America West Airlines

America West Airlines ( Airlines of the American West ) neboli AWA je velká americká nízkonákladová letecká společnost se sídlem v Tempe ( Arizona ) a rozbočovači ve Phoenixu a Las Vegas [1] . Byla založena v roce 1981 a stala se prvním velkým leteckým dopravcem, který se po deregulaci leteckého průmyslu v zemi objevil od nuly. V roce 1983 začala provozovat osobní lety obsluhující západní Spojené státy a do roku 1990 její roční příjmy dosáhly 1 miliardy USD .

V roce 2005 získala zkrachovalé americké aerolinie , načež byla sama přejmenována na US Airways , aby si udržela populárnější značku [3] . V roce 2007 byly certifikace společností America West Airlines a US Airways plně sloučeny [4] .

Historie

Pozadí

Edward Raymond Beauvais ( narozen 13. listopadu 1936 v Pueblu ) vstoupil do letectví v roce 1960, kdy pracoval jako účetní pro Frontier Airlines. V roce 1963 byl již najat společností Bonanza Air Lines jako manažer kontroly rozpočtu a nákladů. Když Bonanza v roce 1966 přestěhovala své sídlo z Las Vegas v Nevadě do Phoenixu v Arizoně , Beauvais a jeho rodina se také přestěhovali do jiného státu a v roce 1968 se přestěhovali do Kalifornie, když se Bonanza sloučila s Pacific Air Lines a West Coast Airlines u Air West . . V roce 1969 Edward Bove založil vlastní poradenskou společnost v oblasti letectví s názvem Beauvais, Robert a Kurth , která poskytovala ekonomickou, trasu a marketingovou podporu různým leteckým společnostem v zemi. Tato společnost měla sídlo v Burlingame(Kalifornie), ale později byly otevřeny kanceláře ve Washingtonu , DC a Phoenixu, Arizona [5] .

Navzdory úspěchu svého podnikání v roce 1981 Beauvais odstoupil z funkce ředitele Beauvais, Robert a Kurth , protože již vypracoval obchodní plán pro novou nízkonákladovou leteckou společnost [5] . Díky zákonu o deregulaci z roku 1978 se výrazně usnadnil vznik nových hráčů na trhu letecké dopravy a každá letecká společnost si mohla vybrat své vlastní trasy a tarify. Podle původního plánu měla budoucí nízkonákladová letecká společnost sídlit ve Phoenixu, kde měla Bonanza kdysi své sídlo, přičemž by vstoupila do jasné konkurence s tak velkými dopravci, jako jsou American Airlines a Trans World Airlines [1] .

Založení společnosti

4. září 1981 vytvořil Edward Bove spolu s dalšími devíti investory leteckou společnost s názvem America West Airlines ( AWA ), která, jak název napovídá, měla obsluhovat západní část Spojených států – západně od Mississippi . Beauvais sloužil jako generální ředitel, zatímco Michael J. Conway převzal funkci prezidenta . Podle představ tvůrců měla nová společnost již 1. května 1982 začít létat do 8 měst, včetně Tucsonu (Arizona), San Diega a Burbanku (Kalifornie), pomocí regionálních tryskových parníků Douglas DC-9 nebo Boeing 737 . . Na samém začátku 80. let však většina amerických leteckých dopravců, kteří se ocitli na volném trhu , zaznamenala finanční problémy, včetně v roce 1981 letecký průmysl jako celek v zemi utrpěl ztráty ve výši 500 milionů $ [6] , a proto Ekonomové se nejprve domnívali, že investice do tohoto odvětví je velmi riskantní. Beauvais podnikl v průběhu dvou let více než tucet cest do New Yorku , než se mu podařilo přesvědčit investiční banky , aby umožnily zahájení vydávání akcií. Díky tomu se v roce 1983 podařilo prodat 3,5 milionu akcií America West za 7,50 $ za kus, čímž se získala částka 18,75 milionu $, načež leasingová společnost Guinness Peat Aviationbylo pronajato sedm Boeingů 737-200 s kapacitou 122 míst pro cestující a byla zadána objednávka Boeingu na 737-300 nové generace „ Classic “ k dodání v roce 1985 [1] [2] .

Aby AWA ušetřila, přijala drastická opatření, zaměstnanci včetně pilotů dostávali minimální mzdu a měli nárok na doplatky za držení jiných profesí. Navíc, když piloti nebyli v kokpitu , když bylo letadlo na letišti , zabývali se pozemním odbavováním nebo plnili povinnosti dispečerů společnosti. Široce se využívalo střídání personálu zákaznického servisu, manipulátorů se zavazadly, letušek, prodejců vstupenek a vstupenek a prodejců vstupenek. Všichni zaměstnanci mimo odbory byli povinni investovat 20 % své mzdy do akcií společnosti, což zajistilo příliv nových finančních prostředků, ale tento přístup byl propagován svérázným způsobem, kdy společnost mohla zveřejnit fotografii zaměstnance pod heslem "Na Lori je něco neobvyklého: vlastní leteckou společnost" ( angl. Na Laurie je něco neobvyklého: vlastní leteckou společnost ). Obecně platí, že America West udržovala týmového ducha a neexistoval žádný hierarchický systém jako takový [2] .

