Ozark Air Lines

Ozark Air Lines (z  angličtiny  -  „ Ozark Air Lines “) je americká regionální letecká společnost založená v roce 1950 se sídlem v St. Louis ( Missouri ) . Primárně obsluhoval cesty na Středozápadě , než získal a absorboval Trans World Airlines v roce 1986 .

V roce 2000 byl učiněn pokus o oživení Ozarka v Kolumbii ( Missouri ), ale již v roce 2001 byla tato společnost uzavřena .

Historie

Od poloviny 40. let se ve Spojených státech začaly objevovat místní („feeder“) aerolinky, které obsluhovaly krátké trasy mezi sousedními městy, někdy jen v rámci jednoho státu. Aby se vyloučila konkurence mezi těmito dopravci, Úřad pro civilní letectví (CAB) jí při vydávání osvědčení pro místní leteckou společnost přidělil i určité trasy, které mohl obsluhovat pouze on. Navíc pro rozvoj sítě letecké dopravy v zemi, a to i mezi malými městy, dostávali místní letečtí dopravci dotace a základ jejich letecké flotily byl nejprve zcela přeměněn z vojenského na civilní Douglas DC-3 , který po skončení r. Druhá světová válka se ukázala být ve vojenském přebytku, a proto stála poměrně levně.

1. září 1943 se ve Springfieldu , Missouri , objevil podnik nazvaný Ozark Air Lines , který od roku 1945 začal provozovat charterové lety ze Springfieldu do St. Louis ; první letadla byla Beechcraft Staggerwing, které byly o pár let později nahrazeny Cessnou Bobcat . Jak název napovídá, společnost chtěla být certifikována jako místní letecká společnost pro provozování tras na Středozápadě , ale nakonec tento certifikát získal jiný - se sídlem v St. Louis, Parks Air Lines; Ozark byl bez práce a byl krytý, ale ne úplně zavřený.

Mezitím se Parks Air Lines brzy dostaly do problémů a v roce 1949 dokonce prodaly Mid-Continent Airlines .část tras o celkové délce 4000 mil. Parks ale stále plánoval začít létat na své zbývající ziskové trase Chicago  – Champaign – Urbana . - Decatur  - Springfield  - St. Louis - East St. Louis ", jak dosvědčovaly již vytištěné rozvrhy. Než však byly tyto lety zahájeny, v roce 1950, Ozark Air Lines dokázala překonat její certifikát letecké společnosti z Parks, díky čemuž se tato stala plnohodnotnou leteckou společností. Dne 26. září téhož roku začal na výše uvedené trase létat letoun Douglas DC-3 NC12989, který dříve vlastnil Parks, ale nyní se jeho vlastníkem stal Ozark . S rozpisem se posledně jmenovanému také podařilo vypůjčit si od Parkse a nepoužitý rozpis přetiskl pod svým jménem. Společnost rychle expandovala a do 1. července 1952 podle letového řádu provozovala lety do 25 měst ve státech Iowa, Illinois, Indiana, Kansas, Missouri, Oklahoma a Tennessee; hlavním letištěm bylo Lambertv Saint Louis. V roce 1955 se létalo již ve 35 městech a flotilu tvořilo 13 letadel DC-3.

V polovině 50. let se americké regionální aerolinky potýkaly se skutečností, že DC-3 používané v jejich flotilách bylo již zastaralé a bylo potřeba je nahradit modernějšími letouny. Měli následující možnosti:

• Nový Fairchild F-27 , který měl turbovrtulové elektrárny , a proto létal mnohem vyšší rychlostí.
• Piston Martin 2-0-2 / 4-0-4 ze sekundárního trhu, který, i když rychlostně horší než F-27, byl levnější.
• Piston Convair CV-240/340/440 také ze sekundárního trhu (jednotlivé aerolinky je později modernizovaly na model CV-580 s turbovrtulovými motory).

Unikátem Ozarku v tomto případě bylo, že na rozdíl od jiných regionálních dopravců provozoval všechna tři letadla. Nejprve byly zakoupeny F-27, které začaly provozovat linky od 4. ledna 1960 a létaly do 11 měst. Ve stejném roce se poprvé objevuje nové logo - tři vlaštovky - odkaz na legendu o horských vlaštovkách ze San Juan Capistrano ( Kalifornie ), které se vždy vracejí ze zimování na svátek svatého Josefa Dělníka (19. ). V květnu 1961 se síť linek rozšířila z Minneapolis do Nashvillu a Sioux City do Louisville , včetně 43 měst. V roce 1962 Ozark koupil použité Convair CV-240, které provozoval na trase St. Louis do Chicaga. V roce 1964 Mohawk Airlines, jejíž flotila v té době provozovala Convair 240s a Martin 4-0-4s , se podařilo vyjednat s Ozarkem a převést na něj letouny Martin výměnou za Convair, což mu umožnilo snížit diverzitu jeho flotily; také v roce 1964 začal Ozark provozovat 4-0-4 na trase St. Louis do Milwaukee. V červenci 1966 vstoupilo do letecké flotily první proudové dopravní letadlo - Douglas DC-9-10 , které obsluhovalo 7 měst a v prosinci téhož roku začal přicházet první Fairchild Hiller FH-227B  - prodloužená verze Fairchild F-27. Nová dopravní letadla rychle nahradila Martin 4-0-4 (mimo provoz v roce 1967), Douglas DC-3 (mimo provoz v říjnu 1968) a F-27.

