| Airbus A330MRTT/KC-30A Voyager | |
|---|---|
| Airbus Voyager Královského letectva | |
| Typ | tanker / dopravní letadlo |
| Vývojář | Airbus |
| Výrobce | Airbus |
| První let | 15. června 2007 |
| Zahájení provozu | 1. června 2011 |
| Postavení | provozována a vyráběna |
| Operátoři |
Královské australské letectvo Britské letectvo Letectvo SAE Letectvo Saudské Arábie Francouzské letectvo Korejské republiky Letectvo Singapurské letectvo |
| Roky výroby | 2007 - současnost v. |
| Vyrobené jednotky | 33 [1] |
| základní model | Airbus A330-200 |
| Možnosti | KC-45 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) je tankovací letoun postavený na bázi Airbusu A330-200 . Objednávky na A330 MRTT zadalo australské letectvo (označení KC-30A), Spojené království (označení Voyager), Spojené arabské emiráty a Saúdská Arábie. Letoun byl nabízen americkému letectvu pod označením KC-45 .
A330 MRTT je vojenská modifikace civilního Airbusu A330-200. Byl navržen jako dvouúčelový letoun – tankovací a dopravní. Pro tankování ze vzduchu může být A330 MRTT vybaven následujícími systémy v libovolné kombinaci:
A330 MRTT uveze 111 tun paliva (bez přídavných nádrží), což ponechává rezervu pro naložení 45 tun nákladu. Křídlo A330 MRTT je odvozeno od Airbusu A340 a má zesílené upevňovací body a palivové potrubí pro přívěsné motory. Pro instalaci tankovacích jednotek na A330 MRTT jsou tedy provedeny minimální změny v konstrukci křídla [2] .
Interiér A330 MRTT lze upravit pro přepravu cestujících, od kabiny s 380 sedadly pro přepravu vojáků až po VIP kabinu pro velení a speciální hosty. A330 MRTT může sloužit i jako letecká ambulance, která umožňuje umístit až 130 standardních nosítek. Na hlavní palubě v nákladní verzi lze přepravovat standardní civilní nákladní kontejnery a palety, kontejnery a palety norem ISO a NATO (včetně modulů sedadel), vojenskou techniku a další objemný náklad, který lze nakládat bočními nákladovými dveřmi. Stejně jako A330-200 má A330 MRTT dva nákladové prostory na spodní palubě (přední a zadní) a místo pro přepravu hromadného nákladu. Kromě standardních civilních nákladních kontejnerů byl nákladový prostor přestavěn na přepravu až 8 vojenských palet.
Pro prodloužení doby letů může být v přední části kabiny instalován prostor pro odpočinek posádky. A330 MRTT může být také vybaveno vestavěnými schodišti pro nástup a výstup cestujících na nepřipravených letištích.
Pro konverzi jsou standardní civilní A330-200 přepravovány z montážního závodu Airbusu v Toulouse do závodu Airbus Military v Getafe pro instalaci tankovacích systémů a vojenské avioniky.
V říjnu 2010 ve Španělsku letoun obdržel osvědčení o letové způsobilosti [3] . Austrálie obdržela první letoun v červnu 2011 [4] . Čtyři další A330-200 pro australské letectvo převádí Qantas Defense Services .na jejich základně v Brisbane [5] .
A330 MRTT objednal Austrálii, Spojené království, Spojené arabské emiráty a Saúdskou Arábii. Prvním zákazníkem této úpravy se stala Austrálie.
Australská verze letounu dostala označení KC-30A [6] . Tankovací letoun AAF bude vybaven systémem doplňování paliva na výložníku a dvěma podkřídlovými tankovacími jednotkami Cobham 905E. Letoun bude vybaven motory General Electric CF6-80E [7] . Austrálie původně zamýšlela objednat čtyři letadla a opci na nákup pátého. Poté bylo rozhodnuto objednat pátý letoun najednou, aby bylo možné použít dva páry tankerů a pátý nechat v záloze. Australské A330 MRTT budou součástí 33. perutě australského letectva se sídlem na letecké základně Amberley [8] .
