Airbus A318 | |
---|---|
Airbus A318 TAROM | |
Typ | osobní letadlo |
Vývojář | Airbus |
Výrobce | Airbus |
První let | 15. ledna 2002 |
Zahájení provozu | 2003 ( Frontier Airlines ) |
Postavení | provozován |
Operátoři |
Air France (18) TAROM (4) |
Roky výroby | 2001–2013 _ _ |
Vyrobené jednotky | 80 [1] |
Jednotková cena | 65 000 000 $ [2] |
základní model | Airbus A320 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Airbus A318 je nejmenším letadlem z rodiny úzkotrupých osobních letadel Airbus A320 na krátké a střední vzdálenosti . A318 je schopen přepravit až 132 cestujících a má maximální dolet 5 700 km. [3] Konečná montáž letadla se provádí v továrně v Toulouse .
Letoun má společný typový certifikát s ostatními modely rodiny Airbus A320, což umožňuje pilotům A320 létat s ním bez dalšího výcviku. Je to největší komerční letadlo, které má od Evropské agentury pro bezpečnost letectví certifikaci pro strmá přistání, což mu umožňuje operovat z letišť, jako je London City . [čtyři]
A318 vstoupil do služby v červenci 2003; prvním zákazníkem byly Frontier Airlines . Oproti ostatním modelům rodiny Airbus A320 se prodává v malém množství – k 30. listopadu 2012 se prodalo pouze osmdesát letadel. Do listopadu 2015 byl smontován a předán zákazníkům poslední z osmdesáti letounů. Na tento model nebyly přijaty žádné další objednávky.
Prvním letounem rodiny A320 byl A320, jehož projekt byl oficiálně zahájen v březnu 1984 a první let se uskutečnil 22. února 1987 [5] . Poté byla rodina rozšířena o modely A321 (zahájení výroby - 1994), A319 (1996) a A318 (2003). A320 bylo prvním civilním letadlem, které mělo digitální systém řízení fly-by-wire a postranní páky místo kormidel.
A318 byl výsledkem společného výzkumu provedeného v polovině 90. let společností AVIC , Singapore Technologies Aerospace , Alenia a Airbus s cílem vyvinout letadlo s 95-125 sedadly. Program byl nazván AE31X a zahrnoval vytvoření 95místného letadla AE316 a 115-125místného AE317. [6] AE316 měl být dlouhý 31,3 m, AE317 - 34,5 m. Počítalo se s instalací motorů BMW Rolls-Royce BR715, CFM56-9 a Pratt & Whitney PW6000 s tahem od 78 do 90 kN. Maximální vzletová hmotnost byla plánována na 53,3 tuny pro menší model a 58 tun pro AE317. Dolet měl být 5200, respektive 5800 km. Obě varianty měly rozpětí křídel 31 m a kokpit shodný s A320. Náklady na vývoj byly odhadnuty na 2 miliardy dolarů a výroba byla plánována v Číně. [7]
Letoun se původně jmenoval A319M5 , protože se jednalo o verzi A319 zkrácenou o 79 cm v přední části křídla a 1,6 m za křídlem. [8] Konečný návrh byl 107-místný 2-třída rozložení a rozsah až 6850 s novými křídel typu Sharklets . [3] Výroba letounu zahrnovala použití laserového svařování, čímž odpadla potřeba těžkých nýtů a šroubů. A318 je o šest metrů kratší a o 3 tuny lehčí než A320. Pro kompenzaci nižšího vybočovacího momentu byl kýl letadla zvýšen o 75 cm Piloti, kteří mají přístup k jiným modelům rodiny A320, mohou létat s A318 bez přeškolování.
Během návrhu se vývojáři A318 setkali s vážnými problémy. Po teroristických útocích v New Yorku začal výrazný pokles letecké dopravy. Pak vyšlo najevo, že motory Pratt & Whitney spotřebovávají více paliva, než se očekávalo, a zatímco CFM International připravovala motory s úspornější spotřebou paliva, mnoho zákazníků A318, včetně Air China a British Airways , ztratilo o vůz zájem. Společnost America West Airlines , která si objednala letadla poháněná motory Pratt & Whitney, zrušila objednávku na A318 a místo toho objednala A319 a A320. Trans World Airlines po sloučení s American Airlines zrušila velkou objednávku na 50 A318, protože ta neprovozuje letadla rodiny A320. Airbus doufal, že propaguje A318 jako regionální proudové letadlo , ale legislativa v USA i v Evropě jej zařadila do stejné třídy jako velká letadla, což bránilo výhodám na platbách, jako jsou poplatky za přistání, což značně zužovalo trh.
10. listopadu 2005 Airbus představil business jet A318 Elite . Airbus A318 Elite je určen pro přepravu až 18 VIP cestujících na vzdálenost až 7400 km, má dvě možnosti uspořádání kabiny a je vybaven motory CFM. Prvním zákazníkem byla společnost Comlux Aviation , která si objednala tři letouny A318 Elite.
V září 2010 Airbus potvrdil, že od roku 2013 bude Airbus A318 vybaven Sharklety , zařízeními, které snižují odpor vzduchu a zvyšují spotřebu paliva. [9] Koncové desky, které jsou dostupné i pro ostatní modely z rodiny Airbus A320, vyrábí Korea Aerospace Industries a mohou zvýšit dolet A318 na 5 930 km, o 185 km více než standardní A318 se 107 sedadly. [9]
Airbus A318 je úzkotrupý dvoumotorový dolnoplošník se zatahovacím tříkolovým podvozkem, turbodmychadlem pod křídlem a konvenční ocasní jednotkou.