Raná léta

1. srpna 1983 zahájila společnost America West Airlines osobní lety z Phoenixu (Sky Harbor) do Kansas City (Missouri), Colorado Springs (Colorado), Wichity (Kansas) a Los Angeles (Kalifornie). Společnost se přitom primárně zaměřovala na obchodní cestující létající z Phoenixu do Kalifornie, které se snažila přilákat kvalitními službami včetně sendvičů zdarma za nízké ceny letenek. Do října začala dopravní letadla AWA provozovat lety do dalších tří měst, včetně Las Vegas (Nevada), a do konce roku 1983 síť linek zahrnovala 12 měst, nepočítaje Phoenix. Vozový park v té době tvořilo 9 pronajatých boeingů a personál tvořilo 280 zaměstnanců a v prvních měsících novináři zaznamenali, že personál pracující s klienty vypadal velmi mladě, spíše jako studenti. V roce 1984 růst společnosti pokračoval a lety byly prováděny již ve 14 městech; Začaly také fungovat mezinárodní lety do Calgary a Edmontonu ( Alberta , Kanada ). Pro zvýšení flotily AWA pokračovala v pronájmu dalších B737-200 a v červenci téhož roku měla celkem 12 letadel; do konce roku provozoval nový nízkonákladový dopravce více letů z Phoenixu než kterákoli jiná společnost, s flotilou 21 letadel létajících mezi 22 městy. Listopad 1984 v historii America West byl prvním měsícem, který se ukázal jako ziskový, ale za prvních 15 měsíců provozu dosáhly celkové ztráty společnosti 19 milionů $. V prosinci 1984 přišla anonymní nabídka od Southwest Airlines koupit mladou nízkonákladovou leteckou společnost, ale ta byla zamítnuta [ 1] [2] .

Růst se v roce 1985 poněkud zpomalil, ale první 737-300 dorazily v únoru a v Sky Harboru byl postaven nový čekací terminál pro cestující aerolinky, díky čemuž posledně jmenovaný získal třetinu trhu na tomto letišti. Do konce roku se flotila America West skládala z 32 letadel létajících mezi 26 městy a celkem bylo uskutečněno 122 letů denně, z toho 66 do Kalifornie. Obecně byl rok 1985 pro společnost prvním ziskovým rokem – za tento rok vydělala 241 milionů $ s čistým ziskem 11,4 milionu $. V dalším roce 1986 růst pokračoval, do sítě tras v západním část, díky níž je nyní samotná síť protažena až do Seattlu (Washington), a byl otevřen nový hub v Las Vegas; letos společnost vydělala 3 miliony dolarů, což je mnohem méně ve srovnání s předchozím rokem, což bylo způsobeno rozšířením sítě a také tarifní válkou s nízkonákladovými Southwest Airlines [1] [2] .

Zpočátku společnost používala volací značku " America West " ( Russian America West ). Nicméně, protože docela nemnoho operátorů používalo “ západ ” v jejich volacích značkách, u žádosti federální letecké administrace , v roce 1987 America West letecké linky začaly používat volací značku “ kaktus ” ( ruský kaktus ) [4] .

1987-1988

V roce 1987 společnost rozšířila svůj hub v Las Vegas a v květnu se odvážila začít provozovat lety do Chicaga ( letiště O'Hare ), které již obsluhovalo mnoho významných dopravců. Také kvůli nedostatku code-sharing partnerů mezi místními leteckými dopravci, America West byl nucený nejprve koupit tři De Havilland DHC-8-102 turboprops aby uskutečnil místní leteckou dopravu sám ; od března začaly na tratích pracovat nové turbovrtulové stroje, létající mezi Phoenixem, Yumou , Flagstaffem a Grand Canyonem , a později dorazilo několik dalších podobných lodí. V květnu až červnu téhož roku bylo od Northwest Airlines zakoupeno šest Boeingů 757-2S7 - tyto letouny skončily u Northwest po koupi regionálních Republic Airlines , ale lišily se od ostatních B757 již ve flotile, takže se hlavní dopravce snažil zbavit se jich co nejdříve. Od 1. července začala AWA provozovat 757 na letech do New Yorku - Kennedy a Baltimore (Maryland), čímž vstoupila na východní pobřeží . V první polovině roku 1987 však společnost utrpěla ztráty ve výši 15 milionů dolarů, což ji způsobilo zranitelnosti ve vysoce konkurenčním prostředí. Vedení America West se však domnívalo, že problémy spočívají v tom, že služba cílovým letištím nestačí, nebo naopak je příliš vysoká, což znamená, že stále existuje prostor pro růst [1] [2] .

Léta 1986-1987 jsou v historii amerického letectví charakterizována jako období velkých fúzí: Northwest Airlines získaly a pohltily Republic Airlines , Trans World Airlines - Ozark Air Lines , Delta Air Lines - Western Airlines, American Airlines - AirCal , USAir - Pacific Southwest Airlines a tak dále. America West Airlines se však těmto událostem podařilo držet stranou, místo toho rozdala 18 % akcií zaměstnancům společnosti, zatímco 12 % patřilo vedení. Kvůli vysokým ztrátám však hrozil bankrot, proto australská společnost Ansett Airlines, která již do americké nízkonákladové letecké společnosti investovala, získala v srpnu 20 % jejích akcií, což pomohlo situaci zachránit. Přestože cena akcií nebyla téměř ovlivněna, analytici z Wall Street vyjádřili pochybnosti o ambiciózních plánech expanze vedení AWA [2] . Pro snížení ztrát z rozšiřování sítě a nákupu nových dopravních letadel byly zavedeny noční lety z Las Vegas pro efektivnější využití letadel [1] .