Po objednávce na A330 MRTT v roce 2005 plánovalo AAF začít přijímat letadla od začátku roku 2008 a dokončit dodávky do roku 2010 [9] . Dodávky se však zpožďují o dva roky, kvůli problémům ve vývoji plnicí tyče [10] . Dne 30. května 2011 dorazil na základnu Amberley KC-30A ocasní číslo A39-003, třetí přestavěný A330, který byl oficiálně předán australskému letectvu 1. června 2011 [4] . Letoun s ocasním číslem A39-002, druhý přestavěný A330, byl dodán na stejnou leteckou základnu 18. června 2011 a předán letectvu 22. června [11] . V červnu 2010 obdržela Qantas Defense Services čtvrtý letoun; přestavba na tanker bude trvat asi 10 měsíců [12] .
V lednu 2004 oznámilo ministerstvo obrany Spojeného království výběr A330 MRTT jako tankovacího letounu v rámci programu Future Strategic Tanker Aircraft, který nahradí stávající tankovací letouny založené na L-1011 a VC10 . Následovalo jednání s konsorciem AirTanker.
Dne 27. března 2008 podepsaly strany smlouvu na dodávku 14 letadel s dodávkou prvního letadla v roce 2011 [13] . Plánuje se dodat letoun ve dvou verzích, označených Voyager KC2 a Voyager KC3 [14] [15] . První je vybavena dvěma podkřídlovými tankovacími jednotkami Cobham 905E; druhá je kromě podkřídlových vybavena ventrální tankovací jednotkou Cobham 805E. Zařízení s výložníkem není ve smlouvě zajištěno.
V roce 2006 vyhlásilo indické ministerstvo obrany výběrové řízení na dodávku šesti tankerů, kterého se zúčastnily Il-78 a Airbus 330 MRTT. V květnu 2009 Indie oznámila výběr Airbusu A330 MRTT [16] . V lednu 2010 však vláda objednávku zrušila s odvoláním na její vysoké náklady [17] . Toto rozhodnutí bylo pravděpodobně učiněno v rozporu se záměry letectva [18] .
Po opětovném výběrovém řízení dne 1. listopadu 2012 vybrala Indie Airbus jako svého „preferovaného dodavatele“ [19] [20] .
V roce 2007 Spojené arabské emiráty oznámily podepsání memoranda o porozumění s Airbusem ohledně nákupu tří A330 MRTT [21] . EADS, mateřská společnost Airbusu, oznámila podepsání pevné smlouvy se Spojenými arabskými emiráty v únoru 2008 [22] .
Letoun SAE bude vybaven výložníkovými tankovacími systémy a dvěma podkřídlovými tankovacími jednotkami Cobham 905E. Systém doplňování paliva na těchto letounech bude zahrnovat přídavný zvedák výložníku pro doplňování paliva. Tento systém umožňuje zvednout laťku i v případě poruchy hlavního systému [23] . Letectvo SAE zvolilo pro své tankery motory Rolls-Royce Trent 700.
Dne 3. ledna 2008 Saúdská Arábie podepsala smlouvu na dodávku tří A330 MRTT vybavených výložníkovým tankovacím systémem a dvou podkřídlových tankovacích jednotek Cobham 905E [24] [25] . V červenci 2009 bylo oznámeno, že Saúdská Arábie objednala další tři tankery A330 MRTT [26] . Saudskoarabské letectvo vybralo pro své A330 MRTT motory Electric CF6-80.
Americké letectvo zahájilo program dodávek letadel, které by nahradily asi 100 nejstarších KC-135E Stratotankers , což zpočátku vylučovalo z výběrového řízení náhradu nejběžnější varianty KC-135R. Společnost EADS přihlásila do soutěže A330 MRTT. V roce 2002 vyhrál výběrové řízení model Boeing KC-767 [27] , ale letectvo objednávku na KC-767 zrušilo, když kolem dohody spojené s navrhovanou leasingovou smlouvou vypukl politický skandál [28] .
V roce 2006 letectvo zveřejnilo výzvu k výběrovému řízení na dodávku nových tankovacích letadel, která měla skončit v roce 2007. V lednu 2007 byly aktualizovány požadavky na letadla a bylo oznámeno, že v důsledku výběrového řízení získá vítěz zakázku na výměnu celé flotily flotily KC-135 [29] . EADS ve spojení s Northrop Grumman opět přihlásilo do soutěže model Airbus A330 MRTT pod označením KC-30 . Konkurentem se stal opět Boeing KC-767, který díky menší velikosti pojme o 20 % méně paliva a nákladu, ale je levnější. Northrop a EADS oznámily plány na montáž letadla v nové továrně v Mobile , kde se budou vyrábět nákladní modifikace A330.
