Douglas DC-6

Douglas DC-6  je americké pístové dopravní letadlo. Navrženo a sériově vyráběno společností Douglas Aircraft Company v letech 1946 až 1958 . Vyrábí se v různých osobních a nákladních modifikacích. Provozovali jej civilní letečtí dopravci a vojenské útvary mnoha zemí. Bylo vyrobeno více než 700 letadel, do roku 2014 jich přežilo 147. 47 bylo považováno za letuschopných, z nichž k roku 2016 bylo 17 v letovém provozu.

Vývoj, testování a sériová výroba letadel

Prototyp budoucího letounu DC-6 byl původně vyvinut na objednávku US Army Aviation jako zvětšená verze dopravního letounu C-54 Skymaster . Projekt, který začal v roce 1944 , dostal označení XC-112 . V době prvního letu nového stroje, kvůli konci války, zákazník o projekt ztratil zájem a Douglas Aircraft Company vyvinula civilní verzi letounu a společnost získala velké civilní zakázky. V roce 1946 byl uveden do sériové výroby pod označením Douglas DC-6. Koncem roku 1944 si American Airlines objednaly 50 letadel. Počátkem roku 1945 objednaly United Air Lines 35 letadel. Začala stavba prototypu civilního letadla, ale jako první byl testován stroj určený pro armádu [1] . V roce 1947 dorazil k zákazníkům první letoun.

Oproti prototypu C-54E byl trup nového letounu prodloužen o 2,06 m, kabina byla přetlakována. Poprvé byl na palubě představen kompletní klimatizační systém s regulací teploty a vlhkosti. Při konstrukci byla použita nová hliníková slitina, která umožnila snížit hmotnost letounu o 363 kg. Byly instalovány výkonnější motory. Letoun byl vybaven modernějším rádiovým a navigačním zařízením [1] .

Vojenský prototyp XC-112A uskutečnil svůj první let 15. února 1946. Letové zkoušky civilního prototypu začaly 10. července 1946. Plná zátěžová zkouška letadla ukázala, že DC-6 je schopen transkontinentálních a zaoceánských letů bez mezipřistání. Počátkem roku 1947 letoun obdržel typové osvědčení, které mu umožnilo zahájit plnohodnotný provoz [1] .

Sériová výroba DC-6 byla zahájena v sídle společnosti "Douglas" v Santa Monice. První produkční verze DC-6 byla navržena pro 46 míst k sezení nebo 24 lůžek. V ekonomickém uspořádání mohlo letadlo pojmout 86 cestujících. Celkem bylo vyrobeno 176 DC-6 (včetně prototypů). Poslední DC-6 byl zákazníkovi předán 2. listopadu 1951 [1] .

V únoru 1948 začali konstruktéři firmy vyvíjet specializovanou nákladní variantu, která byla označena DC-6A Liftmaster . Byl to první účelový letoun pro vysokorychlostní komerční dopravu. První let DC-6A se uskutečnil 29. září 1949. Pro civilní provozovatele bylo vyrobeno 74 letounů, 101 letounů bylo převedeno do amerického letectva a 65 letounů pro US Navy. Tato letadla se vyznačovala instalací vojenského vybavení a motorů. Poslední letoun byl zákazníkovi předán 10. února 1959 [1] .

V lednu 1950 byl zahájen vývoj čistě osobní verze s označením DC-6B. Ve standardní konfiguraci byla kabina pro cestující navržena pro 54 míst, v ekonomické verzi pro 102 míst. První let 10. února 1951, v dubnu byl letoun certifikován. Celkem bylo vyrobeno 288 exemplářů. Poslední letoun byl zákazníkovi předán 17. listopadu 1958 [1] .

Byla také vyvinuta kombi verze DC-6C. Letoun se v omezeném čase proměnil ze 76místného dopravního letadla na nákladní letadlo s užitečnou hmotností 13 tun. Bylo vyrobeno 7 letadel této modifikace. Dodávky probíhaly od června 1951 do září 1958 [1] .

Navzdory tomu, že sériová výroba skončila v roce 1958, práce na přezbrojení DC-6 pokračovaly. V roce 1965 Douglas prodal Pacific Airmotive Corp. licence na transformaci DC-6B na DC-6A. Technické divize operátorů prováděly vylepšení vlastními silami [1] .