Celkem byla v roce 1987 flotila společnosti doplněna o 23 nových letadel a zahrnovala již 31 B737-200 , 4 B737-300 a 6 B757-2S7 [1] . Také se počet zaměstnanců zvýšil o 3 200 lidí a do sítě tras přibylo 10 nových destinací; V té době se America West Airlines umístila na 10. místě mezi největšími aerolinkami v zemi, ale letos s celkovým výnosem 575 milionů USD utrpěla ztrátu 45,7 milionů USD.Pro záchranu situace v roce 1988 došlo ke snížení počtu letů o 10 % , staženo z provozu 15 letadel a propuštěno 500 lidí. Parníky přitom zpočátku létaly jen z poloviny plné, tedy pod hranicí rentability, takže společnost v prvním čtvrtletí utrpěla velké ztráty. Byly rozšířeny pesimistické názory, že bankrot AWA byl jen otázkou času, protože již byla na pokraji katastrofy, a mnoho konkurentů využilo situace ke zvýšení své přítomnosti ve Phoenixu, včetně Southwest Airlines [1] odebralo část míst na letišti Sky. Opatření na snížení nákladů se však ukázala jako účinná a mírné snížení flotily zvýšilo obsazenost zbývajících letadel, která, i když pomalu, dále rostla. Na některých trasách byly navíc zvýšeny tarify. Díky tomu již další tři čtvrtletí vykázala zisk a právě v roce 1988 dokázala AWA po refinancování dluhu dosáhnout zisku 9,4 mil. $ [2] .

1989-1990

Letecká společnost, která se jen o vlásek vyhnula katastrofě, se již v roce 1989 pokusila zahájit provozování letů do New Yorku - LaGuardia a Washingtonu , DC, pomocí bran, které dříve vlastnila společnost Eastern Air Lines , která se na konci 80. let ocitla ve složité ekonomické situaci. Byl také učiněn pokus o vstup na pacifické trasy do Austrálie za účelem propojení její sítě se sítí spolumajitele - Australana Ansetta, pro který byla podána žádost o povolení provozovat lety do Sydney (Austrálie) s mezistupněm zastávka v Honolulu (Havaj). Jak později vysvětlil generální ředitel Edward Bove v rozhovoru: Nemůžete jen sedět a přežívat . Byl učiněn pokus získat práva na lety původně vlastněné Easternem mezi New Yorkem, Washingtonem a Bostonem, ale neuspěl, což nezabránilo AWA zahájit lety do New Yorku a Washingtonu v červenci 1989 [2] . Také se jim nepodařilo získat povolení k letu do Austrálie, ačkoli dostali povolení k letu do Honolulu. Poté společnost zakoupila dva širokotrupé Boeingy 747-206B od holandské KLM a 15. listopadu 1989 zahájila službu Bird of Paradise , která začala provozovat lety do Honolulu z Phoenixu a Las Vegas. Úspěch provozování takových letů vedl k tomu, že byly později od KLM zakoupeny další dva B747, načež začaly fungovat lety z Las Vegas a Phoenixu do New Yorku [1] . V květnu 1989 se společnost pokusila získat povolení k letu do Tokia (Japonsko), ale po zamítnutí požádala o povolení k letu do Nagoje , stejně jako do Hong Kongu a Taipei . Pro doplnění flotily bylo objednáno 25 letadel od Boeingu a 6 od De Havilland Canada. Na konci roku 1989 získala America West čistý zisk 20 milionů $ [2] .

V první polovině roku 1990 překlasifikovalo americké ministerstvo dopravy America West Airlines na hlavního dopravce, což pomohlo zlepšit její image a zvýšit prodej letenek a jen v tomto roce ve srovnání s předchozím rokem přepravila společnost o 40 % více cestující. Irácká invaze do Kuvajtu v srpnu a následná válka v Zálivu však zvýšily cenu ropy , a tedy i leteckého paliva, což následně zvýšilo cenu letecké dopravy. Vzhledem k již existujícímu velkému dluhu byla AWA v této situaci nucena zvýšit tarify o 10 % . Na podzim se společnost pokusila rozšířit svou přítomnost na východním pobřeží vyjednáváním se zkrachovalými společnostmi Pan American World Airways o využití své trasy Washington-New York-Boston; tato jednání selhala, ale poté byl přijat souhlas pro lety z Honolulu do Nagoje. Jakmile však začaly létat do Japonska, America West se potýkala s tím, že se ukázaly být velmi nepopulární, například na úplně prvním letu byl pouze jeden cestující [1] [2] !

V září 1990 uzavřela AWA dohodu s evropským holdingem Airbus SE na výrobu letadel o koupi až 118 letadel Airbus A319/A320 , což byla první velká objednávka Airbusu pro americké operátory. Společnost si vybrala Airbusy, protože ve srovnání s Boeingy měly pokročilejší řídicí systém a širší unifikaci mezi A319 a A320 [2] , navíc již byla zakoupena várka Airbusů A320-231 - těchto A320 bylo objednáno více Pan American, ale kvůli ekonomickým problémům je opustila, takže objednávku odkoupila společnost Braniff Airways , která v roce 1989 zkrachovala. Více než desítka nových letadel tak zůstala bez majitele, díky čemuž je AWA mohla pořídit s výraznou slevou [1] .

Úpadek

V roce 1990 America West vydělala 1 miliardu dolarů, ale na konci roku se ukázalo, že je nerentabilní – společnost ztratila 74,7 milionů dolarů. Situaci v mnoha ohledech komplikoval fakt, že kvůli tehdejším vojenským událostem v Perském zálivu se lidé začali bát létat , protože se obávali teroristických útoků. V následujícím roce 1991 se osobní doprava ještě snížila. Do té doby sice AWA obsluhovala 54 měst a její flotilu tvořilo 109 letadel, ale 87 z nich bylo pronajato. Rychlý růst v předchozích letech zároveň vedl k tomu, že se „finanční polštář“ ukázal jako příliš malý. Společnost v první polovině roku ztratila 80,8 milionu dolarů, takže nebyla schopna platit za pronájmy letadel. 27. června 1991 společnost America West Airlines vyhlásila bankrot podle kapitoly 11 zákoníku Spojených států [2] [7] . V důsledku toho došlo k faktickému znehodnocení akcií, které patřily zaměstnancům samotné společnosti [1] .