V březnu 2006 EASA certifikovala upravený software pro Airbus A318, aby letounu umožnila provádět strmé přiblížení. [10] Letadlo je největším komerčním dopravním letadlem certifikovaným EASA pro takové přistání. [11] Pokud posádka zapne režim strmého přiblížení, software změní algoritmus řízení letadla a automaticky aktivuje další panely spoilerů během přiblížení na přistání. [10] Zavádějí se také další výstrahy a automatické režimy provozu spoilerů pod 120 m. [10] Tento režim umožňuje A318 přiblížit se s úhlem sestupu až 5,5° oproti obvyklým 3°. [jedenáct]
Zkušební lety byly provedeny v květnu 2006 na letišti London City, kde letoun prokázal schopnost přistát na strmé dráze a manévrovat ve stísněných podmínkách na odbavovací ploše. [10] V září 2009 byl první letoun vybavený k provádění takových letů dodán společnosti British Airways, která s nimi od roku 2012 létá z Londýna do New Yorku s tankovací zastávkou na letišti Shannon (pouze na cestě do New Yorku). Tankování paliva je nutné, protože s plnými nádržemi potřebnými k překonání Atlantického oceánu nebude moci letadlo vzlétnout z Londýna kvůli krátké dráze na letišti London City. Letoun má 32místnou kabinu business třídy a číslo letu BA001-4, který byl dříve používán pro lety Concorde do New Yorku. [12]
Airbus A318 uskutečnil svůj první let v Toulouse 15. ledna 2002. Prvním zákazníkem byla společnost Frontier Airlines, která obdržela první letoun tohoto modelu 22. července 2003 [13]
Objednávek na A318 je relativně málo, ale více než na hlavního konkurenta Boeing 737-600 . K 30. září 2011 obdržel Airbus na tento model 81 objednávek; Boeing obdržel 69 objednávek na 737-600. [1] [14] Prodeje obou modelů jsou silně ovlivněny Bombardier CRJ a Embraer E-Jets . Air France zůstává největším provozovatelem A318 s 18 takovými letadly ve své flotile, Avianca (10 letadel), LAN Airlines (20 objednávek) a Mexicana de Aviación (10 objednávek).
A318 je nabízen v široké škále možností MTOW, od 59 t při dojezdu 2 750 km do 68 t při dojezdu 6 000 km. Volby s nižší vzletovou hmotností umožňují letadlu provoz na regionálních trasách, zatímco těžší varianty mohou nahradit jiné modifikace A320 na trasách, kde je vyžadován dlouhý dolet s malým tokem cestujících. Nižší hmotnost dává A318 o 10 % větší dojezd a umožňuje mu obsluhovat trasy, které nejsou dostupné pro jiné modely v rodině, jako je Londýn-New York, Perth-Auckland nebo Singapur-Tokio. Hlavní prací pro A318 jsou však krátké trasy mezi malými městy.
Letoun je vybaven motory CFM56-5 nebo Pratt & Whitney PW6000 s tahem od 96 do 106 kN. První letadla byla dodána Frontier Airlines a Air France v roce 2003. Cena A318 se v závislosti na vybavení pohybuje od 56 milionů do 62 milionů dolarů [15] a provozní náklady se pohybují od 2 500 do 3 000 dolarů za letovou hodinu. [16]
Kromě soukromých a firemních zákazníků model provozují pro komerční účely následující letecké společnosti: [1]
Země | Letecká linka | množství |
---|---|---|
Severozápad | jeden | |
Air France | jedenáct | |
britské dýchací cesty | 2 | |
TAROM | čtyři | |
Gama letectví | jeden | |
Alfa hvězda | jeden | |
ZYB Lily Jet | jeden | |
Kalair | jeden | |
vzduch EVA | jeden | |
Comlux Aviation Malta | jeden | |
Celkový | deset | 24 |
objednávky | Dodávky | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Modelka | Celkový | Nesplněno | Celkový | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
A318 | 80 | 0 | 80 | jeden | 3 | 0 | 0 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | osm | 9 | deset | 9 |
Údaje k 6. listopadu 2015 [1]
A318-100 | ||||
---|---|---|---|---|
Osádka | Dva piloti | |||
Kapacita cestujících | 132 (1 třída, max.) 117 (1 třída, typická) 107 (2 třídy, typická) | |||
Objem nákladu | 21,21 m3 | |||
Délka | 31,44 m | |||
Rozpětí křídel | 34,10 m | |||
Oblast křídla | 122,7 | |||
Zametání křídel | 25 stupňů | |||
Výška kýlu | 12,51 m | |||
Šířka kabiny | 3,70 m | |||
Šířka trupu | 3,95 m | |||
Prázdná váha | 39,5 t | |||
Hmotnost bez paliva | 54,5 t | |||
Maximální vzletová hmotnost | 68,0 t | |||
Cestovní rychlost | 828 km/h | |||
maximální rychlost | 871 km/h | |||
Dojezd s plnou zátěží | Najeto 5700 km | |||
vzletový běh | 1828 m | |||
Maximální objem paliva | 24210 l | |||
praktický strop | 12 000 m | |||
Motory (×2) | Pratt & Whitney PW6000 CFM56-5 | |||
Tah (×2) | 96-106 kN |
Zdroje: Airbus, [17] [18] Airliners.net [19]
Modelka | Rok uvedení | Motory |
---|---|---|
A318-111 | 2003 | CFM56-5B8/P |
A318-112 | 2003 | CFM56-5B9/P |
A318-121 | 2007 | PW6122A |
A318-122 | 2007 | PW6124A |
Podle Aviation Safety Network bylo k 5. lednu 2022 ztraceno 8 Airbusů A318. Nikdo však nezemřel.
Airbus a vojenská letadla Airbus | |
---|---|
Civilní | |
Válečný |
|
Ve vývoji |
|
Uzavřené projekty |
|
Jiné typy |