Aloha Airlines

Aloha Airlines  ("Aloha Airlines") je bývalá hlavní letecká společnost Spojených států amerických se sídlem v Honolulu na Havaji [1] , která ukončila provoz 31. března 2008.

Letecká společnost používala Honolulu mezinárodní letiště jako jeho hlavní tranzitní uzel .

Historie

Období pístových a turbovrtulových letadel

Společnost Trans-Pacific Airlines byla založena 26. července 1946 obchodníkem Rudym Tonggem jako charterový dopravce a hlavní konkurent Hawaiian Airlines [2] . První lety byly provozovány mezi městy Honolulu , Maui a Hilo na jediném letadle Douglas C-47 (DC-3) z 2. světové války . Původní název letecké společnosti svědčí o ambiciózních plánech jejího zakladatele pokrýt síť tras přepravy po celém tichomořském regionu včetně Havajských ostrovů , Kalifornie a Číny . Do konce roku 1946 získala letecká společnost neoficiální přezdívku „The Aloha Airlines“ („Oblíbená letecká společnost“) a do té doby měla ve své flotile čtyři letadla. 21. února 1949 podepsal americký prezident Harry Truman oficiální povolení k otevření pravidelných linek Trans-Pacific Airlines , první pravidelný osobní let byl uskutečněn 6. června 1949 mezi letišti Honolulu a Hilo.

V roce 1952 poprvé letecká společnost dosáhla zisku 36 410,12 $ za fiskální rok . Zároveň se hodnota akcií společnosti na burze během sledovaného roku zvýšila o 30 % ve srovnání s 10% nárůstem v roce 1950. V roce 1952 letecká společnost změnila svůj oficiální název na TPA-The Aloha Airline . Během následujících pěti let se však další růst finanční výkonnosti aerolinky téměř zastavil, protože její hlavní konkurent, Hawaiian Airlines , uvedl do provozu moderní letouny Convair 340 a ve skutečnosti zachytil drtivou většinu trhu letecké dopravy v kraj. V roce 1958 byl prezidentem letecké společnosti zvolen Hung Wo Ching, obchodník specializující se na transakce s nemovitostmi, jehož rodina v té době vlastnila významný podíl akcií dopravce. V listopadu téhož roku se společnost pro příště a naposledy přejmenovala na Aloha Airlines a 15. dubna 1959 byla letecká flotila aerolinky doplněna moderními turbovrtulovými letouny Fairchild F-27 se zesíleným kýlem a silnějším trupem. skin oproti jiným letounům stejné řady (vedení společnosti vyjádřilo určité obavy o bezpečnost provozu hornoplošníků na nezpevněných letištních drahách). V létě 1959 vzrostl podíl Aloha Airlines na regionálním trhu na 42 procent.

The Jet Age

3. ledna 1961 Aloha Airlines vyřadily poslední pístový letoun Douglas DC-3 a staly se tak druhou leteckou společností Spojených států, která zcela přešla na komerční letadla s turbínovým pohonem. O dva roky později společnost získává dvě turbovrtulová letadla Vickers Viscount od Austrian Airlines Austrian Airlines a poté třetí letoun stejného modelu. Dne 16. dubna 1966 obdržela flotila Aloha Airlines svůj první proudový letoun BAC 1-11 a poslední Fairchild F-27 byly vyřazeny v červnu 1967 . Zatímco Aloha Airlines ovládaly malé proudové letadlo BAC 1-11, konkurenční Hawaiian Airlines představily větší Douglas DC-9-30 na hlavní trase Honolulu-Hilo , čímž vážně podkopaly osobní dopravu konkurenta na této trase. Vedení aerolinky několik měsíců uvažovalo o akvizici větších dopravních letadel ve srovnání s BAC 1-11 a nakonec v prosinci 1967 podepsalo smlouvu na dodávku dvou nových osobních letadel Boeing 737-200 . První osobní B-737 byl na linky uveden 2. března 1969 a měl neoficiální název „Funbirds“. Prudký nárůst pasažérské kapacity letadel provozovaných oběma leteckými společnostmi vážně zasáhl ekonomiku obou konkurentů a již v následujícím roce 1970 došlo k prvnímu ze tří neúspěšných pokusů v historii sloučení obou dopravců (další pokusy byly vyrobené v roce 1988 a 2001). V říjnu 1971 Aloha Airlines prodala svá turbovrtulová letadla společnosti Vickers Viscounts, čímž přeměnila celou svou flotilu na proudová letadla.

V roce 1983 společnost Aloha Airlines oznámila svůj vlastní bonusový program pro častého cestujícího AlohaPass . V roce 1984 si letecká společnost pronajala širokotrupé dopravní letadlo McDonnell Douglas DC-10-30 a 28. května na něm zahájila pravidelné lety mezi Honolulu, Guam a Taipei , které byly provozovány pod komerční značkou Aloha Pacific a brzy se ukázalo, že jsou nerentabilní kvůli silné konkurenci na těchto trasách ze strany jiné americké hlavní letecké společnosti Continental Airlines . 12. ledna 1985 byly ze sítě linek dopravce vyloučeny pravidelné lety z Honolulu na Guam a Taipei. V říjnu 1985 zakoupila společnost Aloha Airlines Boeing 737 ve speciální konfiguraci „Quick-Change“, která umožňovala přestavbu letadla z osobního na nákladní a naopak v krátké době, zatímco konfigurace pro cestující byla používána na denních letech a v v noci stejný parník prováděl nákladní charterové lety. V únoru 1986 otevřela letecká společnost pravidelné týdenní linky mezi Honolulu a Kiritimati (vánoční ostrov), čímž se stala první americkou leteckou společností, která používala letadla Boeing 737 podle standardu ETOPS .