Dne 29. února 2008 letectvo oznámilo, že KC-30 byl vybrán jako náhrada za KC-135 s označením KC-45A [30] [31] .
Dne 18. června 2008 potvrdila Americká účetní komora protest Boeingu proti zadání zakázky společnostem Northrop Grumman a EADS [32] . Toto rozhodnutí vedlo k nutnosti, aby letectvo zcela opakovalo výběrové řízení [33] .
Dne 24. září 2009 zahájilo americké letectvo nové výběrové řízení s jasnějšími kritérii pro výběr vítěze [34] . 8. března 2010 Northrop Grumman stáhl svou žádost a oznámil, že nová kritéria posouvají návrh Boeingu [35] [36] [37] . Dne 20. dubna 2010 společnost EADS oznámila, že bude nabízet vlastní nabídku s modelem KC-45 a stále nabídne montáž letounu ve svém závodě Mobile [38] . 24. února 2011 letectvo oznámilo, že kontrakt v hodnotě 35 miliard dolarů získal Boeing. Náměstek ministra obrany Spojených států amerických uvedl, že Boeing byl „jasným vítězem“ výběrového řízení, které zohledňuje cenu návrhů, připravenost letadel pro vojenské operace a náklady na provoz na dalších 40 let [ 39] .
Brazílie zvažuje nákup tankerů založených na A330 [40] .
V listopadu 2011 projevila Francie zájem o pořízení 14 letounů A330 MRTT, které by nahradily tankery KC-135 a dopravní letouny A340 a A310 [41] .
V únoru 2012 Singapur také vyjádřil zájem o nákup A330 MRTT, který by nahradil čtyři jeho KC-135 [42] .
V roce 2015 si Korejská republika vybrala A330 MRTT jako cisternové letadlo pro národní letectvo se 4 letadly na objednávku s prvními dodávkami naplánovanými na rok 2018.
K prosinci 2018 bylo objednáno 60 Airbusů A330 MRTT a 33 dodáno. [jeden]
AustrálieDne 19. ledna 2011 došlo nad Atlantickým oceánem k vážné letecké nehodě při doplňování paliva do stíhačky F-16 portugalského letectva z tankeru A330 MRTT vybaveného tyčovým systémem. Během doplňování paliva se přerušilo spojení mezi oběma letadly poblíž místa spojení přijímajícího letadla. Zlomený výložník se zhroutil pod trup A330 MRTT, začal nekontrolovatelně vibrovat a na křižovatce se odlomil od tankovacího letounu. Oba letouny byly poškozeny, ale dokázaly bezpečně přistát. A330 MRTT procházel interním testováním a byl určen pro australské letectvo. Na palubě nebyli žádní australští piloti [10] .
10. září 2012 se ve španělském vzdušném prostoru ve výšce asi 8000 m odlomil tankovací ráfek A330 MRTT. Tyč se ulomila v mechanickém spojení a spadla na zem. Letadlo bezpečně přistálo. Nebyly žádné oběti ani zranění. Incident byl výsledkem úmyslného jednání testerů. Airbus později upřesnil, že k takové nehodě za normálních provozních podmínek nemohlo dojít [56] [57] .
Zdroje: A330 MRTT [58] , KC-30 [59] [60] , Airbus A330 [61] .
Posádka : 2 piloti, 1 operátor tankování
Kapacita : 380 cestujících, 8 vojenských palet + 1 kontejner LD6 + 1 kontejner LD3 (v nákladovém prostoru na spodní palubě)
Délka : 58,80 m
Rozpětí : 60,3 m
Výška : 17,4 m
Plocha křídel : 362 m 2
Prázdná hmotnost : 125 t
Užitečná hmotnost : 45 t (bez paliva)
Maximální vzletová hmotnost : 233 t
Možnosti doplňování
paliva Hmotnost paliva : maximálně 111 tun, 65 tun s bojovým poloměrem 1800 km a 2 hodinovým blouděním
Pohonná jednotka : 2 x motory Rolls-Royce Trent 772B nebo General Electric CF6-80E1A4 nebo Pratt & Whitney PW 4168A
Tah : 320 kN
Letové vlastnosti
Maximální rychlost : 880 km/h
Cestovní rychlost : 860 km/h
Dolet : 14800 km
Provozní strop : 12600 m
| Airbus a vojenská letadla Airbus | |
|---|---|
| Civilní | |
| Válečný |
|
| Ve vývoji |
|
| Uzavřené projekty |
|
| Jiné typy | |