Globální letecký průmysl jako celek byl v té době ve složité pozici, a proto nebylo zvlášť nutné počítat s pomocí zahraniční letecké společnosti nebo dokonce domácího konkurenta. Poté se AWA nejprve vzdálila přímé konkurenci s Southwest Airlines na krátkých letech a revidovala mapu tras se zaměřením na dlouhé lety do východních destinací. Místní letecké služby byly ukončeny, místo toho byly přiděleny nové dceřiné společnosti, vytvořené společně s Mesa Airlines , America West Express. Z flotily bylo vyřazeno 15 letadel, včetně Boeingů 747 a DHC-8; 15 % zaměstnanců bylo také propuštěno a zbytku byly sníženy mzdy o 10 % . Aby společnost nějak přilákala zákazníky, začala prodávat vstupenky za poloviční cenu, i když to snížilo zisky. V srpnu 1991 poskytly významnou finanční pomoc Northwest Airlines , britská skupina a investoři z Phoenixu a v prosinci byla poskytnuta půjčka. Ale navzdory těmto opatřením utrpěla Amerika západ v roce 1991 ztrátu 213,8 milionů $ [1] [2] .

V roce 1992, stále žijící AWA obrátil svou pozornost na stát Ohio , v souvislosti s nímž byl otevřen třetí rozbočovač v Columbusu , využívající prostory dříve obsazené Trans World Airlines [8] ; toto rozhodnutí pomohlo přilákat další firemní zákazníky a také uniknout ničivé konkurenci s Southwest Airlines. Od 1. března téhož roku začalo z Columbusu provozovat 26 letů denně; společnost také začala provozovat lety na Floridu a trasa do Nagoje, otevřená jen o dva roky dříve, byla prodána za 15 milionů USD. Zároveň byla zavedena úsporná opatření, která snížila náklady na nejnižší úroveň v oboru. Edward Bove [5] byl také odvolán z funkce generálního ředitele , tedy nyní se do čela společnosti postavil Michael Conway [7] , během čehož byl vypracován plán reorganizace a podán u konkurzního soudu . Jak Conway později řekl o AWA: Tato letecká společnost je příliš tvrdá na to, aby zemřela [ 1] [ 2] .

V roce 1993 vytvořily letušky odbor pro boj za svá práva, což ukončilo křížové používání letušek jako agentů zákaznických služeb a pozemních odbavovacích pracovníků; tyto operace byly zadávány jiným společnostem [8] . America West také začala opět vykazovat zisk a jen v roce 1993 byl její čistý zisk 37 milionů $ V důsledku toho vzrostl tlak na vedení společnosti, aby zvolilo plán reorganizace a 31. prosince byl Conway odvolán z prezidentského úřadu [ 2] . Novým šéfem AWA se stal E. Maurice Myers , který předtím pracoval v Continental Airlines v letech 1975 až 1982 a poté v letech 1983 až 1993 v Aloha Airlines , včetně od roku 1985 jako prezident ; pod ním Aloha zvýšila svůj podíl na trhu více než jedenapůlkrát [9] .

S novým vedením vytvořilo představenstvo společnosti America West společnost AmWest Partners, do které patřil miliardář David Bonderman , předseda představenstva společnosti Continental Airlines., samotné Continental Airlines , Mesa Airlines a Fidelity Investments . Investoři nalili 215 milionů dolarů do letecké společnosti, která nadále zvyšovala zisky a zároveň snižovala náklady; Bonderman při této příležitosti uvedl, že AWA je schopna vydělat dostatečný zisk na vyplacení věřitelů [2] . 25. srpna 1994 se aerolinky America West konečně dostaly z bankrotu [1] .

Po bankrotu

Po vymanění se z bankrotu začaly v říjnu America West a Continental provozovat codeshare lety, což byla jedna z podmínek investorů [2] . Aby se image letecké společnosti co nejdříve pozdvihla, byla deska Boeing 757-225 N907AW věnována basketbalovému týmu z Phoenixu - Phoenix Suns , pro který byla do 16. května linka přelakována do chytlavých fialovo-oranžových barev - hlavní barvy klubu. O několik měsíců později byla deska Boeing 757-2S7 N902AW přebarvena jasným nátěrem na téma „Týmová práce“, a toto livreje vymyslela dcera jednoho z pilotů. V listopadu 1995 byl letoun Boeing 757-2S7 N905AW věnován otevření uzlu v Columbusu, pro který byl namalován ve stylu vlajky Ohia [1] .

Zvolené zaměření na dlouhé lety vedlo k tomu, že America West prakticky přestala ve Phoenixu konkurovat Southwest Airlines, protože ta obsluhovala především lety na střední tratě; vzhledem k tomu, že Arizona měla v těchto letech jednu z nejrychleji rostoucích ekonomik ze všech států, pro obě tamní aerolinky byl nedostatek konkurence mezi nimi rozhodující pro úspěšný růst. Také v roce 1995 AWA přidala 6 nových linek z Acapulca (Mexiko) do Anchorage (Aljaška), což zakončilo rok se silným ziskem. V lednu 1996 byl zahájen outsourcing těžkého vybavení společnosti BF Goodrich's Tramco, ale tento přechod se ukázal jako nepohodlný a nákladný, protože došlo ke zrušení letů, což vedlo ke ztrátě zisku. Nedostatek personálu se začal projevovat, což ve třetím čtvrtletí roku 1996 vedlo k výdajům ve výši 50 milionů USD a celkem za rok utrpěla letecká společnost ztrátu 8,5 milionu USD při celkových příjmech 1,7 miliardy USD. Richard Goodmanson se stal prezidentem AWA[2] .