Na konci roku 1986 prezident společnosti Hung Wo-Jing a viceprezident Sheridan Ying oznámili záměr vedení stáhnout Aloha Airlines ze soukromého vlastnictví a provést korporační proceduru s cílem přilákat další finanční prostředky od investorů a vyvést společnost z bankrot. Následující rok letecká společnost převzala místního dopravce Princeville Airways , nejprve jej přejmenovala na Aloha IslandAir a poté Island Air v roce 1995 . V roce 2003 byla dceřiná společnost Island Air prodána finanční skupině Gavarnie Holding, která se reorganizovala na nezávislou leteckou společnost.

14. února 2000 Aloha Airlines zavedly pravidelné transkontinentální lety na letadlech Boeing 737-700 z Honolulu, Kahului , Kona (Havaj) do Oaklandu (Kalifornie) a o něco později z Honolulu do Orange County , San Diego , Reno a Las Vegas . Na krátkou dobu společnost používala pravidelnou trasu Honolulu - Vancouver .

Nejdelší let aerolinky mezi letišti na Havaji měl 350 kilometrů, nejkratší 100 kilometrů a průměrná délka tras na ostrovech byla 215 kilometrů. Aloha Airlines spolu se svou dceřinou společností Island Air využily partnerské smlouvy s hlavní leteckou společností United Airlines pro vzájemné uznávání nashromážděných bonusových mil z programů AlohaPass a Mileage Plus [3] [4] [5] .

Finanční potíže a tarifní válka s Go!

První polovina roku 2000 byla pro Aloha Airlines obdobím neustálého selhání . Ekonomická stagnace v Japonsku , teroristické útoky z 11. září 2001, panika SARS v roce 2003 a výrazný nárůst cen paliva vedly leteckou společnost k vážné finanční krizi. Dne 30. prosince 2004 společnost Aloha Airlines vyhlásila bankrot podle ustanovení kapitoly 11 amerického zákona o komerčním bankrotu. Po opětovném projednání pracovních smluv se zaměstnanci letecké společnosti, přijetí dalších investic od finančních investorů a optimalizaci příjmů a výdajů se 17. února 2006 podařilo Aloha Airlines dostat z bankrotu a 30. srpna 2006 byl jmenován vrcholový manažer Boeing Corporation Gordon Bethune . Předseda představenstva letecké společnosti .

Další stav v letecké společnosti se téměř nezměnil: při zachování vysokých cen pohonných hmot se společnost zapojila do vleklé tarifní války s regionálním dopravcem go! , která je dceřinou společností Mesa Airlines , což vedlo k opětovnému prohlášení konkurzu dne 20. března 2008 [6] . O deset dní později společnost Aloha Airlines oznámila zastavení všech pravidelných letů s datem ukončení pro cestující 31. března 2008 [7] , po kterém následovalo propuštění 1 900 zaměstnanců z 3 500 zaměstnanců [8] . Havajská guvernérka Linda Lingle požádala o potřebu státní podpory pro dopravce a obnovení letů cestujících mezi státními letišti [9] , nicméně federální soudce Lloyd King , který případ posuzoval, guvernérovu žádost zamítl s odkazem na skutečnost, že soud by neměl zasahovat do rozhodování obchodních společností [10] .

Po zastavení osobní dopravy se věřitelé aerolinky pokusili její dceřiné společnosti po částech prodat. Nejvyšší nabídka byla pro nákladní divizi Pacific Air Cargo , přičemž o nákladního dopravce se ucházela řada investičních společností, včetně Saltchuk Resources of Seattle , Castle & Cooke Aviation of California a Kahala Capital , havajské korporace spoluvlastněné menšinový vlastník a člen představenstva Aloha Airlines Richard Ing [11] . V procesu zvažování nabídek do aukce došlo mezi žadateli o koupi leteckého dopravce a jeho hlavním věřitelem, finanční skupinou GMAC Commercial Finance , k nenapravitelným neshodám , v jejichž důsledku účastníci aukce své nabídky okamžitě stáhli [ 12] . Téměř okamžitě po přerušení obchodování zastavil GMAC veškeré operace cargo divize a uvedl ji na cestu úplné likvidace, čímž se změnilo prohlášení o úpadku společnosti z podmínek kapitoly 11 amerického zákona o bankrotu (ochrana před věřiteli s další reorganizací činnosti) do kapitoly 7 zákona o úplném úpadku obchodní organizace [12] .

Dne 12. května 2008 obnovuje investiční skupina Saltchuk Resources na naléhání amerického senátora Daniela Inoue svou nabídku na získání nákladní divize společnosti Aloha Airlines za celkovou částku 10,5 milionu USD [13] . Dohoda byla schválena ve stejný den federálním soudcem Lloydem Kingem a proběhla 14. května téhož roku [14] .

Před akvizicí nákladní dceřiné společnosti Aloha Airlines měla společnost Saltchuk Resources svou vlastní přítomnost na Havajských ostrovech prostřednictvím dceřiných společností Young Brothers/Hawaiian Tug & Barge, Hawaii Fuel Network, Maui Petroleum a Minit Stop Stores. Investiční skupina navíc vlastní Northern Air Cargo , největší nákladní leteckou společnost na Aljašce . Získaný dopravce v současnosti působí pod značkou Aloha Air Cargo .

Síť trasy

V době ukončení osobní dopravy dne 31. března 2008 zahrnovala síť linek Aloha Airlines tyto destinace:

 Spojené státy americké