Letectvo | |
---|---|
bulharský Letectvo | |
| |
Roky existence | od roku 1912 |
Země | Bulharsko |
Podřízení | Ministerstvo obrany Bulharska |
Obsažen v | Bulharské ozbrojené síly |
Typ | Letectvo |
války |
První balkánská válka Druhá balkánská válka První světová válka Druhá světová válka |
Známky excelence | Vojenský řád „Za statečnost“ , Rytířský kříž I. třídy |
velitelé | |
Současný velitel |
Bulharský generálmajor Tsanko Stoychev . Tsanko Stoikov |
Významní velitelé |
Dimitar Airanov Gancho Mančev Volkan Gancho Dobrin Dimitrov Rumen Radev |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Bulharské letectvo ( bulg. Voennovvzdushni sili ) je jednou ze tří větví ozbrojených sil Bulharské republiky .
19. srpna 1892 vzlétl poručík bulharské armády Vasil Ivanov Zlatarov při ukázce francouzského balónu „La France“ na mezinárodním veletrhu v Plovdivu do vzduchu (první ze všech vojáků v Bulharsku) a po skončení letu sepsal memorandum o možnosti využití balónů pro vojenské účely [1] a stal se zastáncem vytvoření leteckého oddělení v bulharské armádě. V roce 1902 byl poslán na studia do Ruské říše (stal se prvním zahraničním důstojníkem přijatým do Leteckého výcvikového parku ).
Celkem v letech 1902-1904. v Aeronautical Training Parku vycvičili ruští specialisté 7 bulharských důstojníků [2] .
Na konci roku 1905 Zlatarov vypracoval plán, podle kterého bylo v roce 1906 u ženijního praporu bulharské armády vytvořeno „letecké oddělení“ (pro které byl balon o objemu 360 m³, naviják, čerpadla a bylo zakoupeno další potřebné vybavení) [1] .
V roce 1912 byla skupina bulharských vojáků poslána do Francie, aby byli vyškoleni jako piloti a letečtí technici. V roce 1912 byly také zakoupeny materiály z Ruska, ze kterých byla postavena první bulharská vzducholoď "Sofia-1" o objemu 640 m³. Na začátku první balkánské války byla jako součást bulharské armády zformována letka 38 vojenského personálu, vyzbrojená třemi balóny a 7 letouny (tři německé dvouplošníky Albatros, tři letouny francouzské výroby a jeden britský Bristol) [1 ] .
K prvnímu použití bulharského letectví k průzkumu nepřátelských sil došlo během první balkánské války [1] . 16. října 1912 provedli dva bulharští piloti (Radul Milkov a Prodan Tarakchiev) první bojový let na německém letounu Albatros a shodili bomby na turecké pozice [3] .
V srpnu 1915 Bulharsko postavilo své první letadlo Yordanov -1 [4] .
V říjnu 1915 Bulharsko vstoupilo do první světové války na straně centrálních mocností . 24. září 1918 se bulharská vláda obrátila na země Dohody s žádostí o ukončení nepřátelství a 29. září 1918 byla v Soluni podepsána mírová smlouva . V souladu s dohodou byla velikost bulharské armády výrazně snížena a letectvo bylo rozpuštěno.
4. října 1918 byl vydán rozkaz k demobilizaci bulharského letectva a následně byla pod kontrolou sil Dohody zničena letecká technika a letecké zbraně bulharského letectva. Do roku 1929 bylo v Bulharsku povoleno mít pouze civilní letadla, jejichž výkon motoru neměl přesáhnout 180 koní. [1] .
V roce 1922 byl přijat balon z Výmarské republiky, který byl přemístěn na letiště Jambol a použit při výcviku dělostřelců [5] .
Přes odpor zemí Dohody přijalo vojensko-politické vedení Bulharska již ve 20. letech 20. století opatření k obnovení vojenského letectví: k výcviku pilotů byly použity zastaralé letouny Hanriot HD.14 , k vytvoření průzkumné letecké perutě byly zakoupeny dvouplošníky Potez XVII [ 6] .
25. září 1925 byla vytvořena společná německo-bulharská akciová společnost Bunavad, která zahájila leteckou dopravu v roce 1927 dvěma letouny Junkers F.13 .
V letech 1925-1926. v Bozhurishte byla postavena první letecká továrna - DAR ( Darzhavna aeroplanna laborer ), která zahájila výrobu letadel [7] .