Jako symbol světlejší budoucnosti byl v roce 1996 proveden rebranding , v jehož důsledku došlo ke změně livreje letadla a také samostatných jasných barev s oranžovými a tyrkysovými barvami na téma jihozápadních pouští. Po dohodě s Mesa Airlines, které na svých linkách využívaly regionální Canadair, začaly být provozovány jednotlivé místní lety. V roce 1997 nastaly problémy kvůli dotazům na údržbu linek, diskuzím s Mesa Airlines o určitých problémech s dceřinou společností America West Express a také sporům s odbory, ale podle výsledků byl i tak letošní rok ukončen se ziskem. [1] .

8. října 1998 obdržela America West první desku Airbus A319-132 - N801AW . V roce 1999 růst společnosti pokračoval a ke konci roku již provozovala přes sto letů denně do 57 měst ve Spojených státech, Kanadě a Mexiku a flotilu tvořilo 113 dopravních letadel; v tomto roce dosáhla společnost zisku 119,4 mil. USD V roce 2000 se opět objevily problémy v údržbě a provozu letadel, což vedlo k podkopání image. Společnost také chtěla splnit hlukovou zátěž Tier 3, takže byla nucena dočasně pozastavit provoz rodin 737 Classic a Airbus A319/A320, dokud nebude modernizace dokončena. To vedlo v roce 2000 k čistému zisku pouze 7,7 milionu $ [1] [10] .

2001-2004

AWA doufala, že v roce 2001 dosáhne většího zisku, který pomůže zlepšit její finanční situaci, ale teroristické útoky z 11. září vedly k dočasnému zastavení letecké dopravy v zemi. Ve snaze získat alespoň nějaký zisk začala společnost provozovat lety dva dny po útocích - od 13. září, ale osobní doprava v té době byla stále velmi nízká [1] [10] . Vzhledem k hospodářskému poklesu to vedlo k tomu, že společnost America West Airlines byla první z amerických leteckých společností, která se přihlásila do Rady pro stabilizaci letecké dopravy.získat vládní půjčku, která byla schválena 28. prosince 2001 [11] . V té době tvořilo personál společnosti 13 500 zaměstnanců a její flotila 144 letadel provozovala lety do 172 destinací [12] .

Nízké tarify a chytré jízdní řády umožnily America West zvýšit svou reputaci, ale letecká doprava v zemi byla stále na nízké úrovni, což znamenalo, že nebylo třeba očekávat velké zisky. Poté byla letecká společnost v roce 2003 nucena propustit část svých zaměstnanců a také uzavřít ztrátové centrum v Columbusu; tato opatření se skutečně ukázala jako účinná a do konce roku 2003 měla společnost America West Airlines čistý zisk 57,4 milionů USD při celkových tržbách 2,3 miliardy USD, což bylo o 10,1 % více než v předchozím roce. Po útocích z 11. září 2001 byli všichni letečtí provozovatelé ve Spojených státech v obtížné ekonomické situaci, ale AWA vypadala na jejich pozadí velmi úspěšně. V roce 2004 vypracovalo vedení posledně jmenovaného plán na sloučení se zkrachovalým americkým Trans Air ., což by umožnilo získat hub v Chicagu - Midway a z něj síť cest, ale tento obchod selhal [1] [10] .

Fúze s US Airways

11. srpna 2002 vyhlásily US Airways bankrot, ale poté, co obdržely vládní půjčku 900 milionů dolarů od Rady pro stabilizaci letecké dopravy, se mohly v roce 2003 vrátit do provozu. Dne 12. září 2004 však tato společnost na základě kapitoly 11 amerického zákoníku vyhlásila na sebe bankrot již podruhé [3] . Vzhledem k tomu, že se jednalo o druhý bankrot v řadě, začaly se zvěsti, že známá letecká společnost bude uzavřena, ale americké ministerstvo dopravy dospělo k závěru, že hlavním problémem US Airways je špatné vedení [13] .

22. dubna 2005 s vedením US Airways Group, která vlastnila US Airways, zahájila jednání s vedením společnosti America West Holdings Corporation, která je zase vlastníkem společnosti America West Airlines. AWA měla získat US Airways za 1,5 miliardy dolarů, což je největší obchod v americkém letectví od roku 2001, kdy American Airlines koupily Trans World Airlines . Jak 2005, americké aerolinie byly 7. největší letecká linka v národě, podávat primárně východní pobřeží a Karibik ; America West byla v té době na 8. místě mezi leteckými společnostmi země a sloužila především na západním pobřeží . Oba dopravci si fakticky nekonkurovali a v případě spojení by se jejich trasy naopak skvěle doplňovaly. Výsledná letecká společnost by obsadila 5. místo v zemi a předstihla by Continental Airlines a Southwest Airlines , pokud jde o délku trasy , s flotilou 361 letadel a personálem 44 100 zaměstnanců (30 000 z US Airways a 14 000 z America West [14] ) [ 3] .

Protože ochranná známka „US Airways“ byla mnohem slavnější než „America West“ [14] , bylo rozhodnuto, že výsledná společnost se bude jmenovat US Airways a všechna letadla AWA budou přebarvena do vhodného odstínu námořnické modři, bílé a červené květy [3] . Podle podmínek dohody bude 45 % akcií nové společnosti vlastněno akcionáři America West, 14 % akcionáři US Airways a 41 % zbývající akcionáři [14] .