20. září 1966 Central Airlines, který byl ve finančních potížích, podal CAB žádost o sloučení s Ozark; sloučená společnost by se jmenovala Ozark a byla by jedním z největších regionálních dopravců v zemi. 9. listopadu toho roku však z blíže nespecifikovaných důvodů jednání skončila; v roce 1967 Central Airlines získala Frontier Airlines. Pozoruhodné je také to, že v 60. letech hrál v reklamách na Ozark již populární komik George Carlin [1] .

Samostatně stojí za zmínku, že konec 60. let byl v americkém letectví poznamenán přechodem na křížové dotace. Faktem je, že regionální aerolinky obsluhovaly krátké trasy, létaly do malých měst, takže osobní doprava, a tedy i zisky, byly malé, na rozdíl od hlavních letů mezi velkými městy, které však již dostávali velcí letečtí dopravci. Z tohoto důvodu stát takové trasy dotoval. Ale v 60. letech 20. století se flotila Regionals již skládala z turbovrtulových a dokonce proudových parníků, které měly dostatečný praktický letový dosah k provádění středně dlouhých letů. Poté některé z těchto společností začaly vydávat povolení k provozování letů bez mezipřistání na ziskových trasách, což umožnilo mít na nich větší zisk z důvodu nedostatku mezizastávek, a proto bylo možné snížit výši dotace . Od 27. října 1968 tedy Ozark začal provozovat přímé lety ze St. Louis do Chicaga a v listopadu bylo v jeho letovém řádu již 7 letů bez mezipřistání. V roce 1970 získala společnost právo provozovat lety již do Dallasu , Denveru , Washingtonu a New Yorku . 12. března 1972, Ozark, jako některé podobné nosiče, začal používat malá letadla - Twin Otter ; tento letoun provozoval místní lety na trase Springfield-Chicago, přičemž pro mezipřistání byla využívána malá letiště, což umožnilo ušetřit náklady na údržbu. Je pozoruhodné, že při provádění takových letů byl Ozark konkurentem místního Air Illinois ., ale asi o rok později tyto lety zastavila.

Když v roce 1973 udeřila ropná krize, která raketově vystřelila ceny leteckého paliva, zisky regionálních společností znatelně klesly, ale dopad nebyl tak silný jako u hlavních linek, které tehdy provozovaly širokotrupá letadla spotřebovávající palivo . Mnohem důležitější pro odvětví regionální letecké dopravy byl Airline Deregulation Act z roku 1978, který zavedl volný trh do amerického letectví a odstranil řadu omezení, včetně zablokování trasy pouze jednomu dopravci a regulaci tarifů, což leteckým společnostem umožnilo rozhodnout, kde chtěli letět a kolik budou stát letenky. Proto již v prosinci 1978 Ozark představil 4 nové destinace do oblíbených letovisek na Floridě. Se snížením jízdného vedoucím k vyššímu počtu cestujících začalo mnoho dopravců během tohoto období kupovat prostorné Boeingy 727 ; Ozark nebyl výjimkou, objednal dva 727-200 k dodání na konci roku 1979, ale několikrát zdržel dodávku a nakonec skončil mimo provoz (oba byly později převzaty společností Pan American World Airways ).

V 80. letech 20. století začalo letectví ve Spojených státech přecházet na systém hub , kdy cestující létající na dlouhé vzdálenosti nejprve malými letadly (například DC-9) přilétají na hlavní letiště letecké společnosti a poté přecházejí na větší dálková letiště. (například DC-9). A zde se hlavní dopravci potýkali s problémem, že neměli regionální aerolinky, které by doručovaly cestující na jejich hlavní letiště (leteckých společností), zatímco vysoká konkurence vyžadovala rychlé řešení tohoto problému. Poté začali operátoři dálkového vedení získávat regionální, aby získali svůj vozový park a trasy. Trans World Airlines (TWA) se v tomto případě zajímaly především o Ozark , protože tyto dvě společnosti měly duopol v St. Louis, přičemž první z nich měla 26,3 % míst v Lumbergu, zatímco druhá 56,6 %.