Sabena Engeneering přeměnila 2 DC-6B na nákladní lodě s otočným ocasem. Několik letadel bylo upraveno v USA a Kanadě na požární tankery. Pod trupem se nacházela velká nádrž, kam se nakládaly chemikálie zpomalující hoření [1] .

Celkový počet vyrobených letounů Douglas DC-6 všech modifikací je 704. Výroba skončila v roce 1958.

Úpravy

Douglas vyvinul čtyři hlavní varianty letadla:

• typický DC-6 (postaveno před rokem 1950, vyrobeno 176 včetně prototypu);
• DC-6A Liftmaster je nákladní model s delším trupem, větší nosností a větším doletem. Bylo vyrobeno 240 letadel: 74 pro civilní operátory, 101 letadel pro americké letectvo a 65 pro americké námořnictvo. Trup byl prodloužen o 1,52 m, podlaha kabiny byla vyztužena, trup byl bez oken a byly instalovány dvě další nákladové dveře otevírané nahoru. Zvýšená dodávka paliva. Instalovány výkonnější motory Double Wasp CB-16 [1] ;
• DC-6B - osobní verze (do roku 1958 vyrobeno 288 kusů). Zvětšený nákladový prostor ve spodní části kabiny. Instalovány plně reverzibilní třílisté vrtule;
• DC-6C je „hybridní“ varianta se schopností rychle se překonfigurovat z nákladu na cestující. Bylo vyrobeno 7 nových letounů, následně bylo na tuto verzi přestavěno mnoho letounů DC-6A a DC-6B [1] ;

Vojenská transportní modifikace pro armádní letectví byla označena USAF C-118 Liftmaster (postaveno 101 letadel) a pro flotilu - USN R6D (postaveno 65 kopií).

Využití

Letadlo bylo široce používáno civilními dopravci různých zemí na linkách na střední a dlouhé vzdálenosti až po mezikontinentální lety: v roce 1948 zahájila společnost Philippine Air Lines lety DC-6 na trasách Manila - Londýn a Manila - San Francisco . Pan Am používal DC-6B pro první transatlantické lety v uspořádání turistické třídy počínaje rokem 1952 .

První DC-6 byly předány společnostem American Airlines a United Air Lines , než byly typově certifikovány pro provoz a přepravu cestujících. Letouny sloužily k výcviku posádek a technologickým letům. Dopravní letadla zahájila komerční lety v dubnu 1947 [1] .

V roce 1947 došlo ke dvěma vážným leteckým nehodám se smrtelnými následky. Provoz DC-6 byl pozastaven do doby, než se vyjasní důvody. Další provoz byl povolen čtyři měsíce po dokončení 132 pozic. Další provoz ukázal, že DC-6 je jedním z nejspolehlivějších osobních letadel [1] .

Od prvních dnů provozu ukazoval DC-6 svou výhodu nad letouny stejné třídy, zejména na dálkových letech. Letadla začala aktivně nakupovat i další americké letecké společnosti. Největší počet DC-6 zakoupily americké aerolinky. Koncem roku 1956 bylo na amerických hlavních tratích provozováno 256 letounů DC-6 různých modifikací [1] .

American Airlines byly prvním civilním zákazníkem pro DC-6. Komerční provoz byl zahájen letem New York – Chicago. Na transkontinentálních linkách letoun létal na trase New York – San Francisco a New York – Los Angeles. Od dubna 1951 začala letecká společnost provozovat DC-6B. Počet denních transkontinentálních letů z oceánu do oceánu se zvýšil na 60 a lety z New Yorku do Chicaga byly od července 1951 provozovány každou hodinu.

V květnu 1953 začala letecká společnost provozovat dálkovou nákladní dopravu pomocí DC-6A. Koncem roku 1957 obdržela letecká společnost poslední z objednaných letadel. Do této doby operovalo na linkách aerolinky 85 letadel DC-6 různých modifikací. Poslední let DC-6 provozovaný American Airlines se uskutečnil 17. prosince 1966 [1] .

