MiG-11

MiG-11  je projektem dalšího vývoje stíhačky MiG-3. Vyvíjen v OKB-155 od poloviny roku 1941 do září 1944 [1] . Letoun byl určen pro vedení manévrovatelného vzdušného boje ve všech výškových rozpětích.

Vývoj

Práce na stíhačce MiG-11 zahájila OKB-155 v červenci 1941. Koncem roku byl návrh projektu odeslán k posouzení Výzkumnému ústavu letectva a NKAP. 27. června byl projekt schválen a v závodě OKB-155 začala stavba prvního prototypu pod označením I-220.

Kvůli nedostatku plánovaného motoru AM- 39 byl do letadla zařazen motor AM-38 F.

Přívody vzduchu byly umístěny v náběžné hraně středové sekce. Tunel chladiče oleje měl ve spodní části výstup a v horní části vodní radiátory. Letoun dostal podvozek s pákovým zavěšením kol a poprvé v domácím letectví nádrže na měkké palivo. Stíhačka byla vybavena vrtulí AV-5L-126A o průměru 3,2 m. Výzbroj tvořily dva synchronní 20mm kanóny ShVAK (SP-20) se 150 náboji. Kromě toho byla na základě rozhodnutí maketové komise pro přetížení zajištěna instalace dalších dvou děl ShVAK se stejnou municí.

První prototyp byl postaven v září 1942 a do továrních zkoušek vstoupil 20. listopadu [2] . První let se uskutečnil 26. prosince 1942. Vůz však musel být odeslán do opravy, protože selhal kompresor a v oleji byly nalezeny třísky.

Nový motor AM-38F byl do letounu instalován 8. ledna 1943. 7. února byly lety obnoveny. Podle výsledků předběžných testů se ukázalo, že I-220 i s motorem AM-38F disponoval vysokou rychlostí a stoupavostí, díky čemuž úspěšně odolal téměř každé stíhačce ve výškách do 5000 m. Maximální rychlost v nominálním režimu byla 576 km/h u země a 624 km/h ve výšce 2650 m. Letadlo nabralo výšku 3000 m za 2,5 minuty, 5000 m za 4,6 minuty.

Letový výkon

Poznámky

1. ↑ Křídla Ruska. Historie a letadla OKB "MiG"
2. ↑ Letectví a kosmonautika 2013-05. Andrej Ivitskij. Stíhací MiG-3 - ztracené příležitosti