| F-100 Super Sabre | |
|---|---|
| US Air Force F-100 Super Sabre | |
| Typ | stíhací bombardér |
| Vývojář | Edgar Schmued |
| Výrobce | Severoamerické letectví |
| První let | 25. května 1953 |
| Zahájení provozu | 27. září 1954 |
| Konec provozu | 1970 (USAF), 1979 (USA ANG), 1982 (Turecko) |
| Operátoři |
Letectvo Spojených států Francie Turecko |
| Roky výroby | 1953–1959 |
| Vyrobené jednotky | 2294 |
| Jednotková cena | 697 029 USD (F-100D) [1] |
| základní model | F-86 Sabre |
| Možnosti | North American YF-107 [2] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
North American F-100 Super Sabre [3] ( angl. North American F-100 Super Sabre ) je americký jednomístný jednomotorový nadzvukový stíhací letoun , stíhací stíhací letoun se šípovým křídlem , stíhací bombardér , průzkumný letoun .
První americká sériová nadzvuková stíhačka.
Navzdory skutečnosti, že první model se objevil na počátku 50. let, stále se ve světě používají všechny druhy vylepšených úprav letadel. Prototyp letounu YF-100 uskutečnil svůj první let v květnu 1953, při tomto letu prolomil zvukovou bariéru. Tato víceúčelová stíhačka za dobu své existence vytvořila mnoho rekordů v rychlosti, trvání a doletu.
Nejnovější sériové modely F-100D a F-100F by v případě zničení ranvejí mohly být odpáleny jako rakety – z odpalovacích zařízení. K prvnímu vzletu nadzvukového letounu (F-100D Super Sabre) bez použití ranveje došlo v roce 1958 v rámci programu Zero Length Launch na Edwardsově letecké základně v Kalifornii.
Kromě jaderné pumy a čtyř 20mm kanónů mohla stíhačka nést střely vzduch-vzduch a vzduch-země (například 4 infračerveně naváděné střely AIM-9 Sidewinder ).
Dva rané modely letadla ("A" a "C") vytvořily první světové rychlostní rekordy na základě 15-25 km mezi nadzvukovými letouny. V říjnu 1953 plukovník Iverst dosáhl 1215 km/h a v srpnu 1955 plukovník Haynes dosáhl 1323 km/h. Následující modely letadel vyvinuly maximální rychlost až 1485 km/h.
K demonstraci schopností svých letadel a pilotů si americké letectvo vybralo F-100 Super Sabre k účasti na mezinárodních akrobatických vystoupeních. Akrobatický tým Burevestnik nastoupil do tohoto letadla a stal se prvním nadzvukovým akrobatickým týmem. Skupina zpravidla působila jako čtyřka s důrazem na přelety a manévrování v malé výšce. Petrel show na F-100 vidělo více než 19 milionů lidí. V Evropě podobné předváděcí lety provedl akrobatický tým Skyblazers.
První modely F-100 byly vybaveny axiálním kompresorovým motorem Pratt & Whitney J57-P-7 . Následující modely dostaly motor Pratt & Whitney J57-P-21A. Oba motory byly dvouhřídelové s přídavným spalováním a s tahem větším než 44 kN.
Praktický dostup letounu byl více než 15 kilometrů a dolet byl více než 1600 km.
Kromě tenkého, vysoko zahnutého ocasu a křídla měl letoun další vlastnosti, které umožňovaly nadzvukový let. Například mnoho dílů bylo nejprve vyrobeno z titanové slitiny. Aerodynamický trup s centrálním přívodem vzduchu v přídi měl nízký odpor vzduchu. Vrchlík plynule přecházel zezadu do trupu, čímž byl profil letounu mírně zakřiven. Letoun je vybaven automatickými vychylovacími lamelami a nízko položeným všepohyblivým ocasním stabilizátorem. F-100 se stal prvním letounem amerického letectva s nízkou horizontální ocasní plochou.
Systém klimatizace, přetlakování kabiny a přívodu paliva byly plně automatické.
Při navrhování byla věnována zvláštní pozornost ergonomii kabiny a snadnému ovládání.
Super Sabre, který se stal jedním z prvních nadzvukových vojenských letadel na světě , byl vyvinut společností North American od roku 1949 jako náhrada za svého slavného předchůdce , F-86 Sabre . Jednou z hlavních technických podmínek na počátku projektu bylo dosažení rychlosti letadla v horizontálním letu rovné rychlosti zvuku . Poprvé byly slitiny titanu široce používány při konstrukci draku letadla [4] .
Práce na letounu rychle postupovaly a v květnu 1953 jeden z prototypů při svém prvním letu dosáhl očekávané rychlosti.
První sériově vyráběný F-100 stanovil 29. října 1953 nový světový rychlostní rekord 1215 km/h.