United Air Lines měla největší flotilu DC-6 různých modifikací - 101 letadel. Od roku 1946 do roku 1958 letecká společnost zakoupila 51 DC-6, 7 DC-6A a 43 DC-6B. Letadlo operovalo na transkontinentálních a zaoceánských trasách letecké společnosti. Letadla provozovala lety v noci.

Slick Airways – v 50. letech minulého století největší nákladní letecká společnost v USA. Od roku 1951 do roku 1958 letecká společnost zakoupila 14 DC-6A. Letouny byly provozovány na hlavních nákladních linkách USA. Letecká společnost skončila v roce 1966 [1] .

Delta Air Lines - Od roku 1948 do roku 1951 letecká společnost zakoupila 7 DC-6. Letecká společnost provozovala letadlo až do roku 1968.

Northeast Airlines - V roce 1957 letecká společnost zakoupila 10 nových DC-6B a několik dalších letadel si pronajala. Letouny byly provozovány až do roku 1967.

Northwest Orient Airlines - Od roku 1954 do roku 1958 letecká společnost koupila jeden DC-6A a dvanáct DC-6B a několik dalších letadel bylo pronajato. Letadla pracovala na linkách do zemí Dálného východu. Provozováno ano 1965 [1] .

Pan American Airways - Letecká společnost provozovala flotilu 5 DC-6A a 45 DC-6B. Letadla letecké společnosti provozovala lety do Afriky, Jižní Ameriky a Karibiku a také komerční nákladní lety přes severní Atlantik. Provoz pokračoval až do září 1968.

Western Air Lines - 31 DC-6B dodávaných v letech 1952 až 1958. Letouny byly provozovány až do roku 1969.

V USA byly DC-6 provozovány také společnostmi Alaska Airlines , Eastern Air Lines a Panagra [1] .

Největší zahraniční odběratelé DC-6 Canadian Pacific Airlines - 18 letadel; KLM-17; Sabena - 16; SAS - 27.

Největším provozovatelem DC-6 byl Pentagon. Ihned po představení DC-6A získali 168 letadel. DC-6 sloužil u letectva Argentiny, Belgie, Brazílie, Itálie, Panamy, Portugalska, Francie, Německa, Chile, Ekvádoru, Jugoslávie [1] .

Konstrukce

Šroubový víceúčelový čtyřmotorový konzolový dolnoplošník klasické konstrukce se zatahovacím tříkolovým podvozkem.

