman. Stroj obdržel podnikové označení AP-46 , jeho konstrukce a uspořádání bylo zákazníkovi představeno a schváleno jím v květnu 1952 . Do této doby námořnictvo ztratilo o projekt zájem, protože k vybavení letadlových lodí byly přijaty výkonné parní katapulty a začaly se zavádět rohové vzletové paluby, které umožňovaly provoz těžších proudových letadel, kvůli tomu bylo rozhodla omezit stavbu dvou prototypů. Smlouva o výstavbě byla podepsána 15. prosince 1952. Označení XF-106 bylo vyhrazeno pro nový, velmi neobvyklý letoun , ale bylo změněno na XF-84H, protože bylo snazší získat finance na úpravu stávajícího F-84F než získat nový model. Celkem byly sestaveny dva prototypy se sériovými čísly 51-17059 a 51-17060 [1] .
První let XF-84H provedl zkušební pilot Henry J. Beard z Edwardsovy letecké základny 22. července 1955 . V rámci testovacího programu bylo dokončeno pouze 12 letů a pouze jeden z nich dopadl zcela úspěšně a 11 skončilo nouzovým přistáním. Na prvním prototypu bylo uskutečněno 8 letů (jeden z nich byl úspěšný), na druhém prototypu pouze 4 lety. Došlo k poruchám systému změny stoupání vrtule a silným vibracím šestimetrové hřídele jdoucí od motoru k vrtuli. Rychlost rotace vrtule byla tak vysoká, že špičky listů přesáhly rychlost zvuku , což vytvořilo silný hluk, který bylo slyšet na 35 kilometrů. Bylo nebezpečné být v blízkosti letadla s běžícím motorem, dokonce i v protihlukových sluchátkách : personál pociťoval malátnost, závratě, vyskytly se případy mdlob a dokonce i epilepsie . Program byl oficiálně uzavřen 9. října 1956 [1] .
Po dokončení programu byl prototyp 51-17060 sešrotován a kopie 51-17059 přežila, byla instalována na betonový sokl u vjezdu na letiště Meadows Field poblíž Barsquild v Kalifornii . V roce 1999 byl letoun převeden do Národního muzea amerického letectva [2] na letecké základně Wright-Patterson v Ohiu [1] .
XF-84H byl jednomístný konzolový jednoplošník se středním šikmým křídlem. Křídlo, kokpit a podvozek byly převzaty beze změny z F-84F. Motor byl instalován v zadní části trupu, s točivým momentem přenášeným na vrtuli umístěnou v přídi, přes hřídel dlouhou 6 metrů, procházející pod pilotní kabinou. Dodatečný tah byl také vytvořen kvůli tryskovému proudu z divadla [1] .
| Letecká republika a Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky letadlo | |||||||||
| Letecká republika |
| ||||||||
| Jména |
| ||||||||
| Čísla projektů | |||||||||