V roce 1931 Bulharsko přistoupilo k Varšavské úmluvě o sjednocení pravidel pro mezinárodní leteckou přepravu .
Ve 30. letech začalo sbližování vládních kruhů Bulharska, Německa a Itálie, a to i v oblasti vojenské spolupráce, které zesílilo po vojenském převratu 19. května 1934 [8] . Ve stejném období začaly dodávky zbraní a vojenské techniky (včetně letadel) z Německa a Itálie.
V roce 1938 navíc bulharská vláda podepsala dohodu s Polskem o pořízení šarže stíhaček PZL P.24 B a šarže lehkých bombardérů PZL.43 .
Po okupaci Československa v březnu 1939 zahájili Němci bulharské armádě dodávky ukořistěných letadel československé výroby, která zůstala na území protektorátu Čechy a Morava . V důsledku toho se do začátku druhé světové války bulharské letectvo zvýšilo na 210 letadel [1] .
V roce 1941 Němci rozmístili v Bulharsku osm radarů Freya [1] .
V roce 1941 vznikla na vojenském letišti v Plovdivu protifašistická podzemní skupina vojáků letectva pod vedením K. Belenského. V květnu 1942 byla skupina (sdružující již více než 20 osob) identifikována a poražena bulharskými speciálními službami, podle verdiktu vojenského tribunálu byl K. Belensky popraven, dalších 15 osob bylo odsouzeno k různým trestům odnětí svobody [ 11] .
Na konferenci v Casablance (14. – 24. ledna 1943) se americký prezident F. Roosevelt a britský premiér W. Churchill rozhodli zahájit strategické bombardování Bulharska s cílem stáhnout zemi z války [1] .
Do začátku září 1944 bylo bulharské letectvo vyzbrojeno 410 letouny [12] německé, francouzské, československé, polské a bulharské výroby (z toho 267 bojových) [13] .
Na podzim 1944, bezprostředně poté, co Bulharsko vstoupilo do protihitlerovské koalice, byl výcvik pilotů bulharského letectva na vysoké úrovni: během války nemělo bulharské letectví prakticky žádné ztráty a sestávalo se výhradně z vojenského personálu, téměř každého z nich. bulharští piloti měli sedm až osm let zkušeností a tisíce letových hodin [14] .
Dne 9. září 1944 zahájila letka bulharského letectva (113 průzkumných letadel, stíhaček a bombardérů) nepřátelské akce proti německým jednotkám, celkem od září do listopadu 1944 absolvovalo bulharské letectvo 4000 bojových letů [15] .
Po vypuknutí bojů proti německým jednotkám bulharské letectvo aktivně vystupovalo, krylo akce pozemních vojsk, provádělo bombardování a provádělo letecký průzkum. Ke konci války se však situace bulharského letectví zkomplikovala kvůli nedostatku náhradních dílů pro letadla německé, francouzské, československé a polské výroby [6] .
První společné lekce sovětských a bulharských pilotů pro výměnu zkušeností proběhly koncem září 1944 na letišti Jambol (velitel 56. stíhacího leteckého pluku major E. E. Tupalo a jeho zástupci major A. V. Ermakov a major G. O. Petrov představili Bulhary s úkoly a organizační strukturou jednotek letectva SSSR, sovětskou taktikou vzdušného boje a stíhačkou La-5 ) [16] .
Také po 9. září 1944 začaly letouny sovětské výroby vstupovat do služby u bulharského letectva. 14. března 1945 rozhodl Státní výbor obrany SSSR o převedení 344 letadel do Bulharska (120 stíhaček Jak-9, 120 útočných letounů Il-2 a 96 Pe-2 ). Dodávky tohoto letounu byly zahájeny po podpisu dohody mezi SSSR a Bulharskem dne 16. března 1945 [17] .
V roce 1945 bylo ze SSSR přijato 150 stíhaček Jak-9M (ale po skončení války, v letech 1945-1946, Bulharsko převezlo 20 přijatých stíhaček Jak-9M do Jugoslávie jako reparace) a později, v letech 1948-1950 . - Stíhačky Jak-9P, které zůstaly ve výzbroji bojových jednotek letectva až do let 1954-1955. (a výcvikové jednotky zůstaly ve službě i v pozdější době) [18] .