Potíž byla v tom, že US Airways měly v té době čtyři investory: ACE Aviation Holdings(mateřská společnost Canadian Air Canada ), PAR Investment Partners se sídlem v Bostonu , Peninsula Investment Partners se sídlem ve Virginii a Air Wisconsin ; společnost si také nechala půjčit 250 milionů dolarů od evropské korporace Airbus. Navíc nezapomínejte, že US Airways a AWA ještě nestihly splatit vládní půjčky a v roce 2005 byl jejich celkový dluh více než 1 miliarda USD, včetně America West měla dluh 300 milionů USD, a proto bylo nutné získat více souhlasu a od konkurzního soudu . Mnozí kritizovali myšlenku takové fúze, včetně senior viceprezidenta Delta Air Lines Jamese Whitehursta přirovnal oba dopravce k potápějícím se zaoceánským parníkům a uvedl, že „ kombinovaná loď se potápí rychleji “ . Jiní byli naopak optimističtí a tvrdili, že i v obtížné situaci pro americké letectví po teroristických útocích v roce 2001 AWA vykázala růst, protože její vedení nesedělo nečinně a nadále aktivně pracovalo, což znamená, že bude schopné zachránit US Airways [3] .

18. května 2005, America West investoři zvládali vyjednávat s americkými aeroliniemi, který byl oznámen další den [3] . Dne 13. září téhož roku s obchodem souhlasilo 95,5 % akcionářů společnosti [15] a 16. září byl plán fúze schválen konkurzním soudem. 27. září 2005 byla dokončena fúze společností America West Airlines a US Airways [4] . Podobně byla provedena fúze holdingů America West Holdings a US Airways Group [16] .

Po dokončení fúze byla America West v souladu s podmínkami dohody přejmenována na US Airways; William Douglas Parker, který vedl AWA do roku 2005, převzal funkci generálního ředitele nové společnosti a Bruce Lakefield , výkonný ředitel bývalých US Airways , se stal jeho zástupcem . Kód ICAO (AWE) a volací znak ("Cactus") zůstaly stejné jako ty, které byly přiděleny America West; obdobně se ústředí nových US Airways nachází ve stejné budově, kde bývalo ústředí AWA v Tempe v Arizoně. Celá bývalá flotila posledně jmenovaných, která se v době sloučení skládala ze 132 letadel, byla v roce 2006 přebarvena v barvách US Airways [3] [17] . Dne 26. září 2007 byly certifikace US Airways a America West Airlines plně sloučeny [4] .

V roce 2013 se společnosti US Airways Group Corporation (dříve America West Holdings) podařilo získat bankrotující American Airlines Group .(mateřská společnost dopravce American Airlines ), přičemž jméno druhé jmenované, jak je známější. V tomto ohledu byla provedena fúze US Airways a American Airlines; nová letecká společnost byla pojmenována American Airlines a stala se největší na světě. Douglas Parker se zase stal šéfem American Airlines Group. V roce 2015 došlo ke sloučení certifikací US Airways a American Airline, načež první zanikla [13] [18] .

Flotila

V roce 2006, v době fúze s US Airways, se flotila America West Airlines skládala z následujících [4] :

Airbus A319-100 - 38 letadel;
Airbus A320-200 - 55 letadel;
Boeing 737-300 - 27 letadel;
Boeing 757-200 - 12 letadel.

Obchodní zájmy

Společnost America West Airlines měla partnerství s následujícími sportovními týmy z Phoenixu v Arizoně: basketbalový tým Phoenix Suns , baseballový tým Arizona Diamondbacks a fotbalový tým Arizona Cardinals [8] .

Boeing 757-225 v barvách Phoenix Suns
Boeing 757-2S7 v motivu " Arizona Diamondbacks " .
Boeing 757-2G7 v motivu " Arizona Cardinals " .

Letecká společnost také získala práva na jméno nového stadionu Phoenix Suns na 30 let za 26 milionů $ [8] . Tento stadion, postavený v roce 1992, byl pojmenován America West Arena , v roce 2006 byl přejmenován na US Airways Arena a v roce 2015 dostal svůj současný název - Talking Stick Resort Arena [1] .

Nehody a mimořádné události

Při různých incidentech ztratily America West Airlines dvě letadla, ale nikdo nebyl zabit.

