McDonnell Douglas DC-9

McDonnell Douglas DC-9 ( rusky McDonnell Douglas DC-9 ) je dvoumotorové proudové letadlo krátkého doletu . Začal se vyrábět v roce 1965 , první let se uskutečnil o rok později. Poslední DC-9 byl propuštěn v říjnu 1982 .

Následné modifikace DC-9 byly MD-80 , MD-90 a Boeing 717 . Vezmeme-li v úvahu poslední letoun Boeing 717 vyrobený v roce 2006 , trvala celková výroba letadel rodiny DC-9 (DC-9 / MD-80/90/717) 41 let a činila 2439 letadel. Zdroj draků rodiny DC-9 je jedním z největších mezi dopravními letadly - až 100 000 cyklů vzletu a přistání.

Aerodynamický design

Dvoumotorový turbodmychadlový dolnoplošník se šikmým křídlem, T- ocasní plocha (s nastavitelným stabilizátorem) a motory vzadu.

Historie letadel

V roce 1960 uzavřela společnost Douglas Aircraft dvouletou dohodu o podpoře amerického trhu pro francouzské dopravní letadlo Sud Aviation Caravelle na krátké vzdálenosti . Smlouva počítala s organizací licenční výroby letadla v továrnách Douglas Aircraft v případě vysoké poptávky. Ze strany amerických aerolinek se nekonalo žádné vzrušení a spolupráce brzy skončila.

Douglas Aircraft chápe velkou vyhlídku takových dopravních letadel a začíná s vývojem svých letadel na krátké vzdálenosti. Za základ byla vzata architektura Caravelu, ale jako zástupce druhé generace proudových dopravních letadel DC-9 v mnoha ohledech předčil Caravel.

Letoun byl navržen od nuly a neměl nic společného s Douglasem DC-8 .

Umístění motorů v ocasní části umožnilo zvětšit plochu vztlakových klapek a snížit rychlost vzletu a přistání a v důsledku toho i rozjezd. Tato konfigurace také poskytovala akustický komfort v kabině a umožňovala použití zpátečky motoru při nízkých rychlostech bez rizika poškození úlomky vynesenými z dráhy. Zpátečka motorů sloužila pro couvání a řešení námrazy na kořenech křídel před vzletem.

Když bylo letadlo navrženo, regulátoři omezili hmotnost letadla řízeného dvoučlennou posádkou na 36 300 kg; první verze DC-9 tomuto omezení vyhověly.

Letoun se vyráběl v různých verzích s kapacitou 80 až 139 cestujících.

DC-9 svým vzhledem zaplnil prázdné místo a stal se velmi oblíbeným po celém světě. Jde o jedno z nejdéle sloužících proudových letadel, přičemž poslední DC-9 bylo vyrobeno v roce 1982 a hlavní letecké společnosti jej postupně vyřazují v roce 2014.

Modernizace DC-9 vyústila v modely MD-80, MD-90 a Boeing 717 s výkonnějšími motory.

Celkem bylo vyrobeno 2 439 letadel rodiny DC-9, což z ní dělá třetí největší proudové dopravní letadlo v oběhu po Airbusu A320 a Boeingu 737 .

S příchodem nových typů letadel jsou DC-9 a jeho modernizované verze systematicky stahovány z letecké flotily kvůli nízké palivové účinnosti. Byly provedeny práce na snížení aerodynamického odporu draku, ale to neumožnilo dosáhnout moderního výkonu a konstrukce křídla znesnadnila a prodražila jeho modernizaci.

Tajemstvím dlouhé životnosti rodiny DC-9 je výjimečný zdroj zabudovaný do původního designu. Zdrojem draku DC-9 a jeho modifikací je 110 000 cyklů vzletu a přistání, což je rekordní hodnota. Některé DC-9 měly v době vyřazení přes 105 000 cyklů, více než kterékoli proudové dopravní letadlo.

Čínský COMAC ARJ21 Xiangfeng na krátkou vzdálenost je založen na architektuře DC-9. Je to dáno tím, že v Číně vznikla licenční výroba modelů MD-80 a MD-90. . Závody, které vyráběly díly pro MD-80 a MD-90, se nyní zabývají výrobou komponentů pro COMAC ARJ21 Xiangfeng .

Úpravy

DC-9 MD-80 MD-90 Boeing-717 (MD-95)

Provozující letecké společnosti

Letový výkon

Nehody a katastrofy

Podobná letadla

• BAC 1-11
• Hawker Siddeley Trojzubec
• Tu-154
• Jak-42
• Boeing 727
• Fokker 100

Viz také

• McDonnell Douglas

Poznámky

1. ↑ Objednávky a dodávky . Získáno 26. října 2007. Archivováno z originálu dne 23. prosince 2017. (neurčitý)

Odkazy

• Douglas DC-9 Referenční výkres operátorů [1] , [2] . // Mezinárodní let . - Londýn: Iliffe Transport Publications Ltd, 26. listopadu 1966. - Ne. 2907 - Sv. 86 - S. 903, 916. (podrobné schéma letadla)
• Stránka Boeing DC-9
• Stránka Boeing DC-9
• DC-9-10/20/30 na Airliners.net