V únoru 1947 byla podepsána Pařížská mírová smlouva , podle které byla velikost bulharského letectva omezena na 5200 osob a 90 letadel (z nichž ne více než 70 mohlo být bojových), počet vycvičených pilotů byl omezen a země musela platit reparace Jugoslávii a Řecku. Přebytečná letadla měla být převedena do spojeneckých zemí (SSSR, USA nebo Velká Británie) nebo zničena. Vzhledem k tomu, že dohoda vstoupila v platnost 15. září 1947, došlo k dohodě s Jugoslávií o převodu Jugoslávie formou reparací do přebytečné letecké techniky bulharského letectva.
1. ledna 1948 byl výnosem Prezidia Národního shromáždění na letišti Vrazhdebna vytvořen 14. letecký pluk (který zahrnoval tři Ju-52, jeden He-111, tři Fi-156, dva Fw-58, jeden Me-108 a jeden Junkers W 34 ) je první jednotkou dopravního letectva v letectvu Bulharska [19] .
V březnu 1951 byly ze SSSR přijaty proudové Jak-23 [18] .
V květnu 1952 byly ze SSSR přijaty MiGy-15 [18] , později bylo z Československa přijato dalších 30 MiGů-15, 15 MiGů-15bis a 46 cvičných MiG-15UTI [20] .
V letech 1960-1962 Na 149. základně leteckých oprav v Tolbukhinu se za asistence Výzkumné základny pro provoz a opravy letadel podařilo zvládnout přestavbu stíhaček MiG-15M na cvičné dvoumístné MiG-15UTI. V průběhu prací byl kromě organizace druhého kokpitu kompletně vyměněn řídicí systém, rádiové a elektrické vybavení, instalován systém OSP-48, kulomety byly nahrazeny jedním kulometem UB-12.7 . První let stroje, který dostal označení UMiG-15MT, se uskutečnil 30. září 1962. Pilotoval jej zkušební pilot major Ivan Petkov. Celkem bylo do konce roku 1968 takto modernizováno 21 letounů na ARB-149 [20] .
V září 1964 se na území Bulharska uskutečnilo společné bulharsko-sovětsko-rumunské cvičení, při kterém bulharské jednotky vysadily taktický útok z vrtulníků [21] .
V roce 1965 začal v zemi vývoj rádiem řízených cílů. V roce 1968 bylo prvních 16 jednotek převedeno k letectvu a protivzdušné obraně. Cíle RUM-1 a RUM-2, na základě zkušeností s jejichž používáním byl v roce 1969 vytvořen cíl RUM-2M a v roce 1971 RUM-2MB [22] .
V roce 1967 vytvořila skupina bulharských vojenských inženýrů založených na MiG-15 bezpilotní cílový letoun. Do vzduchu jej zvedl pilot, který auto odnesl do palebného prostoru nad Černým mořem a katapultoval se a cíl pokračoval v letu na autopilota. Pokud to nebylo možné sundat, po chvíli fungoval samodestrukční mechanismus. Celkem bylo přestavěno deset MiGů-15 [20] .
V letech 1972-74. 22 MiGů-15bis bylo přestavěno na „jiskry“ UMiG-15bis [20] .
V letech 1978-1982 Byly vyvinuty UAV „Yastreb-1“ (vybavené TV kamerou) a „Yastreb-2“ (vybavené systémem rádiového rušení Sytrshel) [22] .
V roce 1981 bylo v Plovdivu zahájeno vytváření muzea bulharského letectva .
V letech 1963-1990 obdrželo bulharské letectvo 226 letounů MiG-21 deseti variant a modifikací, včetně 86 použitých letounů [23] .
V roce 1982 byl zahájen výcvik bulharských pilotů a leteckých techniků na MiG-25 , v listopadu 1982 obdrželo bulharské letectvo tři průzkumné letouny MiG-25RBT a jeden cvičný dvojitý MiG-25RU, z nichž operační zpravodajská jednotka 26. na letecké základně "Tolbukhin" byl vytvořen průzkumný letecký pluk. Od začátku roku 1983 byl zahájen jejich provoz [24] .
12. dubna 1984 na letecké základně Tolbukhin při přiblížení k opětovnému přistání v husté mlze havaroval MiG-25RBT, kterému došlo palivo (pilot se stihl katapultovat) [24] .
V roce 1986 začalo letectvo přijímat útočné letouny Su-25 [24] a cvičné letouny L-39 (celkem bylo v letech 1986 - 1990 přijato 36 letounů L-39ZA a jeden simulátor TL-39) [25] .