• Trup je polomonokového typu oválného průřezu s nosným hliníkovým pláštěm. V přední části trupu je pilotní kabina, za ní je kokpit radisty a navigátora, v jehož stropě je upevněn astrodom. Střední část trupu je dvouúrovňová. Horní úroveň je prostor pro cestující, spodní úroveň je hlavní nákladový prostor a palubní vybavení. Uspořádání prostoru pro cestující závisí na požadavcích zákazníka. Ve standardní verzi pro 46 míst je za předním nákladovým prostorem umístěna toaleta pro muže a ženy [1] . Prostor pro cestující je rozdělen na dva oddíly. V předním oddělení je 8 řad sedadel, čtyři sedadla v řadě s průchodem uprostřed. U každé řady sedadel na obou stranách jsou okénka. Dále záchod a šatní skříň, v zaoceánské verzi tam byl uložen raft ve složeném stavu. Zadní prostor pro cestující se čtyřmi řadami sedadel. Na konci zadní přihrádky je 6místná půlkruhová pohovka. Vstupní dveře spolujezdce na levé straně trupu. Letadlo má šest nouzových východů. Nákladový prostor je rozdělen na dvě části: před křídlem, přední oddíl, zadní oddíl za křídlem [1] .
• Křídlo je nízko položené, celokovové, konzolové, lichoběžníkového půdorysu. Konstrukčně se skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol.Třínosníková středová část je pevně integrována do konstrukce trupu. Konzoly křídel jsou jednonosníkové. Mechanizace křídla - křidélka a dvouštěrbinové vztlakové klapky. Křidélka jsou vybavena trimovací lištou. Dvoudrážkové klapky poháněné hydraulickým systémem [1] .
• Ocasní část je jednokýlová klasického schématu. Svislé opeření je dvouramenný kýl s kormidlem. Kýl je pevně spojen se zadní částí trupu. Horizontální ocasní plocha je dvounosníkový konzolový stabilizátor s výškovkou. Hladký plášť stabilizátoru je na obou stranách vyztužený výztuhami [1] .
• Podvozek - zatahovací tříkolka s příďovou vzpěrou. V zadní části trupu je instalována odpružená berlička. Hlavní vzpěry mají každá dvě kola a příďová vzpěra má jedno kolo. Pneumatiky s nízkým tlakem. Příďové kolo je řiditelné bez brzd. Hlavní kola jsou vybavena hydraulickými brzdami. Hlavní vzpěry se za letu zatahují dopředu do vnitřních motorových gondol. Nosová vzpěra se za letu stahuje dopředu do výklenku v přední části trupu [1] .
• Elektrárnou jsou čtyři Pratt & Whitney R-2800 CB-17 Double Wasp pístové 18válcové dvouřadé hvězdicové karburátorové vzduchem chlazené motory o výkonu 2500 hp. každý. Motory byly instalovány v aerodynamických gondolách, namontovaných na středové části a zakryté třídílnými kapotami. Třílisté vrtule s proměnným stoupáním o průměru 3,99 m (DC-6) nebo 4,11 m (DC-6A / DC-6B). Vrtule s elektrickým systémem proti námraze. V křídle mezi nosníky je umístěno deset palivových nádrží o celkovém objemu 17 875 litrů [1] .
• Letecké systémy a řízení: Elektrická soustava - jednodrátový stejnosměrný proud o napětí 24 V. Zdroj čtyři elektrické generátory poháněné motory a dvě 12V baterie 88 ampérhodin; hydraulický systém ovládá pohony vztlakových klapek, zasouvání a vysouvání podvozku, otáčení příďového kola podvozku, stěrače čelního skla atd.; protinámrazový systém - termický na náběžných hranách křídla a ocasu, teplota ohřevu 204 stupňů. Protinámrazový systém vrtulí je elektrický. Přetlakové a kondicionační zařízení zajišťuje tlak, teplotu a vlhkost v kabině pro pohodlný let posádky i cestujících ve všech výškách [1] .

Letový výkon

• Posádka: 3
• Kapacita cestujících: 54-102
• Délka: 32,18m
• Rozpětí: 35,81 m
• Výška: 8,66m
• Hmotnost (prázdná): 25 110 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 48 500 kg
• Pohonná jednotka: 4 × Radiální píst Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp
• Výkon: 4× 2500 l. S. (1700 kW )
• Cestovní rychlost: 507 km/h
• Dojezd: 4840 km
• Praktický strop : 7600 m

Nehody a katastrofy

K červnu 2022 (podle neoficiálních zahraničních údajů) bylo při nehodách a katastrofách ztraceno 200 letadel DC-6 a zemřelo 2209 lidí [2] .

Podobná letadla

• IL-18 (1946)
• Bristol Britannia
• Lockheed L-188 Electra
• Vickers vikomt

Viz také

Letadlo DC-6B je vidět ve filmu " Operace Saint Januarius " (1966)

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Letectví od A do Z – Encyklopedie světového letectví/Douglas/Douglas DC-6
2. ↑ Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > Douglas DC-6 > Statistika Douglas DC-6 . aviation-safety.net . Staženo: 18. června 2022. (neurčitý)

Literatura

• Pearcy, Arthur. Vrtule Douglas: DC-1-DC-7 . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
• Průvodce muzeem letectva Spojených států . Wright-Patterson AFB, Ohio; Air Force Museum Foundation, 1975.
• Whittle, John A. Douglas DC-6 a DC-7 Series . Tonbridge, Kent, Spojené království: Air Britain (Historians) Ltd., 1971. Bez ISBN.
• Yenne, Bille. McDonnell Douglas: Příběh dvou obrů . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .

Odkazy

• Douglas DC-6A Referenční výkres operátora [1] , [2] , [3] . // Mezinárodní let . - Londýn: Iliffe Transport Publications Ltd, 26. listopadu 1966. - Ne. 2907 - sv. 86 - S. 903, 912-913. (podrobné schematické uspořádání letadla)
• Popis letadla a fotografických materiálů
• webové stránky letadel