19. listopadu 1985 - Boeing 737 (registrační číslo neznámé) provozoval let 261 z Phoenixu do Ontaria , ale i při přistání na letišti Sky Harbor jeden z cestujících předložil letenku s nápisem "Death" ( angl. Death ). Na palubě bylo 58 cestujících a 5 členů posádky, když se velitel posádky rozhodl tohoto pasažéra vyvést. Když únosce vyvedli ven a dveře se za ním zavřely, začal couvat s tím, že potřeboval unést letadlo, přičemž hrozil plynovým zapalovačem a elektrickou zástrčkou s vypínačem. Případný únosce byl zadržen řidičem rampy a zatčen na základě obvinění z leteckého pirátství; soudním příkazem byl poslán na léčení do psychiatrické léčebny [19] .
30. prosince 1989 - Boeing 737-204 na palubě N198AW provozoval let 450 z Phoenixu do Tucsonu v Arizoně, když při přiblížení k cílovému letišti kvůli porušení údržby v oblasti jednoho z hydraulických čerpadel byla provedena izolace dráty sítě 115 V AC byly roztřepené. To vedlo ke zkratu, kdy jiskra zasáhla šmouhy hydraulické kapaliny a způsobila požár, který se rychle rozšířil na záložní čerpadlo a způsobil selhání jednoho z hydraulických systémů. Parníku se podařilo přistát v Tucsonu, ale kvůli rozbitému hydraulickému systému nemohl zastavit na dráze a vyjel z ní a narazil do betonového plotu. Ze 125 cestujících a 5 členů posádky na palubě bylo 10 lidí zraněno, ale nikdo nezemřel; letadlo dostalo kritické poškození a bylo odepsáno [20] .
16. ledna 1990 - Boeing 737-300 (registrační číslo neznámé) letěl 727 z Houstonu v Texasu do Las Vegas v Nevadě s 34 cestujícími a 5 členy posádky na palubě. Jeden z cestujících si během letu nečekaně vzal jako rukojmí letušku a hrozil podomácku vyrobenou bombou a požadoval odlet na Kubu. Po přistání v Austinu v Texasu byl únosce zadržen zbytkem cestujících a předán místním úřadům; „Bombou“ byla nádobka na zubní pastu připevněná ke svítilně. V červenci se zločinec postavil před soud, který ho v říjnu téhož roku odsoudil k trestu odnětí svobody v délce 24 let s povinným odpykáním trestu v délce nejméně 20 let a zaplacení odškodného ve výši přibližně 89,5 tisíce dolarů [21] .
15. října 1999 – Ráno Airbusu A320-231 provozoval N627AW let 2433 z Phoenixu do Tucsonu v Arizoně, ale při vlečení zpět z rampy narazil pravým horizontálním stabilizátorem do nově postavené lávky mezi Terminály A a N-1 . Žádný z 89 cestujících a 5 členů posádky na palubě nebyl zraněn; vložka byla obnovena. Důvodem bylo, že America West na svých parkovištích na letišti Phoenix aplikovala značení pro řidiče letištních tahačů za účelem zajištění bezpečného odtahu letadel, nicméně po vybudování nového průchodu mezi terminály neprovedla revizi značení na bráně A-2 , místo toho v den incidentu, umožňující navádění starým značením [22] .
12. června 2000 - Letadlo Airbus A320-232 N655AW provozovalo let 2747 z Las Vegas v Nevadě do Columbusu v Ohiu, když při vzletu při zvednutí příďové vzpěry došlo k nárazu, po kterém následovaly silné vibrace. Cestující také prostřednictvím letušek hlásili, že levý motor nemá víko krytu motoru. Letadlo se po normálním přistání vrátilo na letiště odletu. Pozemní kontrola ukázala, že se oddělily jedny z předních dveří levé kapoty motoru, narazily přitom do dveří podvozku, prorazily v nich díru a poté vyletěly nahoru a zespodu narazily do levého vodorovného stabilizátoru a způsobily poškození kůže, ale nedotýkající se výtahu . Ze 147 cestujících a 5 členů posádky na palubě nebyl nikdo zraněn; letadlo bylo obnoveno. Jak se ukázalo, v noci před incidentem probíhala údržba vložky, ale ráno unavený mechanik zapomněl připevnit klapku kapoty motoru, která se později oddělila, k západkám [23] .
25. srpna 2001 - Boeing 737-3G7 na palubě N306AW provozoval let 598 z Phoenixu do Kansas City , Missouri, přistával na dráze 27 v noci se slabým severozápadním (protihlavým) větrem a bouřkou procházející blízko letiště. S letadlem řídil druhý pilot , který při přistání vypnul autopilota, když se parník začal odklánět doleva od přistávacího kurzu. Pilot vůz srovnal, ale po dotyku pásu s hlavním podvozkem a ještě před spuštěním předního podvozku se opět stočil doleva a skulil se z pásu na zem. Z 53 cestujících a 6 členů posádky na palubě nebyl nikdo zraněn; letoun utrpěl poškozením obou motorů vniknutím cizích předmětů do nich, ale byl obnoven. Příčinou incidentu byla neschopnost druhého pilota pokračovat ve vyrovnávání parníku během přistání v obtížných podmínkách (noc, bouřka, mokrá dráha), stejně jako nedostatek potřebné kontroly ze strany velitele a odmítnutí obejít [24] .
1. července 2002 - Airbus A319-132 let N824AW provozoval let 556 z Miami (Florida) do Phoenixu, ale když letová posádka procházela terminálem, personál letiště měl podezření, že piloti jsou opilí. Na palubě bylo 127 cestujících a 5 členů posádky a tahač se již začal odtahovat z rampy, když policie a představitelé TSA požadovali vrácení letadla. Testy na alkohol ukázaly pozitivní výsledek – oba piloti měli dvojnásobný obsah alkoholu, na základě čehož byli druhý den vyhozeni z firmy. Podle výsledků vyšetřování se ukázalo, že předchozí noc se piloti spolu s letuškami vydali do jednoho z barů, kde popíjeli alkoholické nápoje. Letušky brzy odešly, zatímco piloti většinu noci pili, dokud je nevykopli, když převrhli jeden ze stolů. FAA zároveň zakazuje pilotům pít alkohol méně než 8 hodin před letem; Samotná společnost America West Airlines měla přísnější pravidla, zakazující konzumaci alkoholu méně než 12 hodin před letem [25] . Dne 20. července 2005 byl velitel a druhý pilot odsouzen okresním soudem k 5 a 2,5 roku vězení [26] .
28. srpna 2002 - Airbus A320-231 na palubě N635AW provozoval let 794 z Houstonu (Texas) do Phoenixu, přičemž u tohoto letadla byla od 20. srpna vyřazena zpátečka levého motoru . Po přistání na letišti Sky Harbor na dráze 08 velitel posádky nejprve přepnul plyny obou motorů do zpětného režimu, ale rychle si uvědomil svou chybu a přesunul levou páku motoru do režimu volnoběhu. Na tomto motoru však byla neúmyslně aktivována TOGA , což způsobilo, že levý motor rychle vzlétl, zatímco pravý motor pokračoval v chodu vzad. Vpravo byl výrazný moment, který se nepodařilo eliminovat úplným vychýlením kormidla doleva a aktivací levé brzdy. Letoun vyjel z ranveje doprava, přičemž došlo ke zborcení příďové vzpěry a poškození přední části trupu. Ze 154 cestujících a 5 členů posádky na palubě bylo 10 lidí zraněno, z toho 1 vážně, ale nikdo nezemřel; letadlo utrpělo kritické poškození a bylo odepsáno [27] .