Počátkem 90. let začala redukce letectva.
V říjnu 1990 bylo operační zpravodajské spojení rozpuštěno a všechny MiGy-25 byly přesunuty do skladu. V roce 1991 byly vráceny do SSSR výměnou za pět stíhacích stíhačů MiG-23MLD [24] .
Dopravní letecký pluk bulharského letectva byl 18. srpna 1994 přeměněn na 16. základnu dopravního letectva [26] .
24. července 2003 havaroval u města Razlog při hašení požáru vrtulník Mi-17 bulharského letectva, při kterém zahynuli 4 lidé (posádka vrtulníku a hasič na palubě) [27] .
29. března 2004 vstoupilo Bulharsko do NATO.
V listopadu 2005 vojáci obdrželi šest cvičných letounů Pilatus PC-9 M [28]
V roce 2006 Bulharsko podepsalo smlouvu s italskou společností Alenia Aeronautica na nákup pěti dopravních letounů C-27J Spartan , ale v létě 2010 byl počet objednaných letounů snížen na tři [29] . Poslední letoun byl předán bulharskému letectvu v březnu 2011.
Na začátku roku 2011 sloužilo v bulharském letectvu 6706 vojáků, dalších 260 vojáků sloužilo v námořním letectvu bulharského námořnictva [30] . V říjnu 2011 byl přijat první ze tří vrtulníků Eurocopter AS.565MB „Panther“ objednaných z Francie [31] (další dva dorazily v listopadu 2011).
26. dubna 2012 se při cvičení u města Plovdiv zřítil MiG-29UB bulharského letectva [32] .
Na jaře 2014 začala kompletní rekonstrukce letecké základny Bezmer podle standardů NATO, staví se nová dráha a pojezdové dráhy za 30 milionů eur vyčleněných z prostředků NATO. Rekonstrukce by měla být dokončena v polovině roku 2015 [33] .
V prosinci 2015 byly z provozu vyřazeny poslední MiGy-21 [23] .
9. června 2017 se při taktickém cvičení zřítil do moře vrtulník AS.565MB „Panther“ a zahynul jeden ze tří členů posádky [34] .
11. června 2018 se poblíž letecké základny Krumovo zřítil vrtulník Mi-17 bulharského letectva [35] .
Bulharské ministerstvo obrany vyhlásilo 26. dubna 2017 Saab JAS 39 C/D Gripen jako vítěze tendru na dodávku stíhaček, které nahradí sovětské stíhačky MiG-29 ve výzbroji, na základě cenových úvah. Konkurenty byly F-16A/B Block 15 a Eurofighter Typhoon . Bulharský parlament v lednu 2019 schválil rozhodnutí vlády nakoupit americké stíhačky F-16 Block 70/72, celkem se plánuje příjem šestnácti F-16 v roce 2023 [36] , ale v červenci 2019 prezident Rumen Radev vetoval země získání těchto stíhaček [37] [38] .
V roce 2019 mělo letectvo 5,7 tisíce personálu, 49 bojových letadel, 32 pomocných a transportních letadel, 12 bitevních vrtulníků Mi-24, 24 pomocných a transportních vrtulníků a také 34 raketometů [39] .
V období od 7. října 2019 do února 2020 bylo v Bělorusku opraveno a modernizováno všech osm Su-25 bulharského letectva (šest Su-25K a dva Su-25UBK) [40] .
9. června 2021 při vojenském cvičení nad Černým mořem při plnění úkolu zasáhnout v noci cíl ztratil radiové spojení, zmizel z radaru a havaroval se stíhačkou MiG-29, pilot (major V. Terziev) zahynul [41] .
V roce 2017 byla síla letectva 5700 osob, dvě letky bojového letectva (taktický stíhací a pozemní útok), pět pomocných (tři dopravní a dva výcvikové) a také pět protiletadlových raketových praporů. Byla vyzbrojena 49 bojovými a 32 pomocnými letouny, 36 vrtulníky (z toho 12 útočnými a 24 víceúčelovými a transportními) a 34 odpalovacími zařízeními raket [42] .
Údaje o výstroji a výzbroji bulharského letectva jsou převzaty ze stránky MilAvia Press [47] . Údaje o počtu vybavení bulharského letectva jsou převzaty z Military Balance 2014.