Přestože F-100 vstoupil do služby u amerického letectva v roce 1953, série katastrof způsobila, že dodávka nového letounu F-100A se zdržela o celý rok. Během této doby byly provedeny nezbytné změny v konstrukci křídla a kýlu , které umožnily zlepšit stabilitu letounu. Poté do jednotek vstoupilo 200 stíhaček F-100A.
Upravené a vybavené výkonnějšími motory modifikací F-100C a F-100D vstoupily stíhací bombardéry do služby v letech 1956-1957. F-100C je vybaven výkonnějším motorem J57-P-21 a leteckým tankovacím zařízením , které umožňuje výrazné zvýšení doletu. Model F-100D byl vyroben v největším množství oproti jiným modifikacím. Tyto letouny byly vybaveny protiradarovým zařízením.[ co? ] a speciální vybavení, které mu umožnilo provést shození jaderné bomby z nadhozu (do zenitu). F-100 byl také vyráběn jako průzkumný letoun a dvoumístný cvičný letoun .
Nejpokročilejší a nejmasivnější (vyrobeno 1274 kopií) „Super Sabre“ byl stíhací bombardér F-100D, který se objevil v roce 1956.
Super Sabres byly vyřazeny z bojové služby v roce 1972 , ale řada letadel zůstala ve službách americké Národní gardy až do roku 1980 .
Letouny této značky byly dodávány do Dánska , Francie , Tchaj-wanu a Turecka . Bylo to Turecko, která byla poslední zemí, která v polovině 80. let vyřadila F-100 z provozu .
V letech 1965 - 1971 . F-100 byl velmi široce používán (největší počet bojových letů ze všech letadel) ve Vietnamu jako stíhací bombardér ; představují tisíce tun napalmu svrženého na Vietnam . 4. dubna 1965 F-100, doprovázející bombardéry F-105 , narazil na severovietnamské MiGy-17 , což vedlo k tomu, že jeden MiG byl prohlášen za sestřelený (o potvrzení leteckého vítězství se objevují pochybnosti) [5] . Jedná se o první americký vzdušný souboj ve Vietnamu.
Celkově válka stála Spojené státy 242 ztracených Super Sabres, ve vzdušných bitvách nebyly žádné ztráty [6] [7] [8] [9]
9. srpna 1964 zaútočily turecké F-100 na řecké hlídkové čluny poblíž kyperského přístavu Gemikonagi. V důsledku útoku vzplály dva čluny, ale jeden turecký F-100D byl sestřelen zpětnou palbou. [deset]
Turecké letectvo F-100 se zúčastnilo ozbrojeného konfliktu na Kypru v roce 1974. Používaly se hlavně proti pozemním cílům. Zároveň utrpěly největší ztráty mezi ostatními tureckými vozidly – minimálně sedm Super Sabres bylo ztraceno [11] [12] [13] [14] [15] .
K velmi neobvyklému útoku s nimi došlo 21. července, kdy 30 tureckých F-100 a 18 F-104 omylem bombardovalo jejich konvoj několika torpédoborců a dělových člunů (viz námořní bitva u Paphosu ). V důsledku toho se potopil jeden turecký torpédoborec (zemřelo 78 tureckých námořníků) a dva byly těžce poškozeny. Turecká flotila sestřelila dva nebo tři turecké super šavle zpětnou palbou [16] [17] [18] .
24. srpna 1976 dvojice tureckých F-100 napadla sovětský vzdušný prostor . Jedna stíhačka byla sestřelena sovětským SAM . [19]
V lednu 1983 byly sestřeleny dva turecké F-100 iráckými stíhačkami Mirage F1 [20] .
Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci F-100D:
F100 DEC 3/11"corse"
F100 DEC 1/3"navarra
F100 D EC 4/11"Jura"
Akrobatický tým F100 C Skyblazers
K nejtragičtějšímu incidentu v historii s F-100 došlo v roce 1962 v Turecku, kdy pilot turecké stíhačky F-100C nezvládl řízení a jeho Super Sabre narazil do osobního vlaku a v důsledku katastrofy zahynulo 250 lidí [21 ] .
30. června 1959 narazil F-100 USAF do školy a okolních domů v japonském městě Uruma . V důsledku katastrofy zemřelo 17 lidí (z toho 11 studentů), 210 bylo zraněno (včetně 156 studentů). Americký pilot se katapultoval a nebyl zraněn. [22]
Dne 7. dubna 1961 se dvojice F-100 zúčastnila cvičných záchytů strategického bombardéru B-52B . Při šestém přiblížení k cíli jedna ze stíhaček omylem vypálila střelu AIM-9 Sidewinder a zasáhla bombardér. Z osmi členů posádky pět přežilo, další tři zahynuli při pádu [23] .
Je známo, že při incidentech bylo zničeno nejméně 1206 stíhaček F-100, s výjimkou bojových ztrát [21] .