Poznámky

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 America West Airlines . Opuštěná křídla . Datum přístupu: 7. května 2020.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 America West Holdings Corporation . Company-Histories.com . Získáno 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 29. března 2019.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Micheline Maynard . US Airways a America West plánují sloučení (anglicky) , The New York Times (20. května 2005). Archivováno z originálu 5. dubna 2020. Staženo 7. května 2020.
↑ 1 2 3 4 5 America West Airlines . Staženo 7. května 2020. Archivováno z originálu dne 18. června 2020.
↑ 1 2 3 Edward Raymond Beauvais . Pima Air & Space . Staženo 3. května 2020. Archivováno z originálu dne 27. září 2020.
↑ Agis Salpukas . AIR FLORIDA FILES BANKRUPTCY AND Grounds PLANES (anglicky) , The New York Times (4. července 1984), s. 1A. Archivováno z originálu 27. února 2018. Staženo 9. května 2020.
↑ 12 PODNIKATELŮ ; America West Airlines jmenovala výkonného ředitele (anglicky) , The New York Times (27. srpna 1991). Archivováno z originálu 25. května 2015. Staženo 6. května 2020.
↑ 1 2 3 4 America West Airlines . Airline Geeks (29. ledna 2015). Staženo 10. května 2020. Archivováno z originálu dne 14. srpna 2020.
↑ Adam Bryant . Prezident America West Ousts (anglicky) , The New York Times (1. ledna 1994). Archivováno z originálu 22. dubna 2017. Staženo 6. května 2020.
↑ 1 2 3 Výroční zpráva . AMERICKÁ ZÁPAD HOLDINGS CORPORATION (27. února 2004). Získáno 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 26. dubna 2021.
↑ RADA PRO STABILIZACI LETECKÉ DOPRAVY PODMÍNĚNĚ SCHVALUJE ŽÁDOST AMERICKÝM ZÁPADEM . Ministerstvo financí USA (28. prosince 2001). Staženo: 6. května 2020.
↑ Micheline Maynard . US Airways a America West se sloučí, čímž vznikne č. 5 Letecká společnost (anglicky) (19. května 2005). Staženo 7. května 2020.
↑ 12 Chico Harlan . Přistání mega-fúze: Poslední dny US Airways (anglicky) , The Washington Post (25. září 2015). Archivováno z originálu 20. února 2020. Staženo 7. května 2020.
↑ 1 2 3 US Airways, America West se sloučit , NBC News ( 20. května 2005). Archivováno z originálu 22. ledna 2016. Staženo 7. května 2020.
↑ Akcionáři America West schválili navrhovanou fúzi s US Airways . USA Today (13. září 2005). Získáno 7. května 2020. Archivováno z originálu dne 5. srpna 2015.
↑ US Airways, America West souhlasí se sloučením . Profesionálové v oblasti letectví (19. května 2005). — US Airways Group Inc. a America West Holdings Corp., sedmý a osmý největší dopravci v zemi, ve čtvrtek oznámily, že se slučují." Získáno 10. června 2020. Archivováno z originálu dne 7. dubna 2022.
↑ Polivanov, Alexander . Letecká fúze s bankrotem (Rusko) , Gazeta.Ru (20. května 2005). Archivováno z originálu 17. června 2020. Staženo 16. června 2020.
↑ US Airways . Staženo 7. května 2020. Archivováno z originálu dne 17. srpna 2020.
↑ ASN Nehoda letadla Boeing 737 registrace neznámá Phoenix-Sky Harbor International Airport, AZ (PHX ) . Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 13. září 2016.
↑ ASN Nehoda letadla Boeing 737-204 N198AW Tucson International Airport, AZ (TUS ) . Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 9. května 2020. Archivováno z originálu 11. září 2016.
↑ ASN Nehoda letadla Boeing 737-300 registrace neznámá Austin-Robert Mueller Municipal, TX (AUS ) . Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 14. března 2016.
↑ ASN Nehoda letadla Airbus A320-231 N627AW Mezinárodní letiště Phoenix-Sky Harbor, AZ (PHX ) . Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2016.
↑ ASN Nehoda letadla Airbus A320-232 N655AW Mezinárodní letiště Las Vegas-McCarran, NV (LAS ) . Síť pro bezpečnost letectví . Staženo 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2016.
↑ ASN Nehoda letadla Boeing 737-3G7 N306AW Mezinárodní letiště Baltimore/Washington, MD (BWI ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2019.
↑ Emanuel Grinberg. Začne soud s bývalými piloty obviněnými z řízení letadla v opilosti (anglicky) (downlink) . Dvorní televize (7. července 2005). Získáno 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 14. května 2006.
↑ Opilí piloti aerolinek čelí vězení , CBS News ( 21. července 2005). Archivováno z originálu 19. dubna 2021. Staženo 10. června 2020.
↑ ASN Nehoda letadla Airbus A320-231 N635AW Mezinárodní letiště Phoenix-Sky Harbor, AZ (PHX ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2019.

Odkazy

America West Airlines . Obrázky letového řádu . Staženo: 2. května 2020.

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský
V bibliografických katalozích	LCCN : č. 95019158 VIAF : 132821943 Světová kočka VIAF : 132821943