1. března 1986 začala TWA vyjednávat s Ozarkem o získání posledně jmenovaného za 242 milionů $. V létě se akcionářům podařilo vyřešit všechny záležitosti a 12. září fúzi schválilo i ministerstvo dopravy USA . 27. října 1986 byl Ozark, jehož flotilu v té době tvořily pouze proudové letouny McDonnell Douglas DC-9 / MD-82 (celkem 50 letounů), zcela pohlcen TWA.

Ozark Air Lines (II)

V roce 1998 získal práva na jméno William E. Stricker , obchodník  z Kolumbie ( Missouri ), který byl fanouškem Tří vlaštovek a měl dokonce malou sbírku letadel . 11. února 2000 obdržely nové Ozark Air Lines certifikát a od 20. února začaly provozovat osobní lety na Dornier 328-300JET (na palubách N410Z a N430Z) z Columbie do Chicaga a Dallasu / Fort Worth . Ředitelem společnosti byl jmenován 60letý John Ellis a od prvních měsíců došlo ke zvýšení objemu dopravy [2] [3] .  

Konkurence a různé finanční problémy však vedly k tomu, že již v roce 2001 společnost Ozark Air Lines vyhlásila bankrot. Veškerý její majetek včetně provozního certifikátu získaly nově vznikající Great Plains Airlines ., která měla sídlo v Tulse ( Oklahoma ); Great Plains sám, nicméně, byl také prohlášen za bankrot v roce 2004 [3] .

Incidenty

• 27. března 1968 - Douglas DC-9-15 na palubě N970Z provozoval let 965 na trase Chicago- Peoria -St. Louis, když se  při přistání v St. Louis ve vzduchu srazil s cvičnou Cessnou 150F . V důsledku incidentu bylo zcela zničeno malé letadlo a všichni dva lidé v něm zemřeli; dopravní letadlo utrpělo menší poškození a podařilo se mu bezpečně přistát na letišti [4] .
• 27. prosince 1968 – Douglas DC-9-15 na palubě N974Z provozoval let 982 na trase Sioux Falls  – Sioux City –  Chicago, když po vzletu ze Sioux City téměř okamžitě po startu ztratil kontrolu, zřítil se k zemi a rozešli se. Z 64 cestujících a 4 členů posádky na palubě bylo 13 zraněno, ale nikdo nezemřel; bylo odepsáno letadlo se zbytkovou hodnotou 3 miliony dolarů – první ztráta letadla v historii letecké společnosti [5] .
• 23. července 1973 - Fairchild Hiller FH-227B, N4215, dokončoval let 809, když během bouřkového přistání v St. Louis ztratil výšku a narazil do stromů. Zahynulo 37 cestujících a letuška, tedy celkem 38 lidí. Přežili 4 cestující a oba piloti [6] .
• 20. prosince 1983 - Douglas DC-9-31 na palubě N994Z provozoval let 650 na cestě ze Sioux City do Sioux Falls, když při přistávání v Sioux Falls ve vánici narazil do sněžného pluhu. V důsledku incidentu byl zabit řidič sněhové frézy, dvě letušky byly zraněny z 81 cestujících a 5 členů posádky na palubě letadla; letoun byl následně restaurován.

Poznámky

1. ↑ KETC | žijící sv. Louis | Ozark Airlines na YouTube
2. ↑ Domácí  . _ Air & Space Magazine . Získáno 29. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 27. září 2020.
3. ↑ 1 2 Ozark Air Lines (2000)  (anglicky) . Datum přístupu: 29. dubna 2020.
4. ↑ Kolize mezi tímto Douglasem DC-9 a Cessnou 150F ve vzduchu vede ke zničení  Cessny . Národní rada pro bezpečnost dopravy (30. června 1969). Získáno 28. dubna 2020. Archivováno z originálu 15. prosince 2010.
5. ↑ HLÁŠENÍ O LETECKÉ NEHODĚ OZARK AIR LINES, INC. DOUGLAS DC-9-15, N974Z LETIŠTĚ SIOUX CITY SIOUX CITY, IOWA 27. PROSINCE 1968  (angl.) . Národní rada pro bezpečnost dopravy (2. září 1970). Získáno 28. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 18. června 2019.
6. ↑ Kathy Sweeney. Havárie letu Ozark Airlines 809  . KFVS(18. listopadu 2010). Získáno 28. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2016.

Odkazy

• David Keller. Ozark Air Lines (část 1  ) . World Airline News (17. června 2012). Datum přístupu: 28. dubna 2020.
  • Ozark Air Lines (2. část)  (anglicky) (24. června 2012). Datum přístupu: 28. dubna 2020.
• Ozark Air  Lines . Obrázky letového řádu . Datum přístupu: 29. dubna 2020.
• Ozark Air  Lines . Datum přístupu: 29. dubna 2020.

V bibliografických katalozích	LCCN : n2009160710 VIAF : 156172678 WorldCat VIAF : 156172678