Typ | Výroba | Účel | Množství | Poznámky | obraz | |
---|---|---|---|---|---|---|
Bojová letadla | ||||||
MiG-21bis
MiG-21 UM |
SSSR | bojovník
výcvik frontového bojovníka |
12 ve skladu na letecké základně Graf Ignatievo, vyřazena z provozu v prosinci 2015. [23] Prodáno do Rumunska. |
| ||
MiG-29 [48] [49] | SSSR | bojovník
tréninkový bojovník |
12
čtyři |
| ||
Su- 25 tis . [50] | SSSR | útočný letoun
cvičný útočný letoun |
čtrnáct | |||
Dopravní letadla | ||||||
Alenia C-27J Spartan | Itálie | dopravní letadla | 3 | 2 objednáno dodatečně | ||
An-26 | SSSR | dopravní letadla | 1 [51] | |||
An-30 | SSSR | dopravní letadla | jeden | |||
Airbus A318 | Francie | dopravní letadla | jeden | |||
LET L-410UVP-E | Československo | dopravní letadla | 2 | |||
Pilatus PC-12 | Švýcarsko | dopravní letadla | 1 [52] [53] | |||
Dassault Falcon 2000 | Francie | dopravní letadla | jeden | |||
cvičná letadla | ||||||
L-39ZA | Československo | bojový výcvik | čtrnáct | |||
Pilatus PC-9M | Švýcarsko | vzdělávání a školení | 6 | |||
Vrtulníky | ||||||
Bell Helicopter Textron 206 | USA | víceúčelový vrtulník | 6 | |||
Eurocopter AS 532AL | Francie | víceúčelový vrtulník | 12 | |||
Mi-17 | SSSR | víceúčelový vrtulník | 3 Mi-8 + 7 Mi-17 [54] | |||
Mi-24V | SSSR | transportní a bitevní vrtulník
transportní a bitevní vrtulník |
čtyři
2 |
|||
Eurocopter AS565 Panther | Francie | transportní a bitevní vrtulník | 2 | |||
Systémy protivzdušné obrany | ||||||
ZRK S-300 | SSSR | SAM střední rozsah | 10 [55] | |||
Vosa | SSSR | SAM | 24 | |||
kostka [56] | SSSR | SAM | ||||
S-200 [57] | SSSR | SAM | 1 divize | |||
Strela-1 | SSSR | SAM | 50 [58] |
Identifikační odznak bulharského letectva
identifikační značka | Nápis na trupu | Značka kýlu | Při použití | Objednávka aplikace |
---|---|---|---|---|
Ne | Ne | 1912 - 1915 | ||
1915 - 1918 | ||||
1937-1941 _ _ | ||||
1941 - 1944 | ||||
1944 - 1946 | ||||
1946 - 1948 | ||||
1948 - 1992 | ||||
1992 do současnosti |
Kategorie [59] | generálové | vyšší důstojníci | nižší důstojníci | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bulharský titul | Všeobecné | generálporučík | Generálmajor | brigádní generál | Plukovník | Podplukovník | Hlavní, důležitý | Kapitán | starší poručík | Poručík | mladší poručík |
Ruská shoda |
Armádní generál | generálplukovník | generálporučík | Generálmajor | Plukovník | Podplukovník | Hlavní, důležitý | Kapitán | Starší poručík | Poručík | Prapor |
Kategorie | Praporčíky | seržanti | vojáků | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bulharský titul | Kandidát na důstojníka | předák | starší seržant | Seržant | mladší seržant | desátník | rednik |
Ruská shoda |
Prapor | předák | starší seržant |
Seržant | mladší seržant |
desátník | Soukromé |
Bulharsko v tématech | ||
---|---|---|
Státní symboly | ||
Politický systém | ||
Zeměpis |
| |
Příběh | ||
Ekonomika | ||
Ozbrojené síly | ||
Počet obyvatel |
| |
kultura |
| |
Sport |
| |
|
Evropské země : letectvo | |
---|---|
Nezávislé státy |
|
Neuznané a částečně uznané státy |
|
1 Většinou nebo zcela v Asii, podle toho, kde je nakreslena hranice mezi Evropou a Asií . 2 Hlavně v Asii. |
Vojenské hodnosti a odznaky ozbrojených sil států světa | |
---|---|
| |
Amerika |
|
Asie |
|
Afrika |
|
Evropa |
|
Austrálie a Oceánie |
|
historický |
|
Srovnávací tabulka pořadí
|